Brynvarðir hermenn M2, M3/M5/M9 Hálfbrautarbíll M2 Hálfbrautarbíll M2A1 Hálfbrautar starfsmannaflutningsmaður M3 Hálfbrautar starfsmannaflutningsmaður M5 Hálfbrautarbíll M9 Í seinni heimsstyrjöldinni framleiddi bandaríski iðnaðurinn gríðarlegan fjölda brynvarða hermannaflutningabíla með hálfri braut - meira en 41 þúsund. Brynvarðar vagnarnir sem framleiddir voru höfðu um það bil sömu eiginleika og tilheyrðu fjórum aðalröðunum: M2, M3, M5 og M9. Hver sería hafði nokkrar breytingar. Allar vélar voru búnar til með mikilli notkun bifreiðaeininga, voru 8-9 tonn að þyngd og burðargetu um 1,5 tonn. Undirvagn þeirra notaði gúmmíbrautir með málmstyrkingu, hjól með litlum þvermáli og framás með aksturs- og stýrishjólum. Til að auka getu í gönguferðum voru þeir búnir sjálfbatavindum. Vindurnar voru knúnar áfram af vélinni. Brynvarið skrokkurinn var opinn að ofan, brynjaplöturnar voru staðsettar án skynsamlegrar halla. Fremri brynjuplötu stjórnklefans, búin útsýnisrufum, var að jafnaði hægt að brjóta saman og festa lárétt á grindunum. Til að komast inn og út úr áhöfninni og lendingu voru tvær hurðir í stjórnklefanum og ein hurð í afturbrynjuplötunni. Vopnun samanstóð að jafnaði af einni 12,7 mm vélbyssu sem fest var á virkisturn við hlið ökumannsklefans, auk einni 7,62 mm vélbyssu á afturbrynjuplötunni. Hálfbrautar brynvarðar vagnar hafa reynst vel sem einföld og áreiðanleg farartæki. Ókostir þeirra voru ófullnægjandi stjórnhæfni á grófu landslagi og misheppnuð uppsetning brynvarnar. Hálfbrautarflutningatæki M2 M2 brynvarinn vagninn, sem var þróun T14, var búinn White 160AX vél en T14 var með White 20A vél með L-laga hausum. Hvíta 160AX vélin var valin úr vélargerðunum þremur, fyrst og fremst fyrir einstakan áreiðanleika. Til að einfalda hönnun vélarinnar er framás og stýrisbúnaður nánast eins gerður og á vörubíl. Gírskiptingin hefur fimm hraða - fjóra áfram og einn afturábak. Stýrið er vinstra megin. Afturfjöðrun - Timken 56410-BX-67 með gúmmíbraut. Maðkurinn er gúmmísteypa, gerð á armaturen í formi snúra og búin málmstýringum. Á þjóðveginum jók M2 hraðann upp í 72 km/klst., þó að hann hafi farið mun hægar utan vega. Skipulag hálfbandabílsins er almennt svipað skipulagi M3A1 skátabílsins á hjólum. Venjulega eru tíu manns settir aftast - þrír fyrir framan og sjö fyrir aftan. Í stjórnrýminu eru tvö sæti til viðbótar, það vinstra fyrir ökumann og það hægra fyrir farþegann. Á milli tveggja öfga framsætanna er annað sæti sett upp með bakskiptingu. Hægra og vinstra megin við þetta sæti eru stór farangurskassi. Miðsætið er stillt um það bil hálfa leið niður á lengd vélarinnar. Lokin á farangurskössunum eru gerð á lamir, auk þess er hægt að komast að skottunum í gegnum lúgur í veggjum skrokksins. Fyrir aftan hægri og vinstri sæti eru tveir aðaleldsneytistankar. Tankarnir eru úr venjulegu burðarstáli en búnir sjálfherjandi gúmmíi þegar þeir verða fyrir skotum. Aðalvopnin er fest á stýrisbraut sem liggur meðfram brún innra yfirborðs líkamsvegganna. Opinberlega var ökutækið vopnað einni 12,7 mm vélbyssu og einni 7,62 mm vélbyssu. Að framan vopnuðu áhafnirnar brynvarða flutningabíla eftir bestu styrkleika og getu. Auk teinanna var vélbyssan fest á virkisturn sem fest var fyrir framan miðframsætið. Yfirbygging ökutækisins er úr rúlluðum brynjum með þykkt 6,3 mm. Brynjuplöturnar eru boltaðar við stálgrindina með sporöskjulaga boltum. Þykkt flapanna í frambrynjuplötu bolsins er 12,5 mm. Til að fá aðgang að bílnum á hliðum yfirbyggingarinnar, á svæði stjórnrýmisins, eru hurðir af gerðinni bifreiðar. Löndun og uppgröftur fer einnig fram í gegnum efsta hluta líkamsvegganna. Ekki var hægt að gera hurðir í skut skipsskrokksins vegna þess að stýribraut fyrir vélbyssur var til staðar. Í framhliðarbrynjuplötu yfirbyggingarinnar er net tveggja