Tæringarvörn

Í hagkerfi lands okkar er tæring mjög alvarlegt vandamál. Við bílstjórar sjáum það bara í sambandi við ryðbletti á bíl eða blöðrur á stökki. Og við erum mjög viðkvæm fyrir þessu. Fyrir mörg okkar er útlit fyrstu tæringarpunktanna ástæðan fyrir svefnlausum nætur og sjálfsprottinni ákvörðun um að selja bílinn. Eins og við þekkjum úr sögunni ættu mikilvægar ákvarðanir ekki að vera teknar undir áhrifum sterkra tilfinninga. Það er eins með bílinn okkar.

Hvaðan kemur tæring? Eins og er, oftast er þetta afleiðing af vélrænni skemmdum á skúffuhúðinni. Framsvunta, kápa vél, höfuðrými og syllur. Þetta eru staðir sem eru frekar mikið útsettir fyrir grjóti, sandi og öllum öðrum mengunarefnum. Því meira sem við keyrum á þjóðveginum, því meira sprungur framhlið bílsins okkar. Að auki getur tæring átt sér stað vegna villna í framleiðslustigi bílsins. Stundum birtast „bólur“ á málningu. Litlir upphækkaðir blettir. Þeir standa einmitt út vegna þess að lakkið skemmist ekki, heldur hækkar aðeins upp af oxíðum. Slíkir gallar geta komið fram hvar sem er í bílnum. Önnur ástæða er tilvist sands og óhreininda undir hjólskálunum og leðjuvörn. Sérstaklega að framan. Mikilvægi punkturinn er þar sem sparturinn tengist syllunni og fyrstu stoðinni. Hér getur sand "þjappa" valdið alvarlegum skaða. Málningarskemmdir geta einnig stafað af útsetningu fyrir ákveðnum ökutækjum. Mjög oft getum við fylgst með tæringu undir grímuræmum, þéttingum og skreytingarhlutum. Vegna titrings eða vegna óviðeigandi samsetningar nudda þeir lakkið og leyfa þróun "rottnunar". Það getur auðvitað líka verið að bíllinn ryðgi, skulum við segja, af sjálfu sér. Eins og er, finnst það nánast ekki, en fyrir ekki svo löngu síðan fóru bílar frá verksmiðjunni með rauðum blettum á líkamanum. Annað vandamál getur verið leki líkamans og að vatn komist inn í skottið, til dæmis. Og auðvitað getur ökumaðurinn sjálfur valdið tæringu. Ég á við vetrartímabilið, þegar mikið magn af snjó og óhreinindum er annaðhvort óvart eða ónákvæmt komið inn, þar af leiðandi er alveg blautt teppi eftir á gólfinu. Það er þess virði að halda því í skefjum. Í sumum bílum eru til dæmis rafeindatæki undir fótum farþega sem geta orðið mjög blautir af þeim sökum.

Hvernig á að vernda bíl frá tæringu? Nútímabílar eru með verksmiðjuvörn á mjög háu stigi. Allt gólfið er klætt hinu svokallaða "lamb", þ.e. teygjanlegur massi, mjög ónæmur fyrir vatni, sandi og steinum. Þökk sé þessu þurfum við ekki að hafa áhyggjur af neinu. Lokuðu sniðin eru varin með vaxi. Reyndar er það nóg fyrir allt líf bílsins. Hins vegar kjósa margir að veita viðbótarvörn fyrir bæði undirvagn og lokuð rými. Þetta kann að virðast vera ofurkappi, en ef við ætlum að nota bílinn í langan tíma, þá er skynsamlegt. Í daglegri notkun er þess virði að gæta að hreinleika bílsins. Ef við höfum tækifæri ættum við að þvo bílinn nokkrum sinnum yfir vetrartímann. Það er mjög góð hugmynd að þvo alla króka og kima líkamans með salti. Notkun á hörðu vaxi gefur líka mjög góðan árangur. Að auki væri tilvalin lausn að festa gagnsæja filmu á staði sem eru sérstaklega viðkvæmir fyrir skemmdum við notkun. Sérstaka filman er nánast ósýnileg og veitir hæsta stigi málningarvörn. Mjög oft nota framleiðendur sjálfir slíkar filmur til að vernda td syllu- og skjáborðið á afturhurðunum.

Hvað á að gera ef við sjáum vasa af tæringu? Bregðast strax við. Ef bíllinn er enn í ábyrgð, ekkert mál. Ef ekki, þá þarftu að þrífa "sýkta" staðinn og fara til málarans. Ef lítill blær endar ekki, er það þess virði að taka mynd af frumefninu. Þetta getur verið gagnlegt við sölu á bíl. Kaupandi mun ekki halda að lakkaði þátturinn hafi skemmt vöruflutningalestina. Því miður gerist það líka að tæring fer að herja á í stórum stíl. Svo þurfum við að setjast niður með blað og blýant og reikna út hvort peningarnir sem varið er í að berjast gegn tæringu og bjarga bílnum okkar skili sér í rekstri. Mjög oft eru viðgerðir ekki efnahagslega réttlætanlegar.

Við verðum líka að skilja að fyrr eða síðar mun hver bíll enda í brotajárni. Þeir sem lifa af verða ótrúlega heppnir. Verum hreinskilin. Enginn framleiðir bíla sem munu þjóna okkur í mörg ár. Það breytir því ekki að viðhald bíla skaðar hana ekki.