Bardagabílar byggðir á PzKpfw IV undirvagninum

Aðeins Sturmgeschütz IV árásarbyssurnar, sem fundust úr mýrinni og lagfærðar í Land Force Training Center í Poznań, hafa varðveist til þessa dags. Það er staðsett í White Eagle safninu í Skarzysko-Kamen og varð fáanlegt 25. júlí 2020.

Allnokkrir bardagabílar af ýmsum gerðum voru búnir til á undirvagni PzKpfw IV skriðdrekans: sjálfknúnar skriðdrekabyssur, vettvangshraðbyssur, loftvarnabyssur og jafnvel árásarbyssur. Þeir passa allir inn í ótrúlega fjölbreytni bardagabíla sem Þjóðverjar bjuggu til í seinni heimsstyrjöldinni, sem sannar nokkurn rugling og mikinn spuna. Virkni sumra véla tvöfaldaðist einfaldlega, sem veldur enn miklum deilum - hver var tilgangurinn með því að búa til vélar með svipaða bardaga, en mismunandi gerðir?

Augljóslega voru fleiri farartæki af þessari gerð smíðuð á seinni hluta stríðsins, þegar framleiðsla PzKpfw IV skriðdreka minnkaði smám saman og víkur fyrir PzKpfw V Panther. Hins vegar var enn verið að framleiða vélar, skiptingar, undirvagn og margt annað. Það var umfangsmikið net samstarfsaðila sem framleiddu margvíslega hluti, allt frá þéttingum og þéttingum til vegahjóla, drif- og lausahjóla, sía, rafala, karburara, belta, brynjaplötur, hjólaöxla, eldsneytisleiðslur, gírkassa, kúplingar og íhluti þeirra. . núningsdiskar, legur, höggdeyfar, lauffjaðrir, bremsuklossar, eldsneytisdælur og margir mismunandi íhlutir, sem flestir geta aðeins verið notaðir á ákveðna gerð farartækis, en ekki á neina aðra. Auðvitað var hægt að skipta um framleiðslu, td yfir í aðra gerð véla, en nýjar legur, þéttingar, íhlutir, karburatorar, síur, kveikjubúnaður, kerti, eldsneytisdælur, tímasetningar, ventlar og margar aðrar einingar urðu að vera pantaði. pantað frá undirverktökum, sem þyrftu líka að innleiða nýja framleiðslu heima, panta önnur nauðsynleg efni og hluti frá öðrum undirverktökum ... Allt var þetta gert á grundvelli undirritaðra samninga og samninga og umbreytingin á þessari vél var ekki svo einföld . Þetta var ein af ástæðunum fyrir því að PzKpfw IV skriðdrekar voru framleiddir mun seinna en Pantera, sem átti að vera næsta kynslóð af helstu orrustubílum.

Bæði 10,5 cm K gepanzerte Selbstfahrlafette bardagabílarnir voru sendir til Panzerjäger Abteilung 521.

Á sama tíma var hins vegar hægt að framleiða fjöldann allan af PzKpfw IV undirvagnum, sem ekki þurfti að klára eins og skriðdreka, heldur var hægt að nota til framleiðslu á ýmsum orrustubílum. Og öfugt - aukin framleiðsla Panther undirvagnsins var næstum alveg frásoguð af framleiðslu skriðdreka, svo það var erfitt að úthluta undirvagni hans til smíði sérstakra farartækja. Með SdKfz 173 8,8cm Jagdpanzer V Jagdpanther skriðdreka eyðileggjum tókst þetta varla, þar af voru aðeins framleiddar 1944 einingar frá janúar 392 til stríðsloka. Fyrir skiptifarartækið, sem átti að vera 88 mm SdKfz 164 Hornisse (Nashorn) skriðdreka eyðileggjandi, voru 494 einingar smíðuð. Svo, eins og stundum gerist, reyndist bráðabirgðalausnin varanlegri en endanleg lausn. Við the vegur, þessar vélar voru framleiddar til mars 1945. Þó að flestir þeirra hafi verið smíðaðir árið 1943, voru þeir innan 15 mánaða smíðaðir samhliða Jagdpanthers, sem í orði áttu að koma í stað þeirra. Við byrjum bara á þessum bíl.

Háhyrningurinn breyttist í nashyrning: - SdKfz 164 Hornisse (Nashorn)

Fyrsta verkið á þungum skriðdreka eyðileggjandi vopnuðum 105 mm byssu á PzKpfw IV undirvagni var pantað frá Krupp Gruson aftur í apríl 1939. Á þessum tíma var helsta vandamálið baráttan við franska og breska þunga skriðdreka þar sem átökin við herinn nálguðust með snöggum skrefum. Þjóðverjar voru meðvitaðir um frönsku Char B1 skriðdrekana og þungt brynvarða bresku A11 Matilda I og A12 Matilda II skriðdrekana og óttuðust að enn fleiri brynvarðar hönnun gætu birst á vígvellinum.

Hvers vegna var 105 mm byssan valin og hvað var það? Um var að ræða 10 cm schwere Kanone 18 (10 cm sk 18) sviðsbyssu með 105 mm í raun kaliber. Byssuna átti að nota til að eyðileggja víggirðingar óvinarins með beinum skoti og þungum bardagabílum. Þróun þess var ráðist í 1926 og tvö fyrirtæki tóku þátt í keppninni, hefðbundnir stórskotaliðsbirgjar fyrir þýska herinn, Krupp og Rheinmetall. Árið 1930 sigraði Rheinmetall fyrirtækið en dráttarbíll með hjólum og tveimur samanbrjótanlegum halahlutum var pantaður frá Krupp. Þessi vél var búin 105 mm Rheinmetall fallbyssu með 52 kalíbera tunnulengd (5,46 m) og heildarþyngd 5625 kg ásamt byssunni. Vegna hæðarhornsins frá -0º til +48º skaut byssan á allt að 19 km fjarlægð með skotþunga 15,4 kg og skaut á upphafshraða 835 m/s. Slíkur upphafshraði með umtalsverðum massa skotfærisins gaf verulega hreyfiorku, sem í sjálfu sér tryggði skilvirka eyðileggingu brynvarða farartækja. Í 500 m fjarlægð með lóðréttu fyrirkomulagi brynja var hægt að komast í gegnum 149 mm af brynjum, í fjarlægð 1000 m - 133 mm, í fjarlægð 1500 m - 119 mm og í fjarlægð 2000 m - 109 mm. mm. Jafnvel þó að við tökum með í reikninginn að í halla upp á 30° voru þessi gildi þriðjungi lægri, þá voru þau samt áhrifamikil miðað við getu þýsku skriðdreka- og skriðdrekabyssanna þá.

Athyglisvert er að þó að þessar byssur hafi verið notaðar til frambúðar í stórskotaliðsherdeildum, í þungum stórskotaliðssveitum (ein rafhlaða á hverja sveit), við hliðina á 15 cm Schwere Feldhaubitze 18 (sFH 18) 150 mm kal. ársbyrjun 1433, samanborið við sFH 1944 haubits, framleidd til stríðsloka, og var hann smíðaður að stærð 18. Hann skaut hins vegar umtalsvert sterkari skotum sem vógu 6756 kg, með næstum þrisvar sinnum meiri sprengikraft.