BMW R1150GS

Ekki segja að ferðatöskurnar séu bundnar við sætið - það er óþægilegt! Fyrir framan langa fingur og raka ertu með létt föt brotin í þeim, síðdegislestur fyrir afslappaðri kaffisopa við sjóinn og allt hitt sem fellur úr höndum okkar uppáhalds dömum allan tímann. Ég er ekki að tala um ferðatöskur heldur þær sem "ólust upp" á mótorhjóli. Með þeim getur maður ekið fullfermi á þjóðveginum á 200 kílómetra hraða án þess að snúa hjólunum á milli hnjánna.

Allt í lagi, í alvöru, ekki bara BMW bílar eru með ferðatöskur. Það væri aðeins meira ef maður keypti mótorhjól fyrir ferðatösku. Hins vegar - það hefur líka mjög gott ABS á bremsunum, sem kemur í veg fyrir að ökumaðurinn geri mikið kjaftæði á veginum. ABS er auðvitað ekki almáttugur, en viðbúnaðstilfinningin er alltaf mjög góð: þú ert hissa og kreistir bremsuhandfangið að fullu með nærbuxunum! Útkoman er hagstæðari en ef mótorhjólamaðurinn sjálfur mjólkaði og prjónaði á milli löngunar til að stoppa og ótta við að loka hjólunum. ABS er lögmálið og ég skil ekki alveg af hverju aðrir vörumerkisfræðingar hugsa ekki svona langt?

Já, ég mæli líka með rafhitaðri lyftistöng. Það er ekkert goretex í þessum heimi sem passar höndum þínum jafnt sem hlýjuna sem kemur frá höndum þínum. Hlýir fingur, heitur líkami. Sem menntaður mótorhjólamaður myndi ég frekar veðja á rafmagnshitun en flösku af brennivínsplómu til að berjast gegn kvefinu.

Já, rafmagns líkamshiti. Hans eigin jafnt sem hennar. BMW er með rafmagnsinnstungu. Kannski jafnvel fyrir hárgreiðslu, ég veit það ekki, mótorhjólamenn fá að vera með tveggja daga skegg. En BMW er einnig með rafmagnsvesti sem eru alveg jafn góðir fyrir vélina og fótavörn á löngum nætur. Ef það gerir fætur hennar ekki kalt, þá er henni örugglega kalt!

Jæja, slíkar upplýsingar skilja eftir sig. Aðeins nú snúum við okkur að mótorhjólinu sjálfu. Það er ekki ljótt, það er ekki gott þegar mótorhjólamaðurinn knýr fyrir framan hann, eins og Magnifico fyrir framan Cicciolina. Að vísu er sparkað í hann eins og flóðhest, svolítið dónalegur, en horfðu tvisvar.

A par af ósamhverfum framljósum að framan verða fjörugir í heiminum og ef áhorfandinn beinir augunum að fallega útstæðum rúllum hnefaleikarans (þú veist að þær eru algjörlega gerðar í Koper tomos?), Þá á sjónvarpsrofa í áli milli milli þeim. mótorhús og sjónauka afturhjólgaffli. ... á felgum sem hafa geimverur festar við felguna svo hægt sé að vefja hjólin í (öruggari) slöngulaus dekk. Já, þetta eru áhugaverðar upplýsingar.

Þessi "flóðhestur" er einnig að flytja til afskekktra heimshorna. Auðvitað er hún ekki mjó hestakappakstursballerína fyrir karlmann að hlaupa með henni á rennibrautum og múlabrautum. En eftir flóðið, er Bæjarinn auðveldlega dreginn á topp Slavnik. Jæja, það er rétt að þú getur klifrað á hjóli líka, en hjólreiðavídd lífs, tíma og svita lykt er önnur.

Þegar ökumaður ýkir er 253 kílóa þyngd á sleipu grasi, leðju eða lausum sandi drepandi ef engin aðstoð er utan frá. Jæja, jafnvel fjórhjóladrifinn borgarjeppi í þessari stöðu þyrfti dráttarvél. Jafnvel mótorhjól sem vegur aðeins 150 kíló verður of þungt ef hjólin sökkva í klístraðan jarðveginn. Það er ekki nauðsynlegt að fara langt til eigandans, breiðari beygja á bak við raka brún þorpsins er nóg. Svo mikið fyrir fjöldann. Meðal- og ekki búinn ökumaður mun ekki taka eftir kílóum; 50 punda stúlkan verður hins vegar hrædd.

Góð tuttugu ára þróun, þar sem R 80 G / S (gamli hnefaleikarinn) þróaðist í R 1999 GS haustið 1150, hefur skilið eftir mjög skýr spor. Hjólið, sem var þegar að mestu leyti varanlegt og þægilegt, hefur verið fullkomnað. Kannski verður eitthvað átakanlega nýtt á morgun, en í dag er einfaldlega ekki betri pakki en það sem þessi jeppi hefur upp á að bjóða. Það hefur svo mikla innbyggða vörn að keppendur koma ekki einu sinni nálægt því!

Það er einnig unnið. Sex gíra gírkassinn er tiltölulega sléttur og 1130 rúmmetra hnefaleikakappinn hefur kraft og tog til að vera mikill í fyrsta skipti. Allt að 90 prósent togsins myndast og viðhaldast á milli 3000 og 6500 snúninga á mínútu. Þýtt á tungumál vegarins þýðir þetta að mótorhjólamaðurinn keyrir fyrst og fremst með gasi.

