BMW G650X-Moto í KTM SM 690

Þú veist hvað það er ánægjulegt þegar þú dregur af fjölmennum vegi upp á kappaksturs malbikið og byrjar að kreista hægri lyftistöngina ... Full inngjöf, líkaminn hallar áfram, á eftir hörðum hemlun, tveimur skjótum höggum á skiptingunni og næði aðskilnað kúplingin. Framgafflinn krækir og þegar afturhjólið byrjar að renna fer hjólið djúpt í hornið. Og svo gas aftur, hemlun aftur, heitt dekk skríða aftur. ...

Þú brosir í huga þínum í hvert skipti sem þér tekst að koma með fallega blöndu af sveigjum. En þegar höfuðið byrjar að fara úrskeiðis, leggurðu vélina og dekur líkamanum með köldum drykk. Á þessu ári gerðum við það með tveimur nýliði sem upphaflega voru ekki hannaðir fyrir kappakstur. En heyrðu, einhver sem leitar að fullkominni getu á veginum og keyrir á milli bíla á fram- og afturhjólum kastar slæmu ljósi á mótorhjólamenn og á hættu að lenda í slysi og slasast þriðja aðila. En við viljum það ekki.

Kynntu þér prófunarparið stuttlega: við sáum þau fyrst á haustbílasýningunni í Köln í fyrra og fórum í fyrsta skipti um brautina í vor. BMW Moto er einn af þremur G-unum; þetta bendir á nýja stefnu fyrir bæverska tvíhjólabíla sem vilja líka koma til móts við yngri kynslóð mótorhjólamanna. Útlit hans er svipað og sumir af gömlu ofurmótorunum, en strax er ljóst að Þjóðverjar höfðu hönd í bagga í miðri hönnuninni. Þú munt allavega taka eftir því ef þú horfir á það að framan. Nei, þeir vita það ekki án ósamhverfu ...

En það er fallegt: lágt framhlíf, sportleg 17 tommu dekk, hvolfaður gaffli, þunnur og hár bolur og sportlegur aftan sem viðbót við sportlegan hljóðdeyfann. Ólíkt KTM hefur BMW álfelgur eins og við sjáum á sumum Aprilia. Einingin er eins strokka, þekkt úr F seríunni, og fyrir nýju þrjú er hún létt og styrkt með þremur "hestöflum". Prófvélin var að auki búin með Akrapovic útblæstri og brást því betur við lægri snúningshraða, sem við misstum af í framleiðslu G.

Á móti BMW settum við hinn langþráða arftaka LC4, nýja KTM 690 Supermoto, sem vakti á kynningu aðdáendum þessa austurríska vörumerkis. Sniðugt, ljótt? Okkur líkaði ekki við Duk í upphafi heldur, en það er samt fallegasta ofurmótið hingað til... Og nýtt snýst ekki bara um útlit, KTM hefur verið endurskoðað algjörlega. Hann er með pípulaga grind, nýrri eins strokka vél, áhugaverðum afturgaffli og Dakar útblásturskerfi.

SM 690 er einnig hannaður fyrir farþega og er með mun lægra og þægilegra sæti en þýski keppinauturinn. Ef þú vilt tæla vin með BMW geturðu sett upp farþegapedalana eins og í Brother Country. Jæja, nóg af því að hlaða niður forskriftunum, þú hefur líklega meiri áhuga á því hvernig bardagamenn standa sig á flugbrautinni!

Þegar við hjólum á þá finnum við að BMW er of hár. Þó að það sé ekki áberandi við akstur, þá verður það erfitt fyrir ökumenn sem eru innan við sentímetra að hreyfa sig á sínum stað. Á sama tíma er sætið harðfóðrað, eins og um sérstakan kappakstursbíl væri að ræða!

Á brautinni er bæverska sætið þægilegra þegar kemur að því að beygja fyrir beygjur, en það þýðir ekki að vélin sé enn hraðari! Austurríkismenn lögðu sig virkilega fram og gerðu alvöru eldflaug fyrir veginn. 690-ica er einstaklega meðfærilegt hjól sem, með frábærri fjöðrun og bremsum, hefur ekkert að kvarta undan keppni. Jarðarberið á kökunni er rennandi kúpling sem er frábær fyrir hálar hornfærslur. BMW berst á móti með því að rugga afturhjólinu pirrandi, þó að þú getir líka keyrt það mjög hratt bara aðeins minna árásargjarnt.

Alvöru sprengjuflugvélar, BMW er þegar hættulega nálægt stærri, nútímalegri eins strokka LC4 með sportútblæstri. X-moto er betra að aka frá aðgerðalausu og áfram, meðan Austurríkismaðurinn er enn svolítið kvíðinn á þessu svæði og „rifnar“ við um 5.000 snúninga á mínútu. Þá ætti stýrið að vera vel gripið. Það klifrar einnig á afturhjólið án þess að nota kúplingu í öðrum gír og hraðamælirinn er yfir 180 km / klst.

