BMW i3 REX

Já, þessi ótti getur upphaflega verið til staðar hjá rafbílstjórum. BMW leysti þetta vandamál í fyrsta rafmagnsbílnum sínum, i3, á einfaldan hátt: þeir bættu við lítilli 657cc vél. Sjá og afl 34 "hestöfl". Það var fjarlægt beint af BMW C650 GT maxi vespunni og sett upp að aftan rétt undir skottinu. Vissulega er það ekki nógu öflugt til að keyra i3 á sama afli og rafmótorinn þegar rafhlaðan er fullhlaðin, en ef þú skiptir i3 í rafhlöðusparnaðarham nógu snemma er heildarsviðið um 300 kílómetrar og eyðir aðeins níu. lítra af bensíni því það fer í lítinn ílát sem er hannaður fyrir tveggja strokka bensín. Hljóð?

Sviðslengirinn hljómar auðvitað heyranlega en í heildina er hann ekki hávær, sérstaklega þar sem i3 státar ekki af frábærri hljóðeinangrun og er því hratt bælt niður af vindhljóðum í kringum líkamann. Þarftu yfirleitt sviðslengingu? Með prófinu i3 keyrðum við nánast um alla Slóveníu, jafnvel að endum þar sem mjög fáar hleðslustöðvar eru, og einnig þegar við vissum að enginn tími væri í mark til að rukka skilagjald. Niðurstaða?

Skömmu áður en prófinu lauk þurftum við vísvitandi að tæma rafhlöðuna til að kveikja á sviðslengdaranum svo við gætum jafnvel prófað hana. Reyndar getur drægniútvíkkun aðeins komið sér vel fyrir þá sem hugsa um i3 sem sinn eina bíl, og mjög, mjög sjaldan. Horfðu á þetta svona: Base i3 með 22kWh rafhlöðu kostar fínar 36k (mínus 130 niðurgreiðslur, auðvitað) og þú færð um 140, 150, jafnvel 3 kílómetra með honum. Nýi i94 33 Ah, það er með 180 kWst rafhlöðu, hefur drægni á bilinu 210 til 3 kílómetra við sömu aðstæður, en hann kostar aðeins þúsund meira en gerð með minni rafhlöðu og tæplega þrjú og hálft þúsund. minni en iXNUMX með minni rafhlöðu og drægi...

Tölfræðin sýnir líka að sviðslengingin er að verða minna og minna notuð og vinsæl. Upphaflega notuðu um 60 prósent eigenda þessara bíla það en nú er þetta hlutfall komið niður fyrir 5 prósent. Uppbygging hleðslukerfisins og að venjast bílnum er einfaldlega nauðsynleg. Allt í lagi, svo mikið um sviðslenginguna, hvað með restina af bílnum? Ef þú heldur að vistfræði snúist um vandaðar innréttingar eða tæki sem eru verðug geimskipi, verður þú aftur hissa. Innréttingin notar úrvals efni og bíllinn líður meira eins og nútíma stofu en rafbíl vegna viðar og lögunar. En stærsti plúsurinn fékkst með skynjurum. i3 er sönnun þess að "sci-fi" tæki eru algjörlega óþörf. Fyrir framan ökumanninn er rétthyrndur, ekki of stór LCD skjár (þar sem svart er í raun svart á nóttunni), sem gefur skýrt og gagnsætt aðeins þær upplýsingar sem eru mikilvægar fyrir aksturinn. Hraði, aflflæði, rafhlöðustaða í miðjunni og á báðum hliðum helstu gögn aksturstölvunnar og valinn notkunarmáti. Restin af BMW hönnuðum hafa fært sig yfir á stóran skjá á miðri miðborðinu þar sem hægt er að sjá verk Poga.

