Bugatti Veyron, bíll með stórum tölum - Sportbílar

La Bugatti Veyron Þetta er æfing í mögnuðum vélvirkjum, bíll sem er erfitt að hugsa um og jafnvel erfiðara að smíða, var afhentur fólki sem gat ekki, sérstaklega út frá efnahagslegu sjónarmiði, sinnt svo metnaðarfullu verkefni sem sem betur fer , var hrint í framkvæmd innan vængs Volkswagen samstæðunnar.

Bíll með miklum fjölda

Þróunarerfiðleikar Veyron þeir voru miklir, byrjuðu á ofþenslu. Í raun þarf óvenjulega vél til að ná fyrirheitnum hraða yfir 400 km / klst.

Il Hjarta á Bugatti hún er með sextán strokka, 64 ventla, fjórar hverfla, tíu ofna og eitt þúsund og eitt hestöfl. Þar Veyron þannig nær hann hámarkshraða 407 km / klst, hraðar úr 0 í 100 km / klst á 2,5 sekúndum og frá 0 til 300 km / klst á 16,7 sekúndum.

Því miður hafði ég aldrei ánægju af því að prófa það, en þeir sem hafa reynt þessa hröðun halda því fram að það sé ekki svo áhrifamikið frá 0 til 100 km / klst (911 Turbo S er alveg jafn átakanlegt) og það sem gerist næst. „Þegar Veyron heldur áfram að troða þér fast í sætið eftir 200 km / klst, þá veistu að það er eitthvað klikkað við þennan bíl. Vitnisburður ágætis samstarfsmanns.

Hemlar, dekk, felgur og loftaflfræði hafa þurft sérstaklega langa og flókna þróun til að tryggja að Veyron hafi slíka afköst. Dekkin voru sérstaklega hönnuð af Michelin: þau eru risastór dekk með kílómetra 245/690 R20 að framan og 365/710 R21 að aftan, sem þolir mjög mikinn hraða. Hins vegar er meðal ferðatími um 9.000 km og lestin kostar um 20.000 evrur.

Skiptin er 7 gíra DSG ekki mikið frábrugðið því sem við finnum á venjulegum Golf, meðan varanlegur fjórhjóladrifið er stjórnað af Haldex miðamun.

Þeir hugsa um það til að kasta stórum bitum af hraða. risastórir kolefni keramik diskar og virk loftaflfræði; Reyndar fellur afturvængurinn fram á meðan hemlað er, hægir á ökutækinu og stöðvar að aftan.

Orðrómur er um að vélin hafi í raun ekki 1001 hestöfl heldur 1060 hestöfl en markaðssetning kemur fyrst, þú veist. Frá 2005 til 2015 voru aðeins framleiddar 300 Bugatti Veyrons; árið 2003 var verðið sett á 1.000.000 1.100.000 2006 evrur, en fljótlega fór það upp í 1.200.000 milljónir í XNUMX og XNUMX XNUMX XNUMX fyrir Super Sport útgáfuna.

Hindrun 400 á klukkustund

Það vita ekki allir Bugatti Veyron úr kassanum nær hann „aðeins“ 375 km / klst. Ef þú finnur nógu beina beina línu (og stað þar sem það getur verið leyft) verður þú að setja seinni rauða takkann vinstra megin við ökumanninn: Bugatti Veyron lækkar þannig um 6 cm, fjarlægður. afturspjallið er að undirbúa að flýta fyrir dauðlegum 407 km / klst, með rafmagns takmörkuðu.

Ef þetta er ekki nóg, þá getur sérstaka Super Sport módelið skilað 1200 hestöflum. og 431 km / klst hámarkshraða, sá síðarnefndi hafði þó aðeins áhrif á heimsmetið í Guinness, staðlaða útgáfan er alltaf takmörkuð við 407 km. / klst

Viðbótarafli leyfir Veyron Super Sport ekið 200 km / klst úr kyrrstöðu á 6,7 sekúndum.

Eldsneytisnotkun er líka drottning ofbíla: Bugatti ferðast um 2 km / lítra í borginni og rúmlega 4 km í bland, en á hámarkshraða mun 100 lítra tankurinn tæma á 12 mínútum en W16 mun drekka lítra. . bensín á 800 metra fresti.

Það kann að hafa verið bílar sem eru hraðari en Bugatti Veyron - settu bara í þúsundir hesta og allir hlutir fjúka í burtu á hljóðhraða - en enginn þeirra sameinar klassa, sportlegan, ofurmikil afköst og meðhöndlun betur en Bugatti. Í umferðarteppum er hann hlýðinn og þægilegur, ef peningar leyfa, eins og venjulegur bíll. Hann er kannski ekki sá léttasti og sportlegasti af nútíma ofurbílum, en hann er án efa ótrúlegasta verkfræðiafrek síðasta áratugar.