Bristol Beaufort í RAF 1 þjónustueiningunni
Beauforty Mk I af 22 sveit með aðsetur í North Coates á austurströnd Englands; sumarið 1940
Meðal margra flugvéla Royal Air Force (RAF), sem vegna þróunar atburða voru á hliðarlínu sögunnar, skipar Beaufort áberandi sess. Flugsveitir sem eru búnar því, þjóna á óáreiðanlegum búnaði og framkvæma bardagaverkefni við afar slæmar aðstæður, næstum sérhver árangur (þar á meðal nokkrar stórkostlegar) kostaði mikið tjón.
Á árunum rétt fyrir og eftir að síðari heimsstyrjöldin braust út var vanfjármögnuð hluti RAF strandstjórnin, ekki að ástæðulausu Öskubuska RAF. Konunglega sjóherinn var með sinn eigin flugher (Fleet Air Arm), en forgangur RAF var Fighter Command (orrustuflugvélar) og Bomber Command (sprengjuflugvélar). Fyrir vikið, í aðdraganda stríðsins, var hinn forngamli Vickers Vildebeest, tvíþota með opnum stjórnklefa og föstum lendingarbúnaði, áfram aðal tundurskeyti RAF.
L4445 sem sýnd er á myndinni var fimmta „frumgerðin“ af Beaufort og sú fimmta á sama tíma
raðafrit.
Tilkoma og þróun uppbyggingarinnar
Útboð á arftaka Vildebeest var sett af flugmálaráðuneytinu árið 1935. M.15/35 forskriftin tilgreindi kröfurnar fyrir þriggja sæta, tveggja hreyfla njósnasprengjuflugvél með tundurskeyti. Avro, Blackburn, Boulton Paul, Bristol, Handley Page og Vickers tóku þátt í útboðinu. Sama ár var gefin út forskrift G.24/35 fyrir tveggja hreyfla almenna njósnaflugvél. Að þessu sinni komu Avro, Blackburn, Boulton Paul, Bristol, Gloster og Westland inn. Bristol var ekki í uppáhaldi í neinu þessara útboða. Á þeim tíma voru hins vegar bæði tilboðin sameinuð, með útgáfulýsingu 10/36. Bristol lagði fram hönnun með verksmiðjuheitinu Type 152. Fyrirhuguð flugvél, byggð á hönnun Blenheim-léttsprengjuflugvélarinnar, var hönnuð frá upphafi með mestu mögulegu fjölhæfni í huga. Þetta hefur nú reynst mikilvægur kostur þar sem aðeins tvö fyrirtæki, Bristol og Blackburn, fóru í nýja útboðið sem byggir á 10/36 forskriftinni.
Horfur á yfirvofandi stríði og tímapressan í tengslum við það neyddi flugmálaráðuneytið til að panta báðar flugvélarnar - Bristol Type 152 og Blackburn Botha - og aðeins á grundvelli byggingaráætlana, án þess að bíða eftir flugi frumgerðarinnar. Fljótlega kom í ljós að Botha hafði alvarlega annmarka, meðal annars lélegan hliðarstöðugleika og, fyrir njósnaflugvél, skyggni frá stjórnklefa. Af þessum sökum, eftir stuttan bardagaferil, voru öll útgefin eintök send í þjálfunarverkefni. Bristol forðast slíka svívirðingu vegna þess að gerð 152 hans - framtíðar Beaufort - var nánast örlítið stækkuð og endurhönnuð útgáfa af Blenheim sem þegar var fljúgandi (og farsæll). Áhöfnin á Beaufort samanstóð af fjórum mönnum (en ekki þremur, eins og í Blenheim): flugmaður, stýrimaður, loftskeytamaður og byssumaður. Hámarkshraði flugvélarinnar var um 435 km/klst., ganghraði með fullri hleðslu - um 265 km/klst., drægni - um 2500 km, hagnýt flugtími - sex og hálf klukkustund.
Þar sem Beaufort var mun þyngri en forveri hans var 840 hestafla Mercury Blenheim vélunum skipt út fyrir 1130 hestafla Taurus vélar. Hins vegar, þegar við vettvangsprófanir á frumgerð (sem var líka fyrsta framleiðslulíkanið), kom í ljós að Tauruses - búnir til í aðalverksmiðjunni í Bristol og settir í röð skömmu áður en stríðið hófst - ofhitna augljóslega. . Í síðari aðgerðinni kom einnig í ljós að kraftur þeirra var varla nóg fyrir Beaufort í bardagauppsetningu. Það var nánast ómögulegt að taka á loft og lenda á einum vél. Bilun í öðrum hreyflinum í flugtaki leiddi til þess að vélin valt á þakið og hrapaði óhjákvæmilega, því var mælt með því að slökkva strax á báðum hreyflunum og reyna að nauðlenda „beint framundan". Jafnvel langt flug á einum hreyfanlegum hreyfli var ómögulegt, þar sem á minni hraða dugði lofthraðinn ekki til að kæla einn hreyfli sem starfaði á miklum hraða, sem hótaði að kvikna.
