BMW X3 xDrive30d - lok afsláttarfargjalds

Ameríka er fæðingarstaður jeppa og BMW hefur lengi viðurkennt það með því að setja framleiðslu á X5 og X6 gerðum í verksmiðjum sínum erlendis. Aðeins yngri bróðirinn - X3 módelið - festi rætur í Evrópu - þar til ný kynslóð kom árið 2010. Framleiðsla á X3 flutti síðan til Suður-Karólínu, þar sem litli jeppinn hóf nýtt líf. Hmm ... sagði ég "lítið"? Ég mun leiðrétta mig eftir smástund, en fyrst nokkur orð um vandamálin sem nýja módelið stendur frammi fyrir.

Fyrri gerðin var brautryðjandi í þessum flokki, en hröð kynning á fyrsta X3 hafði nokkra galla. Hann var of ódýr fyrir úrvalsflokkinn, of stífur eins og ljósapera, of þétt fyrir daglega notkun. Á gangstéttinni bar hann sig vel og ... aðeins á gangstéttinni.

Hins vegar er margt fyrirgefið hugrökkum frumkvöðlum - markaðurinn kynnti lækkaða gjaldskrá og byrjaði að kaupa X3 eins og brjálæðingur. Allavega átti hann ekkert val - enda var keppnin 5 árum of sein! En nú er staðan önnur. Fáir muna eftir keppinautunum, ungum, fallegum og með brautryðjendakosti X3, þannig að nýja gerðin getur ekki reitt sig á lækkaðan gjaldskrá.

Myndbreyting

Nýi jeppinn frá BMW hefur gengið í gegnum ótrúlega myndbreytingu. Hönnuðirnir hafa náð að breyta svo miklu og samt fara fáir úrskeiðis við að þekkja fyrirmyndina. Já, þetta er samt sami BMW X3 - svipuð skuggamynd, líkamshlutföll, auðþekkjanleg smáatriði - samfellan er varðveitt. Á meðan er þetta allt annar bíll - fyrir utan umræddan framleiðslustað, eðli bílsins, búnaðarstig og það sem ég bjóst við mest - hafa ytri mál og þar af leiðandi plássið í farþegarýminu einnig breytt. breytt.

Líkaminn hefur stækkað en svo þunnur að hann sést mun betur þegar setið er inni. Að utan grípur augað nýtt grill með kraftmiklum „nýrum“, svipmiklum ljóskerum að framan og aftan, auk sérstakrar „kló“ - hliðarstimplun fengin að láni frá X1, sem liggur frá framhjólaskálinni að aftan. . afturljós. Hvítt dagsljós er einkennandi fyrir BMW engla augu leyfir ekki að rugla þessum bíl saman við neinn annan á veginum og býður öðrum ferðamönnum á rétta akrein á áhrifaríkan hátt. Prófunareiningin var búin M-sportpakkanum, sem gaf henni ógnvekjandi og jafnvel grimmt útlit - góð leið til að skera sig úr fyrir auðugum viðskiptavinum, því ótrúlegt verð á pakkanum (21.314 PLN) tryggir að ólíklegt er að hann sjái annað slíkt dæmi. á götunni.

innri

Mikið pláss inni. Jafnvel hávaxinn bílstjóri á ekki erfitt með að setjast niður. Það er betra að setja ekki annan risa fyrir aftan inndregna sætið, en þetta er í raun eina takmörkunin þegar kemur að plássi í farþegarýminu.

Innréttingin er orðin einkaréttarlegri. Lágmarksleg, glæsileg hönnun, laus við óþarfa hnappa, liti og handföng, ásamt frábæru og þægilegu frágangsefni. Klukkan og tölvuskjárinn að neðan er mjög auðvelt að lesa. Mest fékk ég þó hrós fyrir þægilegt stýri með ákjósanlegum málum og felguþykkt.

Tilraunabíllinn var búinn rafstillanlegum, bólstruðum sætum að hluta, sem vegna sportlegs stífleika þeirra voru ekki fyrirmynd langferðaþæginda, en stóðu sig vel í beygjum og héldu ökumanninum á sínum stað með rafstillanlegum hliðarbólum. Í sömu beygjum vantaði mig hins vegar lægri akstursstöðu - að mínu mati vantaði sætin nægilega lóðrétta stillingu - jafnvel eftir að sætið var lækkað eins mikið og hægt var fékk ég á tilfinninguna að ég gæti og ætti að vera nokkru sentimetrum nær veginum fyrir hámarksnýtingu ökutækja.

Notkun iDrive kerfisins er leiðandi og auðveld þökk sé fjölnotahnappinum sem er staðsettur í miðgöngunum við hlið gírvalsins. Stjórnun kerfisins gleypir örlítið í sig ökumanninn, því hnapparnir á handfanginu eru svo einkennandi að gagnlegt er að skoða þá eftir fyrsta klukkutímann í akstri. Aðeins stillingarrofinn frá Normal til Sport er of nálægt ESP off takkanum og það er auðvelt að gera mistök án þess að horfa á hann.

