Bofors er ekki allt, hluti 2.

Súla af rafhlöðum af 40 mm loftvarnarbyssum á göngunni; Zaolziysky hverfi, 1938. Krzysztof Nescior

Framkoma Bofors byssna í stórskotaliðsdeildum gegn loftfari dró í efa val á heppilegustu aðferðinni til að flytja ekki aðeins skotfæri, heldur einnig allan búnaðinn sem nauðsynlegur er til notkunar þeirra.

Eftirvagn með skotfærum og búnaði

Auðveldast virðist að úthluta þessu hlutverki til vörubíla eins og PF621, sem myndu ekki geta fylgst með hraða og skilvirkni í göngunni sem C2P fallbyssur draga, sérstaklega í erfiðu landslagi, hlaðnum skotfærum og búnaði. Því var ákveðið að setja viðeigandi tengivagna inn í rafgeyminn, en gripið sem - svipað og byssur - hefði átt að vera með þegar þróaðar beltadráttarvélar. Eftir prófun á dráttarvél framleidd af PZInzh. að draga Bofors byssuna frá árslokum 1936, kom í ljós að að minnsta kosti tveir eftirvagnar með um 1000 kg burðargetu þyrftu til að flytja fólk, skotfæri og tæki innan einnar byssu. Um áramótin 1936 og 1937 áttu sér stað óljós og að því er virðist nokkuð óskipuleg bréfaskipti milli sprengjumálastofnunar, brynvarðastjórnar og tæknirannsóknarstofu brynvarða (BBTechBrPanc) um orðalag þeirra krafna sem settar yrðu fyrir hina hönnuðu eftirvagna.

Keppandi?

Að lokum var opinber pöntun fyrir framleiðslu á frumgerðum eftirvagna afhent, ásamt grunnkröfum, til United Machine Works, Kotlow og Wagonow L. Zeleniewski og Fitzner-Gamper S.A. frá Sanok (svokölluðu "Zelenevsky"). 9. apríl 1937 Af þeim skjölum sem eftir eru að dæma var þetta mál til umræðu áðan. Líklega um svipað leyti voru fyrstu eimreiðaverksmiðjurnar í Póllandi SA (svokallað "Fabloc") og Iðnaðarfélag vélaverksmiðjanna Lilpop, Rau og Lowenstein SA (svokallað LRL eða "Lilpop") sendar. í fyrstu eimreiðaverksmiðjunni í Póllandi. Svo virðist sem verksmiðjur Zelenevsky hafi brugðist hraðast við. Í upphaflegu forsendum sem Sanok lagði fram í febrúar 1937 átti skotfæri og búnaðarvagninn að vera 4 hjóla vél með soðinni stimplaðri stálgrind og framás sem snerist 90° í hvora átt. Bremsan átti að virka sjálfkrafa á framhjól kerru við árekstur við dráttarvél. 32 stórir blaðfjaðrir voru grunnur fyrir fjöðrun lofthjóla með stærð 6x4 og fimmti gormurinn var settur á til að deyfa dráttarbeislin. Skúffan með opnun á báðum hliðum og föstum endum er úr viði og stálhornum. Til að festa grindurnar sem settar voru á kerruna var gólfið bætt við röð af viðarplankum og viðeigandi klemmum (takmarkaði lóðrétta og lárétta hreyfingu). Upphaflega útgáfan af kerru virðist ekki hafa pláss fyrir bakpoka áhafnarinnar.

