BMW F 850 ​​GS á BMW F 750 GS

BMW þurfti að gera eitthvað eftir því sem enduró-hópnum á meðalstigi fjölgaði. Þeir ákváðu að byrja frá grunni og byrjuðu frá grunni. Ramminn er nýr, nú er hann gerður úr pressuðum stálsniðum í stað stálröra. Það er stífara og þolir hærra álag. Það sama er með pendúlinn, sem ber nú hærra álag. Að því er varðar hönnun er auðvitað ljóst fjarska að þetta er BMW, þar sem bæði stærri og smærri sýna náin tengsl við línur hins goðsagnakennda R 1200 GS, sem er auðvitað enn flaggskip vörumerkisins. Akstursstaða og þægindi í sæti eru á pari við það sem við myndum búast við af hágæða vörumerki, eins og gæði framleiðslu og uppsettir íhlutir. Fyrir aukagjald, í stað klassískra skynjara, verður settur upp margnota litaskjár, ríkur af upplýsingum um ferðina og mótorhjólið, og hann getur einnig verið skjár fyrir leiðsögukerfi. Það sýnir einnig símtöl þegar það er tengt með Bluetooth og síðast en ekki síst er auðvelt að lesa það í rigningu, þoku eða sólskinsveðri og að morgni og kvöldi.

Við allar þessar aðstæður hefur veðrið á Spáni þjónað okkur vel. Vélin, sem er framleidd í Kína í nútíma Zongshen verksmiðjunni, er einnig alveg ný. Þeir eru einnig birgjar fyrir Piaggio og Harley-Davidson. Hjarta beggja mótorhjólanna er það sama. Þetta er tveggja lítra strokka vél með sömu tilfærslu, þó sú stærri sé merkt 850 og minni 750. Þetta er bara markaðsbrella, en í raun er tilfærsla í báðum tilfellum 853 rúmsentimetrar tilfærslu. ... Tengistangir á aðalskafti eru á móti 90 gráður og kveikjutímabilið er á móti 270 og 450 gráður, sem gefur vélinni sérstakt bassahljóð sem minnir á V2 vélar. Nema að hér sé enginn titringur.

Ef rúmmálin eru þau sömu, þá eru þau mismunandi að styrkleika. F 850 ​​GS er fær um 95 hestafla neistaflug og F 750 GS er 70 hestöfl hlaðinn togi og línulegri aflgjöf, svo þessi minni gerð kom mér mest á óvart. F 750 GS er ekki lengur kvenmótorhjól heldur mjög alvarlegt mótorhjól fyrir kraftmikla beygjur. Vegna þess að það er lægra er það vissulega samt frábært fyrir þá sem eru ekki með mikla kílómetrafjölda á hjólinu og elska öryggistilfinninguna þegar þú berst til jarðar með fótunum. F 850 ​​GS er aðeins öðruvísi. Þetta er hærra fyrir þennan flokk, þar sem hann er með fjöðrun sem er aðlöguð að notkunarskilyrðum og hefur einnig drif.

Um leið og ég sá fyrstu myndirnar af nýja F 850 ​​GS var mér ljóst að BMW vildi vera ofarlega á lista yfir nútíma enduro ferðahjól sem geta tekist enn erfiðari kílómetra á malbikuðum vegi. Einnig á Suður-Spáni, í Malaga, fylgdist ég fyrst með leiðsögumanni yfir steinsteyptum rústum, þar sem við komum að rennblautum Andalusia enduro-garðinum eftir tæplega 100 kílómetra af noti í rennibrautinni fyrir hornin. Líklega mun ekki eitt prósent eigenda þessa hjóls hjóla í slíkri drullu eins og ég á því, en ég fann að rafeindabúnaður, sem felur í sér frábæran undirvagn og fjöðrun og Metzeler Karoo 3 dekk með gróft snið, getur gert mikið. Ég nýtti mér reynslu mína í enduro og motocrossi og ók svig án vandræða. Fyrst löbbuðum við aðeins á milli þéttpakkaðra keilna, síðan fórum við í gegnum annan ofur-G, ef ég er á skíðum, og í þriðja gír og aðeins meiri hraða fórum við í gegnum fimm langar beygjur í viðbót. Í enduro pro forritinu leyfði rafeindabúnaðurinn að aftan að hreyfast á stjórnaðan hátt og hjálpaði mér að draga fallega ávöl braut á bak við afturhjólið. Lykillinn að árangri í leðjunni er að halda hraðanum þannig að hjólin lendi ekki í leðjunni og það fer. Já, hér kom GS mér skemmtilega á óvart. Ef einhver hefði sagt fyrir mörgum árum að ég ætti að fara á 80 kílómetra hraða og bremsa alveg að framan í gegnum óhreinindi á mótorhjóli sem er yfir 200 kíló að þyngd, þá hefði ég spurt hann um heilsu hans. Jæja, hér trúði ég leiðbeinandanum, sem var ekki meira en sextíu fet á hæð og var sú fyrsta til að sýna sjálfri sér að svona ætti þetta að vera. Að finna fyrir því að ABS-kerfið virki á fremra diskaparið og hættir í raun þegar afturhjólið er læst og virkar eins og akkeri sem þú sleppir fyrir aftan þig sannfærði mig um að BMW hefur gert miklar rannsóknir á hjólreiðum, rafeindatækni og fjöðrun. Þannig að mér finnst eins og F 850 ​​GS hafi tekið stórt skref fram á við í notkun á vettvangi.

Eftir hádegishlé var skipt úr Rally gerð (valfrjálst) yfir í sömu gerð, en með fleiri götudekkjum. Gönguleiðin leiddi okkur niður fallegan, hlykkjóttan malbiksveg, þar sem við fengum gott próf á hvernig F 850 ​​GS höndlaði á aðeins meiri hraða. Einnig á veginum er vinnuvistfræðin í hæsta gæðaflokki, allt á sínum stað, snúningshnappur þar sem ég stilli hinar ýmsu valmyndir á stóra litaskjánum í akstri og vel um fimm aksturskerfi (rigning, vegur, dynamic, enduro og enduro pro). Fyrstu tveir eru staðalbúnaður, restin er gegn aukagjaldi. Með ESA fjöðrunarstillingarhnappinum (aðeins á afturfjöðruninni) er þetta enn auðveldara. BMW hefur virkilega gert þessar stillingar auðveldar í notkun og með því eiga þær skilið mikið lófaklapp því þetta er allt öruggt og virkilega auðvelt. Þegar þú kemur á blautt slitlag skiptir þú einfaldlega yfir í rigningarprógrammið og þú getur verið alveg rólegur, spólvörn, ABS og aflgjöf er mýkri og ofuröruggari. Þegar gott malbik er undir hjólunum er einfaldlega skipt yfir í Dynamic prógrammið og þá heldur hjólið veginum vel og fylgir áreiðanlega upptekinni línu í beygjunni. Þar sem hann er skóaður með aðeins mjórri torfærudekkjum er hann líka mjög auðveldur í akstri. Framhjólið er 21 tommur í þvermál og afturhjólið er 17 og það hjálpar örugglega mikið við auðveldan akstur. Akstursstaðan krefst beinna og ákveðinnar líkamsstöðu og gerir ráð fyrir fullri stjórn. Fyrir utan fullt af aukahlutum í reynsluakstri settu þeir einnig upp hraðskipti eða hraðskiptikerfi án kúplingar. Nei, þetta er engan veginn kettlingur eða sterk klaufaleg mera, heldur nákvæm, létt og beitt ef þig langar í kraftmikla reiðtúra. Það getur líka verið hentugt fyrir rólegri ferðir. Í fyrstu hélt ég að lítil framrúða myndi ekki gera verkið, en hún reyndist veita næga vindvörn fyrir þægilega ferð, jafnvel á 130 mph eða meira. Jæja, á 160 kílómetra hraða þarf samt að halla sér aðeins fram og halla sér áfram svo loftstraumurinn verði ekki svona þreytandi. Ef þú spyrð mig hvort það sé nóg afl þá get ég sagt að hann er alveg nóg fyrir kraftmikla ferð, en þetta er ekki ofurbíll og vill ekki einu sinni vera það. Á rústum mun það hins vegar vefjast fallega að aftan þegar þú opnar inngjöfina, jafnvel á hraða yfir 100 mph.

Reyndar, í lok prófsins, hafði ég spurningu, þarf ég R 1200 GS núna þegar F 850 ​​hefur tekið svo miklum framförum í alla staði? Og samt trúi ég því að frábær hnefaleikamaður verði áfram frábær yfirmaður. Fyrir alvarlegar ævintýraferðir hefði ég líklega valið F 850 ​​GS áður.

En hvar passar minnsti nýliðinn, F 750 GS, inn? Eins og ég nefndi í inngangi, þá er þetta mótorhjól sem áður hefur tekið á sig eins konar „ímynd“ kvennahjólamóts eða, sem sagt, fyrir byrjendur. Það er lægra og fóðrað með dekkjum sem eru aðallega hönnuð fyrir malbik. Ég tek strax eftir því að það á ekki lengur mikið sameiginlegt með gömlu fyrirsætunni, nú þegar áreiðanlegasta pósan fyrir langar og hraðar beygjur, en annars er hún sterkari, líflegri og umfram allt karlmannlegri, ef svo má segja. Þegar þú kveikir á inngjöfinni er enginn vafi á því að vélin er fyrir stráka eða stelpur. Fjöðrun, beygjur og hemlun eru einu þrepi hærri en forveri þeirra og F 750 GS, sem krefst skjótrar beygju frá þér. Þegar ég var að keyra um bæinn og á sveitavegi saknaði ég ekki aukinnar vindvarnar, en fyrir meiri þjóðveg eða ef ég mældi um það bil tvo metra myndi ég örugglega íhuga aukahlíf.

Kannski mun ég koma inn á aðra mikilvæga breytingu, nefnilega eldsneytistankinn, sem er nú staðsettur fyrir framan, en ekki aftan við sætið. Fimmtán lítrar duga fyrir flesta ökumenn og eflaust mun ég ekki missa af miklu ef við sjáum líka útgáfu með stórum eldsneytistanki merkt Adventure eftir tvö ár. Eldsneytiseyðsla er á bilinu 4,6 til 5 lítrar á 100 kílómetra, sem þýðir öruggt drægni upp á 260 til 300 kílómetra. Hvað sem því líður er nýja vélin stjarna beggja hjólanna, hún er sterk, hún hefur nóg tog, hún togar vel út um allt og umfram allt er hún ekki gráðug og veldur engum óþægilegum titringi.

Ef þú ert einn af þeim sem eru hrifnir af því að geta tengt bíl við snjallsíma eru nýju BMW -bílarnir líka alvöru leikfang. Þessi tækni er einnig notuð í mótorsporti og á endanum fáum við sem hjólum með þeim sem mest út úr þeim.