Á hámarkshraða kemur BMW líka á óvart og nær næstum sama hraða með aðeins fimm gíra gírkassa. Viðurkenndu það, þú ert ekki vanur slíkum hraða í "borgaralegum" eins strokka vélum. Þannig, miðað við eldri vélar eins og LC4 640, hefur ganghraði einnig aukist. Þú getur keyrt frá 130 til 140 km/klst án sársauka ef þú hefur ekki áhyggjur af loftmótstöðu. Og hvað með eldsneytisnotkun? Appelsínugult "brenndi" 6 lítrum á hundrað kílómetra með blönduðum akstri og rautt - fjórum desilítrum minna. Kannski eitt lítið í viðbót: við tókum eftir því að bæði útblástursrörin á KTM eru mjög útsett, en við prófuðum ekki fallþol.

Að velja þann besta að þessu sinni var ekki erfitt og við vorum einróma sammála um að það ætti 690 SM skilið. BMW var svo óheppinn að afhjúpa „nýtt“ mótorhjól rétt eins og meistarar iðninnar leystu frá sér sannarlega nýtt ofurmótudýr á veginum. Við getum aðeins vonað að nýja einingin verði jafn áreiðanleg og endingargóð og gamla LC4. Með vinalegri vél og ABS er hægt að miða X-moto á ökumenn sem eru síður keppnismiðaðir, svo framarlega sem þeir hafa ekki áhyggjur af háu verði og óþægilegu sæti.

2. BMW G650X Moto

Verð prufubíla: 8.563 EUR

vél: 4-takta, 1-strokka, vökvakældur, 652 cc, rafræn eldsneytissprautun

Hámarksafl: 39 kW (53 km) við 7.000 snúninga á mínútu

Hámarks tog: 60 Nm við 5.250 snúninga á mínútu

Orkuflutningur: 5 gíra gírkassi, keðja

Frestun: framsjónauki gafflunnar í þvermál 45 mm / 270 mm á ferð, aftan áfall 245 mm á ferð

Dekk: framan 120 / 70-17, aftan 160 / 60-17

Bremsur: fjögurra stimpla þvermál að framan, 320 mm diskur, eins stimpla aftan þvermál, 240 mm diskur

Hjólhaf: 1.500 mm

Sætishæð frá jörðu: 920 mm

Eldsneytistankur: 9, 5 l

Þyngd án eldsneytis: 147 kg

Sala: Avto Aktiv, Ljubljanska cesta 24, 1236 Trzin, s.: 01 / 5605-766, www.bmw-motorji.si.

Við lofum og áminnum

+ öflugur aksturseiginleikar

+ einingin hefur birst

- hörð sæti

- verð

1. KTM 690 Supermoto

Verð prufubíla: 8.250 EUR

vél: 4 högga, 1 strokka, vökvakælt, 653 cm7, rafræn eldsneytisinnsprauta

Hámarksafl: 47 kW (65 km) við 7.500 snúninga á mínútu, 65 Nm við 6.550 snúninga á mínútu

Hámarks tog: 65 Nm við 6.500 snúninga á mínútu

Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, keðja

Frestun: framsjónaukur gaffal í þvermál 48 mm / 210 mm ferðalag, aftan eitt högg 210 mm

Dekk: framan 120 / 70-17, aftan 160 / 60-17

Bremsur: að framan radíallega festur Magura fjögurra stimpla kambur, 320mm diskur, Brembo eins stimpla afturkambur, 240mm diskur

Hjólhaf: 1.460 mm

Sætishæð frá jörðu: 875 mm

Eldsneytistankur: 13, 5/2, 5 l

Þyngd án eldsneytis: 152 kg

Sala: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

Við lofum og áminnum

+ öflug eining

+ gæðaíhlutir

+ aksturseiginleikar

+ rík tækjastika

– Einhver taugaveiklun á lágum snúningi

- litlar tölur á mælaborðinu

Matevž Hribar, ljósmynd: Marko Vovk, Grega Gulin

Ef þú hefur spurningu um prófuð mótorhjól geturðu spurt hana á spjallinu.

• Grunnupplýsingar

  Kostnaður við prófunarlíkan: 8.250 € XNUMX €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: 4-takta, 1-strokka, vökvakældur, 653,7 cc, rafræn eldsneytissprautun

  Tog: 65 Nm við 6.500 snúninga á mínútu

  Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, keðja

  Bremsur: að framan radíallega festur Magura fjögurra stimpla kambur, 320mm diskur, Brembo eins stimpla afturkambur, 240mm diskur

  Frestun: 45 mm / 270 mm snúningsfjargaffel að framan, eitt högg að aftan 245 mm á ferð / 48 mm þvermál fyrir hliðarstækkun á gaffli / 210 mm ferðalag, eitt stuð að aftan 210 mm á ferð

  Eldsneytistankur: 13,5/2,5 l

  Hjólhaf: 1.460 mm

  Þyngd: 152 kg

Við lofum og áminnum

flot samanlagt

fjörugur aksturseiginleikar

ríkur tækjastiku

akstur árangur

gæða íhluti

öflug eining

litlar tölur á mælaborðinu

nokkur taugaveiklun við lágan snúning

verð

harður sæti