Þann 23. júlí 1937 kynnti verktaki frá Sanok tvær módel eftirvagna í aðeins mismunandi breytingum fyrir Armored Weapons Supply Directorate (KZBrPants). Báðar einingarnar reyndust hins vegar of þungar og nokkuð of stórar fyrir væntingar KZBrPants - áætluð eiginþyngd fór 240 kg umfram það sem búist var við. Fyrir vikið voru bréfaskipti varðveitt um nauðsynlegar hönnunarbreytingar, einkum um að draga úr vægi þess. Yfirbygging KZBrPants líkansins, sem var ítrekað breytt og aðlöguð til að bera heilan búnað, var aðeins samþykktur 3. september 1938. Samkvæmt upphaflegum forsendum var eftirvagn með allt að 1120 kg eiginþyngd (skv. uppsprettur 1140 kg) átti að bera: 1 kassi með varatunnu (200 kg), 1 kassi með nauðsynlegu setti (12,5 kg), 3 kassar með verksmiðjupökkuðum skotfærum (37,5 kg hver, 12 stykki í papparörum), 13 kassar með skotfærum (25,5 kg hvor, 8 stykki), 8 áhafnarbakpokar (14 kg hver) og 32 × 6 varahjól (82,5 kg) - samtals 851 kg. Þrátt fyrir samþykki mock-ups, 22. desember 1937

KZBrPants skrifaði verktakanum með bréfi að nýtt sett af kerrum yrði sent til verksmiðjanna, þ.m.t. kassar ekki innifalin í birgðum hingað til. Þyngd nýja farmsins er 1050 kg, með vísbendingu um að flytja þurfi hann í heild sinni. Jafnframt var haldið fram að ef frekari vinna við að draga úr þyngd kerru skilaði árangri ætti að bæta við einum (skotfærum?) kassa í viðbót og 2 bakpoka, en þannig að þyngd alls settsins færi ekki yfir 2000 kg. Það er líka athyglisvert að í lok árs 1937 voru þegar 4 skotfæri til fyrirmyndar - tveir eftirvagnar frá Zelenevsky og frumgerðir framleiddar af Lilpop og Fablok. Hins vegar, í tilfelli Zelenevsky, lauk breytingunum ekki, þar sem eftirlifandi listi yfir 60 breytingar til viðbótar er þekktur.

dagsett 3. ágúst 1938, sem að því er virðist ekki lýkur málinu.

Í dag er erfitt að ákvarða hvernig endanlegt útlit Sanok kerranna var og ljósmyndir af eftirlifandi eintökum gefa til kynna samhliða notkun á nokkrum mismunandi breytingum sem eru mismunandi, til dæmis hvernig varahjólið er fest, hönnun farmsins. kassi - hægt er að lækka fram- og afturhliðina, dráttarbeisli er notaður, bakpokar byssumanns eða rimlakassi. . Skemmst er frá því að segja að fyrir allar tegund A og B stórskotaliðsrafhlöður sem eru búnar Bofors wz. Panta þurfti og afhenda 36 kalíbera 40mm, að minnsta kosti 300 tæki og skotfæri, svo það var ábatasamur pöntun fyrir hvert tilboðsfyrirtæki. Til dæmis: einn af bráðabirgðaútreikningum Sanok verksmiðjunnar, dagsettur í mars 1937, gaf til kynna að tilboðsverð á frumgerð eftirvagnsins væri um 5000 zł (þar á meðal: vinnuafli 539 zł, framleiðsluefni 1822 zł, verkstæðiskostnaður 1185 zł og annar kostnaður) . . Seinni útreikningurinn sem eftir er af vísar til febrúar 1938 - svo áður en ofangreindar leiðréttingar voru teknar upp - og gerir ráð fyrir framleiðslu á röð 25 eftirvagna innan 6 mánaða eða 50 eftirvagna með 7 mánaða afhendingartíma. Einingaverð eftirvagnsins í þessu tilviki átti að vera PLN 4659 1937. Í fjárhagsáætlun fyrir fjárhagsárið 38/7000, varðandi búnað ökutækja tilraunaeininga, var verð á eftirvagnareiningu ákveðið PLN 1938; Á hinn bóginn, í öðrum skjölum sem innihalda töflulista yfir verð á einingu vopna og búnaðar fyrir 39/3700, er verð á eftirvagni með skotfærum og búnaði aðeins XNUMX/XNUMX ​​PLN.