Hliðarhleðsla, flottur Miniblock?

Fjöðrun bílsins í daglegum rekstri bílsins verður fyrir ýmiss konar álagi. Einn af þáttum þess sem getur valdið skemmdum eru gormarnir. Algengustu ástæðurnar fyrir bilun þeirra eru sprungur eða rof í beygjum, en í sumum tilfellum geta þær einnig stafað af göllum í gæðum efnisins sem þær eru gerðar úr eða vegna líkamlegrar þreytu þess. Stundum er tjónið af völdum viðgerðarmannanna sjálfra, þ.m.t. ef nýir gormar eru rangt settir upp.

Hvaða lindir?

Það eru tvær megingerðir fjöðrunarfjaðra sem notaðar eru í nútíma ökutækjum. Fyrstir þeirra eru Side Load gormar sem notaðir eru í MacPherson stífur. Þeir eru gerðir úr vír með stöðugu þvermáli og fjarlægðin milli einstakra vafninga er sú sama eftir allri lengd gormsins. Helsta eiginleiki Side Load gorma er hæfileikinn til að jafna upp hliðarálag sem verkar á þá, sem leiðir meðal annars til þess að endingartími demparanna eykst. Stífleiki þeirra hefur línulegan eiginleika - sambandið milli álags og sveigju er stöðugt. Önnur gerð gorma eru svokallaðir Progressive Miniblock gormar. Þeir einkennast af breytilegri þykkt vírsins sem þeir eru gerðir úr eða mismunandi fjarlægð milli einstakra beygja. Hvernig lítur það út í reynd? Þvermál ytri snúninga er minna en meðaltal, þannig að sveigjan breytist hægt eftir álagi sem beitt er. Þetta eykur stífleika vorsins. Fjaðrarnir sem notaðir eru í bifreiðum eru einnig mismunandi í lögun endaspólanna. Algengast er að klippa, skera, óslípaðar og keilulaga spólur.

Hvað er að bresta?

Vegna harkalegra högga, þar með talið djúpra hola í yfirborði vegarins eða skyndilegs áreksturs við háa gangstétt, geta ein eða fleiri gormspólur brotnað eða losnað. Skemmdir geta einnig stafað af lélegum gæðum eða ósamkvæmni efnisins sem það er gert úr (til dæmis, málmlaus eða setlausn í stáli). Litlir steinar sem hjól bílsins kasta í akstri stuðla einnig að óafturkræfum skemmdum á gormum fjöðrunarkerfisins. Árekstur þeirra eyðileggur ryðvarnarhúðina og skilur eftir óvarið stál til að beina tæringu. Hið síðarnefnda hefur aftur á móti áhrif á vaxandi þreytu efnisins og leiðir þar af leiðandi til brots eða eyðileggingar á spólu gormsins.

Hvenær og hvernig á að skipta út?

Svarið við fyrri hluta þessarar spurningar er augljóst. Skipta þarf um gorma eftir óafturkræfar skemmdir. Mundu samt að stundum þarf að skipta þeim út fyrir nýjar þegar viðgerðarmaður kemst að því að þeir eru óhóflega slitnir. Mjög slitnir gormar hafa neikvæð áhrif á snertingu hjóls bílsins við veginn, sem leiðir ekki aðeins til þess að veggrip bílsins minnkar heldur eykur slitið einnig. höggdeyfar og hlaup úr gúmmímálmi. Fylgdu grunnreglunni þegar skipt er um fjöðrunarfjaðra: skipta alltaf um þá í pörum. Sérfræðingar mæla með því að gera þetta á fjögurra ára fresti eða eftir 80 km akstur. km. Öfugt við útlitið er ekki eins auðvelt að skipta um gorma og það kann að virðast. Til að framkvæma það á réttan hátt er nauðsynlegt að nota sérstök tæki (dráttarvélar) með plasthettum. Þeir útiloka hættuna á því að togarinn renni og skemmi tæringarvarnarhúð innsetts gormsins. Verkfærin sem notuð eru verða einnig að passa við gerð gorma. Staðreyndin er sú að þeir þola álagið sitt við sundurtöku og samsetningu. Að teknu tilliti til allra þessara aðstæðna verða vinnustöðvartogarar sífellt vinsælli, þ.e. fyrir vinnubekki eða veggi. Helsti kostur þeirra er einföld og áreiðanleg hönnun og örugg notkun.

Bætt við: Fyrir 7 árum,

ljósmynd: autotraderclassics. com