BMW iX (i20), REYNSLA eftir fyrstu snertingu. Ótrúlegur bíll sem líkar við i3 mun elska iX [myndband]

Pólska útibú BMW bauð okkur á kyrrstæða kynningu á BMW iX xDrive40, þar sem við fengum tækifæri til að kynnast bílnum. Fyrstu sýn? Það lítur betur út en á myndunum, skuggamyndin er framúrstefnuleg, það er ómögulegt að taka ekki eftir því á götunni - þó ekki allir muni líka við það - og innréttingin er algjört úrvals. Á yfirverði.

BMW iX forskrift:

hluti: E

keyra: aðeins báðir ása (AWD, 1 + 1),

kraftur:

240 kW (326 HP) fyrir xDrive40, 385 kW (523 HP) fyrir xDrive50,

hröðun: 6,1 sekúndur eða 4,6 sekúndur við 100 km/klst

uppsetning: 400V

rafhlaða: 71 kWh með xDrive40, 105 kWh með xDrive50,

móttaka: 372-425 WLTP einingar fyrir xDrive40, allt að 549-630 WLTP einingar fyrir xDrive50; í kílómetrum, í sömu röð, 318-363 og 469-538 km,

VERÐ: frá PLN 368 fyrir xDrive799,97, frá PLN 40 fyrir xDrive440,

stillingar:

HÉR,

keppni: Tesla Model X, Audi e-tron Quattro, Audi e-tron Quattro Sportback, Mercedes EQE jepplingur.

Eftirfarandi texti inniheldur skrá yfir hughrif okkar eftir fyrstu snertingu við bílinn, sem og skoðanir sem við spurðum aðra þátttakendur í kynningunni, sem og skoðanir lesenda okkar: Mr. e-Jacek, [fyrrum] BMW aðdáandi, og Mr. Wojciech, Tesla notandi. Við gátum ekki keyrt bílinn, við getum aðeins reiknað út kílómetrafjöldann. 

BMW iX. Ef þú vilt keyra rafmagns Rolls-Royce þá er þetta það. Glamour og lúxus

Tími til markaðssetningar er afar mikilvægur: Nissan Leaf var einn af þeim fyrstu, þannig að hann gæti verið með óvirka kælda rafhlöðu, og í mörg ár lenti enginn einu sinni, sem væri skynsamlegt að kæla hann með virkum hætti. BMW er seinn og þarf því að skera sig úr samkeppninni. Og það stendur upp úr. Berðu þessar tvær myndir saman og þú munt sjá hversu líkur BMW iX er Rolls-Royce Cullinan. Já Kynagrillið í BMW hefði átt að vera nákvæmlega svona.... Vekur athygli:

Áður BMW iX lítur óvenjulegt út með vísum sem eru skipt í tvennt (þeir eru ekki í röð) og leysiljósum, að baki Passar vel hönnun nútíma BMW bíla með stórt yfirborð og mjó framljós. Til hliðar... hliðarlínan er erfiðast fyrir okkur að skilgreina, auðveldasta leiðin væri að nota orðið "crossover" og þýða það yfir á pólsku: hlaðbakur, bólginn á stærð við jeppa, án einkennandi blokkunar eins og dæmigerður. BMW jeppi. Framleiðandinn tekur fram að bíllinn er með stærri innréttingu en X5 og hjól stærri en X7:

Við skulum gefa gaum að framhliðinni: leysir ljós þetta eru þær þar sem fosfórgufan er örvuð til útgeislunar með öflugum bláum leysidíóðum. Þau eru fyrirferðarmeiri en LED framljós eða veita meiri ljósstyrk fyrir sama rúmmál aðalljósa. Dagljósin eru hvítu svæðin efst. Þeir geta líka verið vísbendingar, við sáum þá ekki vinna stöðugt:

