BMW F 800 R.

• video

Verkfræðingarnir höfðu ekki mikla vinnu að gera við nýjan nektarmann sem heitir F 800 R. Það var byggt á F 800 S eða ST sem kynnt var fyrir þremur árum, sem var byggt á þá nýju tveggja strokka vél, sem getur einnig finnast í „litla» GS, en tókst með góðum árangri í ævintýraheiminn á síðasta ári. ...

Við prófuðum S / ST sportbílinn við komu á markaðinn og við getum sagt hiklaust að þetta er mjög góð vara með hnút í réttri stærð, sem er ekki of veikburða, og á sama tíma er allt mótorhjólið ekki eins risastór eins og stóru BMW -bílarnir, og því tilvalið fyrir alla sem þurfa ekki einu sinni lítra tilfærslu fyrir ánægjulegt ferðalag um heiminn.

Fyrir byrjendur, stelpur sem sneru aftur í heim akstursíþrótta. . En líttu á myndina - F 800 S og Twin ST sem er meira ferðastilla seldist ekki mjög vel. Var það vegna þess að þeir voru miklu dýrari en metsölubækur okkar eins og Fazer og CBF, eða vegna ytri hönnunarinnar, sem var sérstaklega frábrugðin (japönsku) keppinautunum? Væri nudist betri?

Þannig að R er S án hálfhandfangs úr plasti, með annarri lýsingu og breiðara, hærra stýri. En það er önnur áhugaverð nýjung - togið er sent til afturhjólsins í gegnum klassíska keðju í stað beltis! Chris Pfeiffer, sem þegar notar uppfærða Ra í stórkostlegum frammistöðu sinni, sagði á kynningu á bílasýningunni í Mílanó að nú væri auðveldara að fá keðjuhjól af mismunandi stærðum og stilla þannig gírhlutfallið.

Áður, þegar til var glæpamaður „fural“ með belti, þurfti að gera hvaða hjólpúða, nema venjulega, að panta, en nú er hægt að fá gírin í hvaða stærð sem er. Keðjan var valin aðallega vegna lægra verðs og hún er einnig síður viðkvæm fyrir óhreinindum á veginum.

Uppsetningin var einnig snert, þannig að R er með tveimur fleiri hestum en Sa og GS og þremur Newton metrum meira togi en GS. Hins vegar er gírkassinn með annað gírhlutfall og stýrisdempirinn er settur upp öðruvísi, nýja sveifarinn að aftan er nýr, það er allt og sumt. Vá, það er ekki satt!

Önnur mikil breyting hefur verið gerð á hjólinu, nefnilega nýju skiptingarnar. Beygjuljós kveikja ekki lengur á tveimur rofum, hvor á annarri hlið stýrisins, heldur eins og við gerðum áður með öll önnur tvíhjóladrifin ökutæki. Jæja, þessi BMW er bara ekki eins og allir aðrir, rofinn til vinstri er ekki vélrænt í stöðu á bak við vinstri eða hægri stefnuljós, heldur helst alltaf í upprunalegri stöðu.

Í reynd kemur í ljós að slíkur rofi á meiri hraða, eins og þegar skipt er um akrein á þjóðvegi, veitir vinstri þumalfingri ekki nægilega nákvæmar upplýsingar um hvort við höfum í raun kveikt eða slökkt á stefnuljósinu. Líkaminn vinnur, sem er einnig gefið til kynna með vel sýnilegum viðvörunarljósum á mælaborðinu, en það er engin raunveruleg tilfinning. Eða þú þarft að venjast því að hluturinn virkar bara, jafnvel þó að fingurinn taki ekki smellinn.

R er einn sá stærsti í sínum flokki. Til dæmis leikur Monster 696 við hliðina á honum eins og 125cc leikfang. Hins vegar er sætið ekki of hátt en við getum samt valið á milli mismunandi hæða. Það er mikið fótapláss hérna, þar sem ég var 182 tommur fyrir ofan hnén og var enn með þrjár tær við brún bensíntanksins. Því miður er þetta ekki eldsneytisgeymir - hann er falinn undir sætinu og blýið er fyllt aftur í gegnum op hægra megin.

Það sem er ótrúlegt við þennan einfalda BMW er vindvörnin. Ekki misskilja mig - hann er bara hlutlaus og það er meira en nóg drag í kringum hjálminn, en það fer eftir flokki sem hann er í, skel yfir meðallagi er vel varin fyrir vindi. Þá meina ég aðallega fæturna sem á meiri hraða ýta ekki af hjólinu af vindinum og líka bolurinn fyrir framan mig er nokkuð vel varinn vegna plaststykkis fyrir ofan framljósin.

Einingin gefur frá sér þögguð trommuleik sem krefst þess að skipta um hljóðdeyfi fyrir sportlegri. Ef ég hugsaði aðeins um hljóð Pfeiffer bílsins sem ég prófaði í fyrra á Logatech kappakstursbrautinni. ... Vá, það er öðruvísi.