Vandamálið með Nautin reyndist svo alvarlegt að Beaufort fór ekki í fyrsta flug fyrr en um miðjan október 1938 og fjöldaframleiðsla hófst „af fullum hraða“ ári síðar. Síðari fjölmörgu útgáfur af Taurus vélunum (allt að Mk XVI) leystu ekki vandamálið og afl þeirra jókst ekki eitt einasta orð. Engu að síður voru meira en 1000 Beauforts búnir þeim. Ástandið batnaði aðeins með því að skipta Taurus út fyrir hinar frábæru amerísku 1830 hestafla Pratt & Whitney R-1200 Twin Wasp vélar, sem rak meðal annars B-24 Liberator þungar sprengjuflugvélar, C-47 flutninga, PBY Catalina flugbáta og F4F bardagamenn villiköttur. Þessi breyting var þegar tekin til skoðunar vorið 1940. En þá hélt Bristol því fram að þetta væri ekki nauðsynlegt, þar sem hann myndi nútímavæða vélar eigin framleiðslu. Fyrir vikið týndust fleiri áhafnir Beaufort vegna bilunar í eigin flugvél en vegna skots óvina. Bandarískar vélar voru ekki settar upp fyrr en í ágúst 1941. En fljótlega, vegna erfiðleika við afhendingu þeirra frá útlöndum (skipin sem fluttu þá urðu fórnarlamb þýskra kafbáta), eftir smíði 165. Beaufort, sneru þeir aftur til Taurus. Flugvélar með hreyfla þeirra fengu útnefninguna Mk I og með bandarískum hreyflum - Mk II. Vegna meiri eldsneytisnotkunar Twin Wasps minnkaði flugdrægni nýju útgáfu vélarinnar úr 2500 í um 2330 km, en Mk II gat flogið á einum hreyfli.
Helstu vopn Beauforts, að minnsta kosti í orði, voru 18 tommu (450 mm) Mark XII tundurskeyti sem vógu 1610 pund (um 730 kg). Hins vegar var þetta dýrt og erfitt að finna vopn - á fyrsta ári stríðsins í Stóra-Bretlandi var framleiðsla á öllum gerðum tundurskeytis aðeins 80 stykki á mánuði. Af þessum sökum voru venjuleg vopn Beauforts í langan tíma sprengjur - tvær af 500 pundum (227 kg) í sprengjurýminu og fjögur af 250 pundum á masturum undir vængjunum - hugsanlega stakar, 1650 pund (748 kg) segulmagnaðir sjó. námur. Þær síðarnefndu voru kallaðar „gúrkur“ vegna sívalningslaga lögunar og námuvinnsla, líklega með hliðstæðum hætti, fékk kóðanefnið „garðyrkja“.
Frumraun
Fyrsta strandstjórnarsveitin sem var búin Beauforts var 22 sveit sem hafði áður notað Vildebeest til að leita að U-bátum á Ermarsundi. Beauforts byrjaði að taka á móti í nóvember 1939, en fyrsta árásin á nýjar flugvélar var aðeins gerð aðfaranótt 15./16. apríl 1940, þegar hann annaði aðflug að höfninni í Wilhelmshaven. Á þeim tíma var hann í North Coates á strönd Norðursjávar.
Einhæfni venjubundinna athafna var truflað af og til með „sérstaka aðgerðum“. Þegar leyniþjónustan greindi frá því að létt skemmtisigling af þýskri Nürnberg-flokki hafi legið við akkeri undan strönd Norderney, síðdegis 7. maí, voru sex Beauforts frá 22 sveitinni sendir til að ráðast á hana, sérstaklega aðlagaðir fyrir þetta tækifæri til að bera einn 2000 pund (907 pund) ) sprengjur. kg). Á leiðinni snerist ein flugvélin við vegna bilunar. Restin var fylgst með ratsjá Frey og leiðangurinn var stöðvaður af sex Bf 109 vélum frá II.(J)/Tr.Gr. 1861. Úffts. Herbert Kaiser skaut niður Stuart Woollatt F/O, sem lést ásamt allri áhöfninni. Annað Beaufort skemmdist svo mikið af Þjóðverjum að það hrapaði þegar reynt var að lenda, en áhöfn þess slapp ómeidd; flugvélinni var stýrt af yfirmanni (liðofursti) Harry Mellor,
sveitarstjóri.