BMW R1150GS

vél: 4-strokka - 2-strokka, gagnstæð - loftkæld + olíuskilja - 2 neðanjarðar kambása, keðja - 4 ventlar á strokk - hola og slag 101 × 70 mm - slagfærsla 5 cm1130 - þjöppun 3, 10: 3 - uppgefið hámarksafköst 1 kW (62 hö) við 5 snúninga - auglýst hámarkstog 85 Nm við 6.750 snúninga - eldsneytisinnspýting Motronic MA 98, 5.250 - blýlaust bensín (OŠ 2) - rafhlaða 4 V, 95 Ah – rafal 12 W – rafræsir

Orkuflutningur: aðalgír, einplötu þurrkúpling - 6 gíra gírkassi - alhliða samsíða

Rammi: 26 stykki stálstöng sem stuðningur með kældri vél - 115 gráðu ramma höfuðhorn - 1509 mm forfaðir - XNUMX mm hjólhaf

Frestun: sjónaukaarmur að framan, stillanlegur miðdempari, 190 mm akstur - samhliða sveifla að aftan, stillanlegur miðdempari, 200 mm hjólaferð

Hjól og dekk: framhjól 2 × 50 með dekkjum 19 / 110-80 TL - afturhjól 19 × 4 með dekkjum 00 / 17-150 TL

Bremsur: framan 2 × fljótandi diskur Ø305 mm með 4-stimpla þykkni - aftan diskur Ø276 mm; (skiptanlegt) ABS gegn aukagjaldi

Mál og þyngd: lengd 2196 mm - breidd með speglum 920 mm - breidd stýris 903 mm - sætishæð frá jörðu 840/860 mm - eldsneytistankur 22, 1 - þyngd (með eldsneyti, verksmiðju) 249 kg - burðargeta 200 kg.

Stærðir (verksmiðja): Hröðunartími 0-100 km / klst. 4, 3 sek., Hámarkshraði 195 km / klst.,

Eldsneytisnotkun við 90 km / klst: 4 l / 5 km, á 100 km / klst: 120 l / 5 km

UPPLÝSANDI

Fulltrúi: Technounion Auto, til o, Devova 18, Ljubljana

Ábyrgðarskilyrði: 1 ár, engin takmörkun á mílufjöldi

Áskilið viðhaldstímabil: sá fyrsti eftir 1000 km, sá næsti eftir hverja 10.000 km

Litasamsetningar: nætur svartur; títan silfur; Kyrrahafsblár; gul mandarína

Upprunalegir fylgihlutir: öflugri rafall og öflugri rafhlaða; upphitunarstangir; ABS bremsur; hljóðfæri; svart vél; verndun handa; styttur 6. gír; ferðatöskuhaldari.

Fjöldi viðurkenndra söluaðila / viðgerðaraðila: 4/4

Kvöldverður

Grunnmótorverð: 9.691 11 Evra

Verð á mótorhjólinu sem er prófað: 10.949 89 Evra

MÆLINGAR okkar

Hámarkshraði: 191 km á klukkustund

Messa með vökva: 123 kg

Eldsneytisnotkun: meðalprófun: 5 l / 1 km

Vandamál við prófun

illa passandi sæti - sprungin plastlássylgja

TAKK og til hamingju

+ ABS

+ stöðugleiki á öllum hraða

+ vellíðan í brekkunni

+ eiginleikar vélar

+ aukabúnaður

+ lítil fallhögg

- þyngd mótorhjóls

– ódýr sætisfesting

LOKAMAT

Kauptu ABS fyrst, síðan mótorhjól. R 1150 GS getur verið mjög snjallt val því hann býður upp á fjölhæfni (borgarferðir). Akstur er ekki þreytandi, né er það fín tíska. Ef þú kaupir „að eilífu“ skaltu setja það í undanúrslit.

einkunn: 5/5

Mitya Gustinchich

MYND: Urosh Potocnik

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: 4-strokka - 2-strokka, gagnstæð - loftkæld + olíuskilja - 2 neðanjarðar kambása, keðja - 4 ventlar á strokk - hola og slag 101 × 70,5 mm - slagrými 1130 cm3 - þjöppun 10,3: 1 - uppgefið hámarksafl 62,5 kW (85 hö) við 6.750 snúninga á mínútu - uppgefið hámarkstog 98 Nm við 5.250 snúninga á mínútu - Motronic MA 2,4 eldsneytisinnspýting - blýlaust bensín (OŠ 95) - 12 V rafhlaða , 12 Ah - rafall 600 W - rafræsir

  Orkuflutningur: aðalgír, einplötu þurrkúpling - 6 gíra gírkassi - alhliða samsíða

  Rammi: 26 stykki stálstöng sem stuðningur með kældri vél - 115 gráðu ramma höfuðhorn - 1509 mm forfaðir - XNUMX mm hjólhaf

  Bremsur: framan 2 × fljótandi diskur Ø305 mm með 4-stimpla þykkni - aftan diskur Ø276 mm; (skiptanlegt) ABS gegn aukagjaldi

  Frestun: sjónaukaarmur að framan, stillanlegur miðdempari, 190 mm akstur - samhliða sveifla að aftan, stillanlegur miðdempari, 200 mm hjólaferð

  Þyngd: lengd 2196 mm - breidd með speglum 920 mm - stýrisbreidd 903 mm - sætishæð frá jörðu 840/860 mm - eldsneytistankur 22,1 - þyngd (með eldsneyti, verksmiðju) 249 kg - burðargeta 200 kg