i3 getur starfað í þremur stillingum: Comfort, Eco og Eco Pro, og þar sem þetta er i3 með sviðsútvíkkun, hefur hann einnig getu til að spara rafhlöðu sem venjulegi i3 hefur ekki. Hvað með hleðslu? Auðvitað geturðu frá hreinu venjulegu heimilisinnstungu og á einni nóttu verður i3 rafhlaðan fullhlaðin aftur. Auk hinnar klassísku hægu AC hleðslu (i3) eru tveir aðrir hraðhleðslumöguleikar (aðeins gegn aukagjaldi!): Frá algengustu hleðslutækjum með tegund 2 tengingu, AC afl og 7 kílóvött, og á DC hraðhleðslustöðvum . í gegnum CCS tengið á 50 kílóvöttum. Hið síðarnefnda dregur verulega úr hleðslutíma úr um átta klukkustundum: það hleður 18,8 kWh rafhlöðuna í 80 prósent á innan við hálftíma. Og ná? Hinn opinberi er 190 kílómetrar, en opinberi staðallinn er auðvitað of úreltur til að hægt sé að treysta honum. Það er raunhæft að treysta á 130-150 kílómetra af áhyggjulausum og ekki endilega hagkvæmum akstri á veturna með óhagkvæmari vetrardekkjum, með hitun alltaf á (sérstaklega ef i3 er ekki með aukavarmadælu) og jafnvel minna, niður í 110 kílómetra. . Merkilegt nokk er bensíngjöfin stillt þannig að bíllinn fer að endurnýja orku á fullu afli þegar ökumaður lækkar hann alveg niður. Hraðaminnkunin nægir til að þú getir jafnvel keyrt um borgina án þess að ýta á bremsupedalinn þar sem i3 stöðvast líka alveg og stoppar á endanum.

Gallinn við léttu hönnunina en aðeins hærri þyngdarpunkt (en i3 situr ágætlega hátt) er frekar stíf fjöðrunaruppsetning sem er notuð á slæmum vegum þar sem i3 gæti verið þægilegri og aksturshæfari. vinalegur. Þröng dekk veita einnig umtalsvert lengri stöðvunarvegalengdir en við eigum að venjast í klassískum bílum; 43 metrar í stopp er um 10 prósentum verra en hefðbundnir fornbílar í þessum flokki og það er gott að hafa í huga. Þyngd i3 er mjög lág vegna notkunar á léttum efnum. Rúmlega 1,2 tonn er afleiðing sem jafnvel klassískur bíll án rafhlöðu myndi ekki skammast sín fyrir. Það er nóg pláss fyrir fjóra í farþegarýminu (en farangursrýmið er aðeins minna en búist var við) og þar sem i3 er ekki með miðjulúgu þarf fyrst að opna að framan og síðan afturhurðirnar sem opnast. aftur til að fá aðgang. aftursætum. Sætur, en stundum svolítið pirrandi hvað varðar notagildi. En ef það er rafbíll (að vísu með drægi) sem krefst nokkurra málamiðlana á eigin spýtur, getum við auðveldlega lifað það af líka.

Душан Лукич mynd: Саша Капетанович

BMW I3 Rex

Grunnupplýsingar

Grunnlíkan verð:	41.200 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	55.339 €
Afl:	125kW (170 KM)

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	rafmótor - hámarksafl 125 kW (170 hö) - samfelld afköst 75 kW (102 hö) við 4.800 snúninga á mínútu - hámarkstog 250 Nm frá 0 / mín. Rafhlaða: Lithium Ion - málspenna 360 ​​V - 22,0 kWh (18,8 kWh nettó). Framlengingarsvið: 2 strokka - 4 strokka - í línu - bensín með forþjöppu - slagrými 647 cm3 - hámarksafl 28 kW (38 hö) við 5.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 56 Nm við 4.500 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	vélin knýr afturhjólin - sjálfskipting 1 gír - dekk 155 / 70-175 / 65 R 19.
Stærð:	150 km/klst hámarkshraði - 0-100 km/klst hröðun 7,9 s - Samsett meðaleldsneytiseyðsla (ECE) 0,6 l/100 km, CO2 útblástur 13 g/km - Rafmagnsnotkun (ECE) 13,5, 100 kWh / 170 km - rafmagnsdrægi (ECE) 30 km - hleðslutími rafhlöðu 50 mín (8 kW), 10 klst (240 A / XNUMX V).
Messa:	tómt ökutæki 1.315 kg - leyfileg heildarþyngd 1.730 kg.
Ytri mál:	lengd 3.999 mm – breidd 1.775 mm – hæð 1.578 mm – hjólhaf 2.570 mm – skott 260–1.100 9 l – eldsneytistankur XNUMX l.