Sá sem hægir á sér vinnur

Þetta er auglýsingaslagorð á vefsíðu BMW fyrir EfficientDynamics kerfið sem (meðal annars) endurheimtir rafmagn við hemlun. En ég fullvissa þig um að þegar þú ert kominn í X3 með þessari vél, þá er það eina sem þú hugsar um er hröðun. Hemlun? Eldsneytissparnaður? Í þessari fyrirmynd vekur hún mig ekki meira áhuga en Afríkumaður hefur áhuga á leiðbeiningum um að móta snjókarl. Hægt er að hringja í fyrstu „hundrað“ á 6,2 sekúndum og jafnvel á þessum hraða heldur bíllinn lífi og ræðst gráðugur á næstu tölur á hraðamæliskífunni. Að undanskildum augnablikum af mjög mikilli hröðun heyrist varla í vélinni (það eina sem heyrist á langdrægum hraða er vindhljóð) og gírkassinn velur gír aðeins á snúningshraðamælinum. Þetta virkar allt eins og vel smurð, fyrirferðarlítil og endingargóð vél sem mun koma þér þangað sem þú vilt fara á meðan þú ert enn að skemmta þér eins og færni þína, ástand á vegum og... eins mikið og þú getur tekið við of hátt sæti.

Gírkassinn gerir þér kleift að skipta um þau handvirkt, á meðan t.d. er gírað upp með því að toga stönginni í átt að þér (BMW sports ættbók). Gírkassinn skiptir hljóðlega um gírinn nánast án tafar og þegar handvirk stilling gleymist grípur hann hljóðlega frumkvæðið og kemur í veg fyrir að snúningurinn lækki of lágt. Það er leitt að fyrir handskipti þarf að hafa höndina á gírstýripinninum - krónublöðin undir stýrinu væru gagnleg.

Prófunarbíllinn var búinn rafrænu dempunarstýringu (EDC) sem gerði ökumanni kleift að velja á milli Normal, Sport og Sport+ aksturslaga. Auk þess var hægt að stilla í iDrive kerfinu hvort vélin ætti líka að framleiða meira í Sport og Sport+ stillingum. Og hann gerði það - hann brást áberandi fyrr við því að ýta á bensíngjöfina. Aftur á móti höggdeyfunum - eftir að íþróttastillingar voru teknar inn varð bíllinn enn þéttari, stífari og hvattur til að beygja hratt. Og svo er það hrósið um undirvagninn - ég tók svo sannarlega við þeirri hvatningu og ESP táknið blikkaði á skjánum mjög sjaldan, því fjöðrunin réð vel við g-kraftana sem þessi 2 tonna vél skapaði.

Það er rétt að benda á að þó ég hafi ekki hugsað um bremsur eða sparneytni, þá var brunaútkoman ekki eyðileg fyrir ritstjórnarkostnaðinn minn. Slitið Varsjá: 9,5-11 l/100km. Þjóðvegur: 7-9,5 l / 100km. Þetta eru ekki gildin sem framleiðandinn gefur upp (5,6 á þjóðveginum, 6,8 í borginni), en þetta gerði það að verkum að hægt var að keyra þjóðveginn frá Varsjá til Krynica og þaðan aftur til Krakow án blikkandi lagers.

peningar

Verðskrá X3 xDrive30d byrjar frá PLN 221.900 brúttó. Hvað varðar nútímalegan og rúmgóðan jeppa úr úrvalsflokknum með kraftmikla vél sem skilar 258 hestöflum og 560 Nm togi og 8 gíra sjálfskiptingu, þá er þetta ekki ógnvekjandi upphæð, á móti kemur að gerðin býður upp á mikið - frá hagnýtum ávinningi að spara við dæluna og loks tilfinningarnar við aksturinn. 5 ár/km af BMW Service Innifalið er einnig innifalið í þessu verði.

Hins vegar ættu kröfuharðari viðskiptavinir að vera reiðubúnir að greiða hærra iðgjald fyrir viðbótarbúnað. Ég minntist þegar á verðið á M pakkanum. Rafmagnssæti með minni einni og sér kosta 6.055 11.034 PLN, fagleg leiðsögn kostar aðra PLN 300 5, og svo framvegis og svo framvegis. Listi yfir viðbótarbúnað prófaðs bíls tók upp alla síðuna og hækkaði verðið í meira en 263.900 5 zloty. Ef þú berð saman verðlista X3 frá , gætirðu velt því fyrir þér hversu margir viðskiptavinir vilja tala um X-ið í sýningarsalnum. Þar er verðmiðinn fyrir aukavalkosti hins vegar jafn miskunnarlaus, þannig að X þarf ekki að óttast að missa viðskiptavini - þegar allt kemur til alls er enginn að segja neinum að velja alla búnaðarvalkosti sem þeir sjá í stillingarbúnaðinum.

Breytt karakter

Mun hinn nýi X3 fara fram úr vinsældum forverans, sem valinn var af meira en 600.000 kaupendum? Ég myndi ekki vera hræddur við það. Verður hann ennþá tengdur sem "kvennabíll"? Við látum kaupendur og viðskiptavini eftir lokaákvörðunina, en að mínu mati, þegar um þessa gerð er að ræða, hefur orðið skýr karakterbreyting frá bíl fyrir kaupsýslukonu eða eiginkonu forstjóra yfir í bíl með karlkyns Y. litningi. ekki að missa af - sérstaklega með M Sport pakkanum Á hinn bóginn, þrátt fyrir að bíllinn sé orðinn þynnri, ætti þetta ekki að draga úr kvenkyns hluta viðskiptavinarins - þegar allt kemur til alls er ekki hægt að kenna fagurfræði hans og ytri. stærðir gera það samt tilvalið fyrir borgarvegi og bílastæði.

X3 hefur tekið svo miklum framförum í samanburði við fyrri kynslóð að "verðugur arftaki fyrstu kynslóðar X3" virðist ekki nóg til að draga það saman. Kannski svona: „Hinn verðugi litli bróðir X5 sem fékk aldrei afslátt.“