Vélin vekur hrifningu með skjótri svörun frá 2.000 snúningum á mínútu við akstur í borginni, svo og umtalsvert togbil á milli fjögurra og fimm þúsundustu úr sekúndu. Athyglisvert var að þetta fannst ekki í GS með sömu vél. Þó að möguleiki sé á því að þeir hafi vísvitandi bætt viðbrögð við lægsta hraða þéttbýlis, þá er það engu að síður mikilvægara að okkar mati samfella um allt svæðið. En kannski geta þeir lagað þessa "villu" með einfaldri aðgerð í gegnum fartölvu?

Yfir 5.500 snúninga á mínútu verður tveggja strokka vélin greinilega pirruð og þá verður F 800 R sportlegur. Hjólið helst yfir meðallagi í hröðum beygjum, sem hefur alltaf verið góður eiginleiki fyrir flesta BMW. Jafnvel í djúpum brekkum heldur það ró sinni og fylgir þeirri átt sem tilgreind er, og þökk sé breitt stýri getur það auðveldlega „hoppað“ jafnvel í styttri hornum.

Fyrir þá sem vilja hjóla þægilega á (slæmum) slóvenskum vegum getur sportleg fjöðrunin verið pirrandi, þar sem hjólið er ansi erfitt að gleypa högg fyrir Bæjarana, sem við erum vanir að meðhöndla rassinn á vinalegri. Er F 800 R með götubardagamann? Erfitt að segja til, þar sem það vantar annars niðurlægjandi karakter með mjög flottri ytri hlið til að passa við hlið Tuon, Street Triple eða TNT. Segjum að hann sé götunotandi, það er að segja götunotandi, ekki stríðsmaður.

Frágangur á BMW-stigi, en aftur eru nokkrir smáhlutir sem hefði mátt gera enn fallegri. Ég legg áherslu á - ekki betra, heldur betra! Til dæmis eru fótfestingar fyrir farþega það sem vélaverkfræðinemi gæti kynnt í verklegri lotu. . Virkur en ekki fínn.

Það er ánægjulegt með gæði og mikið af aukahlutum, svo sem borðtölvu sem sýnir útihitastig, meðaltal og núverandi (!) Neyslu, aflforða, meðalhraða, það er jafnvel hægt að mæla hringtíma. Bremsurnar eru frábærar (framstangir eru stilltir á móti) og einnig hemlalæsir bremsur, þá eru hituð tveggja þrepa lyftistöng og viðvörun, og við fengum bara heitan fylgihlut með ýmsum skemmdum. , hlíf fyrir farþegasæti, ferðatöskur, mismunandi grímur, vélavörn. ...

Í stuttu máli hafa Þjóðverjar útbúið nógu langan lista yfir fylgihluti til að þú getir hækkað annars eðlilegt verð á grunngerðinni. Heldurðu að hvítt sé ekki nógu auðþekkjanlegt? Til viðbótar við málmgráan geturðu líka hugsað um áberandi appelsínu til að gera nýja R enn þekktari. Í borginni eða á hlykkjóttum karstvegi.

„Þetta er slæmt, maður, en þetta lítur út eins og sport BMW,“ sagði fyrrverandi bekkjarfélagi bensínstöðvar sem var „kátur“ í menntaskóla um bíla og hafði ekki mikinn áhuga á mótorhjólum. Ég útskýri stuttlega fyrir spjallinu að þetta sé einskonar ultrasonic sportvél án plasts. „Ó, svo borgarlegri vettvangur,“ skildi hann útskýringu mína.

Já, Al, þetta hljómar ansi vitlaust í mér. Það lítur út fyrir að BT virki ekki heldur hjá mér. En hann er líka góður í því!

BMW F 800 R.

Grunnlíkan verð: 8.200 EUR

Verð prufubíla: 9.682 EUR

vél: tveggja strokka lína, fjögurra högga, vökvakæld, 789 cm? , rafræn eldsneytissprautun.

Hámarksafl: 64 kW (87 KM) við 8.000/mín.

Hámarks tog: 86 Nm við 6.000 snúninga á mínútu.

Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, keðja.

Rammi: ál.

Bremsur: tvær spólur framundan? 320mm, 4 stimpla þykkt, afturdiskur? 265 mm, einn stimpla kambur.

Frestun: fyrir framan klassískan sjónauka gaffal? 43 mm, 125 mm ferðalag, stillanlegt eitt högg að aftan. 125 mm hreyfing.

Dekk: 120/70-17, 180/55-17.

Sætishæð frá jörðu: 800 mm (+/- 25 mm).

Eldsneytistankur: 16 l.

Hjólhaf: 1.520 mm.

Þyngd: 199 kg (177 kg þurrvigt).

Fulltrúi: BMW Group Slóvenía, www.bmw-motorrad.si.

Við lofum og áminnum

+ svörun einingarinnar á lágum hraða

+ pláss

+ vindvarnir eftir hlutum

+ bremsur

+ ríkur listi yfir fylgihluti

+ munur

+ vinnubrögð

– Toggat við 4.500 snúninga á mínútu

- ljótir stefnuljósarofar

Matevž Gribar, mynd: Aleš Pavletič