Ofngrillið sjálft hefur einkennandi uppbyggingu sem samanstendur af þríhyrningum og pýramídum sem eru felldir inn í gegnsætt efni. Þetta kom okkur á óvart: yfirborðið, sem virtist ójafnt fyrir augað, var flatt og svalt. Einnig eru hitarásir innbyggðar í plastið sem sennilega sjá um að fjarlægja lag af snjó og ís. Þetta eru þessir þunnu lóðréttu þræðir, það var ekki auðvelt að sjá þá, hvað þá að ná þeim - en eitthvað gerðist þarna:

Hettan er lokuð að framan. Annars vegar langar mig að skoða þangað, kannski er pláss fyrir dúnjakka, hins vegar frábær naumhyggja. Aðeins BMW merkið opnast, þar sem við finnum áfyllingarháls þvottavökvans:

BMW iX stofa. Marian, það er soldið lúxus hérna

Þegar við opnum hvaða dyr sem er, tekur á móti okkur hið einkennandi svarta efni sem sumir BMW i3 eigendur kunna að þekkja. Koltrefjastyrkt samsett efni eykur stífni ökutækis en dregur úr þyngd ökutækis. Glerið í hurðinni er ekki límt, Mr Wojtek sagði að "kannski ekki nauðsynlegt, því það er bara rólegt inni."

Við sátum í þessu líkani með ánægju, það var alveg þakið mjúkum efnum og ilmandi leðri (náttúrulegt). BMW hefur greinilega ákveðið að það vilji ekki allir klæðast „vegan leðri“ eða olíudúk. Sætin voru þægileg og mótuð til að halda líkamanum í kröppum beygjum. Höfuðpúðarnir voru óhreyfðir og tengdir við afganginn af stólnum þegar hátalararnir voru settir upp inni. Hægt var að leggja framsætið niður í beygjanlega stöðu, því með langvarandi álagi ...:

Stýrið var einkennandi, sexhyrnt. Þrátt fyrir að BMW hafi sýnt það áður en Tesla gerði með skutlunni sinni, tóku allir eftir óvenjulegri lögun hans fyrst eftir kynningu á Model S eftir andlitslyftingu. Fulltrúar fjölmiðla, sem voru spurðir um hyrnt hjólið, lýstu mismunandi skoðunum - sumir voru hrifnir af óvenjulegu formunum, öðrum líkaði við hefðbundið stýri. Það var engin samstaða.

Mælarnir, þótt þeir stæðu greinilega út úr stjórnklefanum, virtust passa fullkomlega inn í hann. Á skjánum vinstra megin tókum við eftir þremur hópum LED ljósa sem lýsa upp andlit ökumanns svo að myndavélarnar sjái hvort hann fylgist með veginum. Kringlóttu hnapparnir á stýrinu virtust ódýrir, en það er líklega eina ósamræmið:

IDrive hnappur, hljóðstyrkshnappur, akstursstefnurofi og sætisstýringar eru allt gler skorið í kristal... Nóg pláss var inni í bílnum, bæði að framan og aftan. Ólíkt mörgum öðrum gerðum var gólfið í bílnum að aftan alveg flatt og miðað við gangstéttirnar má jafnvel segja að hann hafi hallað örlítið að innan:

Eins og við nefndum það var mikið pláss inni... Ég held að þetta sést best á annarri myndinni: bakið á framsætunum virðist fjarlægt og stjórnklefinn er kjúklingur, kjúklingur að framan. Það er engin ástæða fyrir hnén, fæturna eða mjaðmirnar að kvarta og ég er 1,9 metrar á hæð (á kvöldin, líklega nær 189 sentímetrum). Búast má við að hin mikla geimupplifun verði enn töfrandi þegar himinn, ský, trjátoppar og sól skína í gegnum glerþakið. Í þessari útgáfu búnaðarins var loftkælingin fjögurra svæða:

Lykillinn er léttur og þú þarft ekki að nota hann í framtíðinni. Frá og með iOS 15.0, sem kom út í dag, munu nýir iPhone-símar geta opnað bílinn á appstigi. Hins vegar, til að nota þessa aðgerð í ökutæki, verður að hlaða niður hugbúnaðaruppfærslu:

Rúmmál farangursrýmis er 500 lítrar samkvæmt VDA. Þetta þýðir að það er ekkert gólfhólf í þessu rými. Það er ekkert skott fyrir framan.