brynvarðra hurða sem halla sér á lamir til að bæta sýnileika úr stýrishúsinu. Þröngum útsýnisraufum er komið fyrir í lúgunum, sem aftur eru lokaðar með lokum. Efri hlutar hurðanna eru felldar saman til að bæta sýnileika. Ofninn er þakinn brynvörðum blindum settum upp í framvegg húddsins. Blindurnar eru snúnar. Raðframleiðsla á M2 brynvörðum vagna hófst vorið 1941 og stóð til ársloka 1943. Alls voru framleiddir 11415 M2 brynvarðir vagnar. White Motors og Autocar, tvö fyrirtæki, tóku þátt í raðsmíði M2 brynvarðskipa. White fyrirtækið afhenti viðskiptavininum 8423 bíla, Autocar fyrirtækinu - 2992. Upphaflega var áætlað að M2 ökutækin yrðu notuð sem stórskotaliðsdráttarvélar og skotfæri. Takmörkuð afkastageta farartækisins - tíu manns - leyfði ekki einum brynvörðum að flytja heila fótgönguliðssveit. Með tilkomu brynvarðvagna voru breytingar gerðar á aðferðum bandarískra „brynjuliða“, M2 farartæki fóru í notkun til að flytja vélbyssusveit og fyrir tilkomu M8 brynvarða bíla í njósnadeildum . M2A1 hálfbelti brynvarið liðsskip Teinn-leiðsögumenn undir vopnum í bardagaskilyrðum reyndust óþægilegar. Á M2E6 frumgerðinni, í stað teina, var M32 hringlaga virkisturninn festur, sem var notaður á herflutningabíla. Virknin var sett fyrir ofan hægra framsætið í stjórnrýminu. Svo kom endurbætt hringvélbyssuturninn M49, sem eyddi loks vandamálinu við stýrisbrautir. Tvær vélbyssur voru settar upp á M49 virkisturninn í einu - ein 12,7 mm kaliber og ein 7,62 mm kaliber. Brynvarði starfsmannavagninn með hringlaga vélbyssuturn var merktur M2A1. Raðframleiðsla á М2А1 vélum fór fram frá árslokum 1943 til ársloka 1944. White og Avtokar útveguðu 1643 М2А1 hálfbrautarbifreiðar. Í M2A1 útgáfunni var um 5000 áður smíðuðum M2s breytt. Hálfbreið brynvarið MZ M3 brynvarinn vagninn lítur mjög út eins og forveri hans M2. Framendarnir á þessum vélum, þar á meðal stjórnhólf, eru einfaldlega eins. M3 er aðeins lengri en M2. Í hliðum M3 yfirbyggingarinnar eru engar farangursrýmislúgur eins og var með M2. Að innan er M3 talsvert öðruvísi en M2. Í stjórnrýminu er miðsætið fært fram, í takt við ökumanns- og farþegasætið. Eldsneytisgeymar eru einnig færðir fram á við þar sem farangursrýmin voru á M2. Miðja, snúið aftur, sæti í bakinu er eytt. Í stað sætisins var stallur byggður fyrir vélbyssuturn; virkisturninn er til staðar fyrir uppsetningu á einni vélbyssu af 12,7 mm eða 7,62 mm kaliber. Í líkamanum, á hvorri hlið, eru fimm sæti, sem snúa að lengdarás vélarinnar. Farangursrými eru skipulögð undir sætunum. Þar sem M3 var upphaflega hannaður sem fótgönguliði var gerð hurð í afturvegg yfirbyggingarinnar. Fyrir aftan þrjú aftursætin á hvorri hlið er geymslupláss fyrir riffla. Til að bæta getu til að fara yfir mjög gróft landslag er kefli festur á stuðara M3 brynvarða farartækisins. Í stað rúllu er hægt að setja upp vindu sem er fyrst og fremst hönnuð til að draga vélina sjálf. Raðframleiðsla á hálfbrautar MZ var framkvæmd á árunum 1941 -1943 af White, Avtokar og Diamond T. Alls voru smíðuð 12499 farartæki, sum þeirra voru uppfærð í M3A1 útgáfuna. Þó að M3 brynvarðaflutningabílnum hafi verið ætlað að flytja fótgönguliðssveit var hann notaður á margvíslegan hátt. Líkt og M2 þjónuðu M3 vélarnar sem stórskotaliðsdráttarvélar og skotfæraflutningamenn en M3 voru notaðir sem sjúkrabílar, stjórnendur og viðgerðarbílar. Að auki, á grundvelli upprunalegu útgáfunnar af M3, voru nokkrir mjög sérhæfðir valkostir þróaðir. M3A1 Eins og með M2 reyndist vopnafestingarkerfið ófullnægjandi. Sem afleiðing af „framlínukröfum“ birtist tilraunavél M2E6, búin M49 virkisturn, það sama og á M2A1. Það er rökrétt að M3 brynvarður starfsmannavagninn með M49 hringturninum byrjaði að fá nafnið M3A1. Raðframleiðsla hélt áfram á árunum 1943-1944 af White, Autocar og Diamond T, alls voru smíðaðir 2862 bílar. Mikill fjöldi áður smíðra M3 var uppfærður í M1A2 stigið. M3A2 Í ársbyrjun 1943 reyndi Vopnamálastofnun að sameina M2 og M3 vélarnar í eina útgáfu. Frumgerðin var nefnd T29. Farartækið var undirbúið til prófunar vorið 1943. Í október var mælt með því fyrir raðframleiðslu undir heitinu M3A2. Hins vegar, á þessum tíma, hafði þörfin fyrir hálfbelti brynvarða farartæki misst brýnt, svo raðframleiðsla á M3A2 var aldrei hafin. Helsti ytri munurinn á M3A2 og M3A1 var tilvist brynvarins skjölds hringlaga byssukúleturn. Það var hægt að taka sætin í sundur af yfirbyggingunni. M9 hálf-brynjubíll og M5 hálf-brynjubíll Eftir að Bandaríkin tóku þátt í stríðinu, formleg ástæða þess var árás Japana á Pearl Harbor, byrjaði Washington að innleiða „Arsenal of Democracy“ áætlunina í því skyni að útvega bandamönnum Bandaríkjanna vopn og herbúnað. sérhæft sig í framleiðslu á eingöngu friðsamlegum vörum . Þrjú fyrirtæki sem stunda framleiðslu á brynvörðum flutningabílum gátu ekki útvegað öllum bandamönnum Bandaríkjanna búnað af þessu tagi. Ákveðið var að taka International Harvester Company þátt í framleiðslunni, á sama tíma var ákveðið að milda kröfurnar um „samkvæmni“ brynvarða flutningabíla sem framleiddir eru af mismunandi fyrirtækjum. Helsta hönnunarbreytingin var að skipta um hertu brynjuplötur sem notaðar voru á M2 / M3 brynvarða flutningabíla fyrir einsleitar brynjaplötur. Þessar 5/16 tommu þykku brynjuplötur höfðu verri skotþol en kvarttommu þykkar hertar brynjaplötur. International Harvester Company var leyft að nota fjölda upprunalegra íhluta og samsetninga, þar á meðal vélina, á vélar smíði þess. Tvö afbrigði voru samþykkt fyrir raðframleiðslu - M2E5 og M3E2, í sömu röð, fengu tilnefninguna M9 og M5. Það var fjöldi ytri munur á M9 og M5 vélunum frá hliðstæðum þeirra M2 og M3. M9 vélin var ekki frábrugðin M3 og M5 brynvörðum vagna að lengd og hafði ekki aðgangslúgur að farangurshólfum á hliðum. Báðar vélarnar M5 og M9 voru í flestum tilfellum búnar flötum og ekki ávölum (bifreiðagerð) vængjum. Ólíkt M2 var M9 með hurð aftan á yfirbyggingunni. Að utan eru M5 og M9 nánast óaðgreinanlegir, allur munur er í innréttingunni. Svipað og M2 og M3 vélarnar voru M5 og M9 vélarnar aðlagaðar til að setja upp M49 hringvélbyssuturninn. eftir það byrjaði nx að vera tilnefndur sem M5A1 og M9A1. Vegna verulegs hönnunarmuna frá M2 og M3 farartækjunum sem bandaríski herinn tók upp, voru M5 og M9 farartækin afhent bandamönnum sem hluti af Lend-Lease, þó að sum þeirra hafi lekið til bandarískra hermanna. Firm International Harvester Company framleiddi á árunum 1942-1944 11017 vélar M5 og M9, þar á meðal M9 - 2026, M9A1 - 1407, M5 - 4625 og M5A1 - 2959. M5A2 Árið 1943 gerði vopnaeftirlitið tilraun til að sameina brynvarðaflutningaskipaflota bandaríska hersins. Mælt var með frumgerðinni M31, sem var blendingur af M5 og M9, til fjöldaframleiðslu undir heitinu M5A2. Raðframleiðsla á M5A2 farartækjum hófst ekki vegna þess að þörfin á hálfbrynnum brynvörðum hefur minnkað. Frammistaða einkenni Bardagaþyngd 8,6 T Stærð:   lengd 6150 mm breidd 2200 mm hæð 2300 mm Áhöfn + lending 2 + 10 manns Armament 1 х 12,7 mm vélbyssa 1 х 7,62 mm vélbyssa Skotfæri 700 umferðir af 12,7 mm 8750 umferðir af 7,62 mm Bókun:   bol enni 12,1 mm turn enni 6,3 mm gerð vélarinnar karburator "International" Hámarksafl 141 hestöfl Hámarkshraði 68 km / klst Power áskilið 36 km Heimildir: M. Baryatinsky Bandarískir brynvarðar hermenn úr síðari heimsstyrjöldinni; GL Kholiavsky.Alfræðiorðabók um brynvarin vopn og búnað; Hálfbrautar brynvarðar farartæki bandaríska hersins [herfarartæki # 091]; Janda, Patryk (2009). Half-Track bindi. ég; RP Hunnicutt Half-Track: Saga bandarískra hálfbelta ökutækja; Jim Mesko: M3 Half-Track í aðgerð; Steve Zaloga: M3 Infantry Halftrack 1940-1973.