Næstu vikurnar réðst 22. sveitin, auk námusiglingaleiða, einnig á (venjulega á nóttunni með nokkrum flugvélum) strandmörk á jörðu niðri, þ.m.t. Aðfaranótt 18/19 maí, hreinsunarstöðvar í Bremen og Hamborg, og eldsneytistankar í Rotterdam 20/21 maí. Hann fór í eina af fáum dagsferðum á þessu tímabili 25. maí, á veiðum á IJmuiden svæðinu á Kriegsmarine tundurskeytabátum. Nóttina 25. til 26. maí missti hann yfirmann sinn - í / til Harry Mellor og áhöfn hans sneri ekki aftur úr námuvinnslu nálægt Wilhelmshaven; flugvél þeirra hvarf.
Í millitíðinni, í apríl, fékk Beauforti sveit nr. 42, annarri strandstjórnarsveit, endurútbúinn af Vildebeest. Hún var frumsýnd á nýju flugvélinni 5. júní. Nokkrum dögum síðar var orrustunni um Noreg lokið. Þrátt fyrir að allt landið væri þegar í höndum Þjóðverja voru breskar flugvélar enn í gangi við strendur þess. Að morgni 13. júní réðust fjórir Beauforts af 22 sveit og sex Blenheims á flugvöllinn í Varnes nálægt Þrándheimi. Árás þeirra var hönnuð til að óvirkja þýsku varnir frá komu Skua köfunarsprengjuflugvéla, sem tóku á loft frá flugmóðurskipinu HMS Ark Royal (markmið þeirra var skemmda orrustuskipið Scharnhorst) 2. Áhrifin voru þveröfug - sú sem áður var tekin upp Bf 109 og Bf 110 hafði ekki tíma til að stöðva Beauforts og Blenheims og tókst á við sprengjuflugvélar konunglega sjóhersins.
Viku síðar gerði Scharnhorst tilraun til að ná til Kiel. Að morgni 21. júní, daginn eftir að hafa farið á sjóinn, sást til hans frá njósnaþilfari Hudson. Í fylgd með orrustuskipinu voru tundurspillarnir Z7 Hermann Schoemann, Z10 Hans Lody og Z15 Erich Steinbrinck, auk tundurskeytabátanna Jaguar, Grief, Falke og Kondor, allir með þunga loftvarnarvopn. Síðdegis byrjaði aumkunarverður handfylli af tugi flugvéla að ráðast á þær í nokkrum bylgjum — Swordfish tvíþotur, Hudson léttar sprengjuflugvélar og níu Beauforts frá 42 Squadron. Sá síðarnefndi tók á loft frá Wyck á norðurodda Skotlands, vopnaður 500 punda sprengjum (tvær í hverri flugvél).
Markmiðið var utan seilingar fyrir þáverandi bresku orrustuflugmenn og því flaug leiðangurinn án fylgdar. Eftir 2 tíma og 20 mínútna flug náði Beaufort myndunin að strönd Noregs suðvestur af Bergen. Þar beygði hún suður og skömmu síðar lenti hún í árekstri við skip Kriegsmarine undan eyjunni Utsire. Þeir voru í fylgd Bf 109. Klukkutíma áður höfðu Þjóðverjar sigrað árás sex sverðfiska (freknir á flugvöllinn á Orkneyjum), skotið niður tvo, síðan fjóra Hudson, skotið niður einn. Öllum tundurskeytum og sprengjum saknað.
Þegar þeir sáu aðra öldu flugvéla hófu Þjóðverjar skothríð úr nokkurra kílómetra fjarlægð. Engu að síður rákust allir Beauforts (þrír lyklar, þrjár flugvélar hver) á orrustuskipið. Þeir köfuðu í um það bil 40° horni vörpuðu þeir sprengjum sínum úr um það bil 450 m hæð. Um leið og þeir voru utan flugvallarskotaliðs. Skip urðu fyrir árás Messerschmitts, sem þau voru auðveld, næstum varnarlaus bráð - þann dag voru Vickers vélbyssur fastar í öllum Beauforts í bakturnunum vegna skelja í illa hönnuðum útkastara. Sem betur fer fyrir Breta voru aðeins þrjár Bf 109 vélar við eftirlit nálægt skipunum á þessum tíma.Þeim var stýrt af Lieutenant K. Horst Carganico, of. Anton Hackl og Fw. Robert Menge á II./JG 77, sem skaut niður einn Beaufort áður en restin hvarf í skýin. P/O Alan Rigg, F/O Herbert Seagrim og F/O William Barry-Smith og áhafnir þeirra létu lífið.