360 gráðu upptaka innan frá. Hann hefur engar sérlega spennandi sögur, en hann gerir þér kleift að skoða bílinn og sjá hvenær hann fer af stað (u.þ.b. 1:17). Neðst í textanum kynnum við einnig tvívíddarmynd sem sýnir bílinn að utan:

Tækni

Bíllinn er byggður á palli sem er sérstaklega hannaður fyrir hann. Af tilkynningum Neue Klasse að dæma mun þetta vera fyrsti og einn síðasti fulltrúi bíla á þessum grundvelli. Bíllinn verður fáanlegur í BMW iX xDrive40 og xDrive50 útgáfum. Munur á tölum er lítill, munur á rafhlöðum er verulegur - afkastagetan er 71 (76,6) eða 105 (111,5) kWst.

umsagnir

Allir sem við komum til að biðja um einkunn lögðu áherslu á bíllinn lítur betur út í beinni en á myndunum... Við höfum líka heyrt að það gæti skautað viðtakendur hvað varðar hönnun, en það er eitthvað sem BMW ætti ekki að eiga í vandræðum með. BMW i3 þótti líka hönnunarmartröð og það var fyrst þegar skuggamynd hans var klædd að það varð áberandi að bíllinn var á undan sinni samtíð og leit út fyrir að vera tímalaus. Vegna þess að það lítur út eins og: jafnvel í dag, eftir nokkurra ára veru á markaðnum, eru BMW i3 línurnar áhugaverðar og óvenjulegar. Sama gæti átt við um BMW iX, þó skuggamynd þess síðarnefnda sé greinilega þyngri en BMW i3.

Herra Wojtek, sem ekur bíl sérstaklega Með Model X – og Porsche Cayenne áður fyrr – kom hann fram við bílinn af raunsæi. Þegar hann setti hann upp sem Tesla Model X kom í ljós að bíllinn yrði aðeins dýrari. Útlit og HUD gæti verið kostur BMW iX á Teslaen það er enginn hurðarlokunarbúnaður, sjálfstýring, og ekki er vitað hvernig á að dæma hljóðkerfið.

Mr Jacek, sem þar til nýlega var aðdáandi vörumerkisins, hann myndi ekki skipta S Long Range út fyrir þennan BMWen íhugaðu hvort þú ættir að velja Model X eða BMW iX fyrir konuna. Vandamálið er að Tesla gæti verið ódýrari og hún verður hagnýtari hvað varðar stærð skottsins eða plássið inni. Engu að síður var hann ánægður með að BMW er að flýta sér og telur að ef ekki núna, þá geti það farið aftur í vörumerkið eftir 2025.

Frá ritstjórnarlegu sjónarhorni okkar er mikilvægast að BMW eigi loksins keppinaut við Tesla Model X og Audi e-tron. Tesla er Tesla, leiðtogi tækninnar, en ekki líkar öllum við það. Audi skín í stíl, hann er frábær nútímalegur, þó hann reyni ekki að fæla frá mögulegum viðskiptavinum - Að okkar mati er enginn rafvirki á markaðnum með fallegri línu en Audi e-tron Sportback..

Beer Audi er einnig með Achilleshæll: svið... BMW iX er nútímalegri, fágaður að innan og í xDrive50 útgáfunni er hann með 105 kWh rafhlöðu en Audi mun aðeins bjóða upp á 86,5 kWh. Þannig mun BMW iX ferðast um 80-100 kílómetrum lengra frá rafhlöðunni og að auki hlaðinn með 200 í stað 150 kW. Í borginni mun það vera algjörlega óviðkomandi, á leiðinni getur munurinn verið verulegur.

Frekari upplýsingar um bílinn er að finna í efni framleiðanda (PDF, 7,42 MB). Hér er fyrirheitna tvívíddarmyndin. Bakgrunnssamtöl eru af handahófi og truflun, ég var ekki nógu dónalegur til að fara eftir að myndbandinu lauk:

Þetta gæti haft áhuga á þér: