BMW F 800 S / ST

Það hefur lengi verið vitað að BMW er eitthvað sérstakt í heimi mótorhjóla. Þess vegna ættir þú ekki að takast á við R, K og F merki sem Bæjarar nota til að merkja safnefni þeirra. Hvers vegna? Vegna þess að þeir sjálfir munu ekki geta útskýrt merkingu sína fyrir þér. Hins vegar er sagt að R standi fyrir boxer vél, línu K, og eins strokka F. Það var allavega satt! En þetta mun ekki gerast í framtíðinni. Nýliðarnir sem þú sérð á myndunum eru merktir með bókstafnum F en þeir eru ekki búnir eins strokka vél heldur tveggja strokka vél. Og heldur ekki boxer heldur samhliða tveggja strokka.

Önnur sönnun þess að BMW er eitthvað sérstakt má kannski segja. Og það er rétt hjá þér. Samhliða tveggja strokka vélin er ekki mjög algeng í heimi mótorhjóla. En BMW Motorrad á þá. En þeir hafa líka fullt af góðum ástæðum fyrir því að þeir völdu hann fram yfir fjögurra strokka vél. Og líka hvers vegna samhliða, og ekki box. Í fyrsta lagi vegna þess að fjögurra strokka vél yrði dýrari, þyngri og stærri, í öðru lagi vegna þess að þeir vildu torquey unit, og loks vegna þess að boxbox er minna loftaflfræðilegt.

Í grundvallaratriðum er hægt að samþykkja þessi rök. En aðgerðirnar sem aðgreina nýliða frá keppinautum enda ekki þar.

Annað ekki síður áhugavert er að fela sig undir brynjunni. Þú finnur eldsneytistankinn ekki fyrir framan sætið, eins og venjulega, heldur undir því. Kostir þessarar lausnar eru í fyrsta lagi lægri þyngdarpunktur mótorhjólsins, auðveldari áfylling (þegar poki með "tank" er fyrir framan) og skilvirkari loftfylling vélarinnar. Þar sem eldsneytistankurinn er venjulega staðsettur er loftinntakskerfi. Byrjendur geta státað af öðrum eiginleikum - tannbelti sem kemur í stað drifkeðjunnar, eða eins og við erum að tala um bæversk mótorhjól, drifskaft. Búinn að sjá? Það er aftur rétt hjá þér, drifreimin er ekkert nýtt í mótorhjólaheiminum - það er að finna á Harley-Davidson og er þegar notað í CS (F 650) - en það er samt miklu flóknara verkefni en einn strokkur. , þar sem nýja einingin þolir meira tog og kraft.

Nú þegar við höfum fjallað um grunnforskriftir beggja nýliða, er kominn tími til að sjá hvers konar hjól við erum í raun að fást við. Sem betur fer eru merkimiðarnir sem Bæjarar nota til að merkja gerðir rökréttari en vélarmerkin, svo það ætti ekki að vera neinn tvískinnungur hér. S stendur fyrir Sports og ST stendur fyrir Sports Tourism. En til að vera heiðarlegur, þá eru þetta tvö mjög svipuð hjól með lágmarks mun. F 800 S vill vera sportlegri, sem þýðir að hann er með brynjuklæðningu að framan, lægri framrúðu, lægra stýri, handföng í stað grindar að aftan, önnur hjól, svartan framhlíf og árásargjarnari sæti. stöðu.

Það sem við getum ekki verið án er nógu lágt sæti sem mun auðvelda jafnvel litlum ökumönnum og sérstaklega kvenkyns ökumönnum að komast til jarðar. Þetta gefur aftur á móti glögg vísbendingu um hverjum nýja F-línan er ætluð: fyrir þá sem koma fyrst inn í mótorhjólaheiminn og fyrir alla sem snúa aftur til hans eftir mörg ár. Og ef þú horfir á nýliðann hinum megin, þá eru þetta helvíti góð hjól.

Jafnvel þegar þú ferð á þá verður þér ljóst að þú hefur ekki riðið árásargjarn fólk sem myndi vilja henda þér úr hnakknum. Vinnuvistfræði er fært í minnstu smáatriði. Í báðum tilfellum er stýrið í nálægð við líkamann, framúrskarandi Beemvee rofarnir eru alltaf við hendina, hliðstæður hraðamælir og snúningshraði vélarinnar eru auðvelt að lesa og LCD er læsilegt jafnvel við sólarupprás. Við the vegur, í öfgum suðurhluta Afríku, þar sem við prófuðum nýjungina, var sumarið bara að breytast í haust, svo ég get sagt þér þetta af eigin raun, þar sem sólin var í raun ekki nóg.

Þegar þú ræsir tækið hljómar það næstum eins og boxari. Að verkfræðingarnir (að þessu sinni voru þeir frá austurríska Rotax) höfðu ekki aðeins áhuga á hönnun þess, heldur einnig á hljóðinu, kemur fljótt í ljós. Þú getur lesið hvernig þeir gerðu það í sérstökum kassa, en sannleikurinn er sá að við sjáum líkindin ekki aðeins í hljóðinu, heldur einnig í titringnum. Hvað sem því líður þá reyndi BMW Motorrad virkilega að búa til vöru sem ekki yrði ruglað saman við keppinauta og það tókst. Staðreyndin er sú að bæði mótorhjólin - S og ST - eru einstaklega auðveld í umgengni. Næstum fjörugur. Ramminn er úr endingargóðu áli og er nógu stífur til að fullnægja jafnvel örlítið árásargjarnari reiðmönnum. Sjónrænir gafflar gleypa högg að framan og dempunarstillanlegur miðdempari að aftan. Bremsurnar, eins og BMW ætti að vera, eru yfir meðallagi og einnig má skoða ABS gegn aukagjaldi.

Með öðrum orðum, F 800 S og ST eru fullt af frábærum eiginleikum sem geta fyrirgefið mörg mistök. Jafnvel í beygjum á of miklum hraða geturðu auðveldlega náð frambremsuhandfangi. Og svo lengi sem þú gerir það með tilfinningu mun hjólið ekki bregðast við viðbrögðum þínum. Aðeins hraðinn mun minnka. Þegar maður flýtir sér út fyrir beygju er eins og dísilvélin sé að vinna verkið á milli fótanna, ekki bensínið. Ekkert hik, engin óþarfa hnykk, bara stöðug aukning á hraða. Það er alltaf nóg tog. Og ef þú ert að leita að sportlegri ferð skaltu bara snúa vélinni aðeins hærra - upp í 8.000 - og krafturinn lifnar við: 62 kW / 85 hö sem lofað var í verksmiðjunni. Og ef þú heldur að þetta sé of lítið, þá hefurðu rangt fyrir þér. Jafnvel á fallegum fjallaveginum sem rís bratt upp fyrir bæinn Franchouk, um 50 mínútur frá Höfðaborg, hunsuðu S og ST klifrið algjörlega og hrifust af meðhöndlun þeirra í beygju. Þessir eiginleikar verða minna hæfir og allir þeir sem snúa aftur í heim mótorhjólanna eftir mörg ár munu örugglega meta þá.

Sama er almennt raunin. Ef þú ert ekki of harður getur þetta verið furðu sparsamt. Við venjulegar akstursskilyrði eyðir hún minna en fimm lítrum á hverja 100 kílómetra. Og í hreinskilni sagt, það er það besta þarna líka. Vegna einstakrar hönnunar kýs hann hraða á milli 4.000 og 5.000 snúninga á mínútu. Ef þú snýrð því hærra, þá verður þú að trufla frekar óíþróttamannslegt hljóð þess og á lægsta vinnusvæðinu verður þú pirraður yfir titringi frá aðalásnum.

En þetta er bara annað einkenni sem er svo einkennandi fyrir BMW mótorhjól eða eitt af þessum banvænu fjölskyldutengslum sem munu aldrei rugla mótorhjólunum tveimur saman við annað merki.

BMW F 800 S / ST

Canopy

• BMW F 800 S: 2, 168.498 sæti
• BMW F 800 ST: 2, 361.614 sitja

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4 högga, 2 strokka, samsíða, vökvakæld, 798 cm3, 62 kW / 85 hö við 8000 snúninga á mínútu, 86 Nm við 5800 snúninga á mínútu, rafræn innspýting og kveikja (BMS-K)

Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, tímareim

Fjöðrun og grind: framsjónauka gaffli, sveiflujárn að aftan, stillanlegur höggdeyfi, álgrind

Dekk: framan 120/70 ZR 17, aftan 180/55 ZR 17

Frambremsur: Tvöfaldur diskur, 2 mm í þvermál, aftari diskur, 320 mm þvermál, ABS gegn aukagjaldi

Hjólhaf: 1466 mm

Sætishæð frá jörðu: 820 (790) mm

Eldsneytistankur: 16

Þyngd mótorhjóls (án eldsneytis): 204/209 kg

Hröðun 0-100 km: 3, 5/3, 7 sek

Hámarkshraði: meira en 200 km / klst

Eldsneytisnotkun (við 120 km / klst): 4 l / 4 km

Fulltrúi: Авто Актив, Cesta v Mestni log 88a, Ljubljana, 01/280 31 00

Við lofum

auðveldur akstur

heildarhreyfanleiki

vinnuvistfræði

sitjandi staða (F 800 ST)

Við skömmumst

óíþróttamannslegt tveggja strokka hljóð

þreytandi sitjandi staða á löngum ferðum (F 800 S)

texti: Matevž Koroshec

mynd: Daniel Kraus