BMW E46 - loksins við höndina

Fólk hefur gaman af úrvalsbílum vegna þess að þeir eru skemmdir, fallega klárir og öfundaðir af öllum innan nokkurra metra. Það er vegna þessarar síðustu spurningar sem nokkrir skilmálar hafa verið bundnir við þessa bíla - lögfræðingar og kylfingar keyra Jaguar, BMW eiturlyfjasala, Mercedes hallara og Audi peningaskiptamenn ... Og ef einhver vill eiga úrvalsbíl og líta „venjulegur“ út í honum?

Það er nóg að leita að einhverju litlu og ekki dónalegu. Til dæmis, BMW 3 röð E46. Hann var áður dýr og fáir útvaldir gátu keypt hann en nú er hann tiltölulega dýr og allir sem geta haldið honum við. En það besta er að það er að minnsta kosti orðið framkvæmanlegt. Þessi útgáfa kom á markaðinn árið 1998, hún þróaði stílhugmynd forvera sinnar og, auk þess að vinna hjörtu fólks, varð hún einnig minna "hettuð". Fyrir nokkru lýsti ég coupe útgáfunni, vegna þess að hún var þess virði að vera aðeins öðruvísi snarl. Bíll getur í raun verið heitur bíll með stórum hjólum sem getur rifið allt sem andar á honum, en ... jæja, kannski, kannski ekki. Hann hefur líka annað eðli - venjulegur, rólegur og vel búinn bíll. Það besta af öllu, þó að fyrstu einingarnar séu eldri en 12 ára, líta þær samt út fyrir að vera hægt að setja þær í framleiðslu hvenær sem er. Já, eitthvað hefur þegar verið gert, það er erfitt að mæta ekki E46 á okkar vegum núna, en miðað við þáverandi keppni Troika lítur það samt út fyrir að vera frá öðrum tímum. Upphaflega keppti þessi kynslóð við Mercedes C W202, sem leit út eins og guðfaðir. Auk Mercedes barðist Audi A4 B5 líka um sæti í forystu - fallegur, klassískur og hræðilega leiðinlegur. Staðan breyttist örlítið eftir 2000 - þá gáfu Mercedes og Audi út nýjar kynslóðir af gerðum sínum, en E46 var framleiddur til ársins 2004. En er þetta góður bíll?

Það er þarna, en það er ekki lengur nýtt, svo það er þess virði að laga það. Ef þú metur það með tilliti til bilanatíðni, þá er það meðaltal. Gúmmí- og málmfjöðrunarþættir líkar ekki við vegina okkar, bindistangir gefast oft upp og fjöltenglakerfi er ekki ódýrt og ekki skemmtilegt í viðhaldi. Raftæki? Það er ekki mikið af því í grunnútgáfum, innlendum, svo það er heldur ekkert að spilla. Það er bara það að við elskum að flytja inn bíla frá útlöndum og margir E46 eru með fullt af hlutum sem borgarbúi myndi líta á sem lúxus. Hins vegar mistekst vinsæll fylgihluti oftast - gluggabúnaðurinn og samlæsingarstýringin. Það er líka auðvelt að finna módel með sjálfvirkri loftkælingu - í raun er hún þægileg og lítur falleg út, en þóknast aðeins þegar hún virkar. Spjaldið ofhitnar og kraftaverk gerast við loftflæðið.

Bíllinn má enn meta hvað varðar fagurfræði og hér er allt miklu betra. Efnin sem notuð eru, passa í stjórnklefanum - já, þetta er úrvalsflokkur, því jafnvel eftir margra ára "brot" þá er ekkert krassandi á vegum okkar. Það eru fullt af yfirbyggingarútfærslum fyrir þetta - auk coupe og fólksbíls er einnig hægt að kaupa station-vagn, breiðbíl og lítinn sendibíl. Nákvæmlega - og það er smá galli. Almennt séð er Troika milliflokksbíll og þar sem lítill bíll var framleiddur á grundvelli hans þýðir það að almennt er bíllinn ekki svo stór. Og það er rétt - hjólhafið er rúmlega 2.7 m, en að aftan er örlítið þröngt í öllum útfærslum. Auk þess er skottið, þótt vel raðað og vel frágengið, einfaldlega lítið. Staðvagn 435l, fólksbíll 440l, það er betra að spyrja ekki um aðra kosti.

En BMW snýst allt um akstursánægju – og er það í raun. Fjöðrunin er dálítið harkaleg, en heldur samt smá þægindum, nóg til að forðast hliðarhögg og ekkert til að kvarta yfir. Það er að vísu í svigferð hjá okkur, en fjandinn hafi það - stýrikerfið gerir þér kleift að finna vel fyrir bílnum. Ég vil líka segja að í þessari háþróuðu tækni gefur gírkassinn líka þann svip að hann hafi verið hannaður af Seif, en það væri lygi. Aftur á móti, kannski bjó hann til, því Seifur þekkir líklega ekki bíla. Staðreyndin er sú að hann er með mikilli stigskiptingu og kreistir alla möguleika úr vélunum en er ekki slitþolinn. Stundum er erfitt að slá „bakábak“ en ég held að ekkert jafnist á við galla sem BMW þekkir nokkuð vel þegar losað er um viðgerðarsett - tjakkurinn fer ekki aftur í hlutlausan þegar fimmti gír er valinn. Afleiðingin er sú að það að skipta í þriðja gír er eins og blindskot og gírkassinn er ónákvæmur og eyðileggur fjörið. En mikið er hægt að bæta með vélinni.

"Troika" er hægt að stilla sem venjulegan bíl fyrir venjulegan akstur og sem rándýran bíl. Mótorarnir eru margir, en sumir þeirra, vægast sagt, eru ekki mjög sjálfsprottnir. Bensíneiningum má skipta í þessa þrjá hópa. Það eru bílar með merki "316" á lúgunni. Þetta þýðir að bíllinn er með 1.8 eða 2.0 lítra undir húddinu, hann lítur ógnvekjandi út, því hann er „beem“, en hann keyrir varla - 105 eða 116 km geta ekki veitt góða afköst. Annar hópurinn samanstendur aðallega af útgáfum merktum "318" og "320". Ef þeir eru með 2ja lítra vél undir vélarhlífinni þá verða þeir 143 eða 150 hestöfl. og þetta mun duga flestum ökumönnum fyrir venjulegan akstur. Þeir elska að snúast, ná 10 höggum á innan við 3 sekúndum og eru góður kostur fyrir þá sem sjá Seríu 323 sem rólega eðalvagn frekar en fjarflutning til „hina heimsins“. Fjarflutningurinn verður allar útgáfur frá „170i“ og eldri, sem eru að minnsta kosti 330 km. Í toppnum er M útgáfan sem kostar mikla peninga og er í raun allt önnur tegund af þessum bíl. Hversdagslegri útgáfur eru meðal annars 231i 2.8KM, þó enn sé erfitt að fá hann á sanngjörnu verði. Hins vegar er gerð með 200 lítra vél með tæplega 6 km afkastagetu. 280 strokkar í röð, 2.5Nm og flauel vinna eftir að hafa þrýst „gasinu“ í gólfið - synd að þessi vél er svona hljóðlát, en hvað varðar endingu má líkja henni við að baða sig í frauðbaði - hún þreytist ekki og slakar jafnvel á. Hann var búinn einhverju með hinu glæsilega þýska nafni doppel-vanos og engin uppfinning mun hjálpa Þjóðverjum að taka yfir heiminn. Annars er það tvöföld breyting á tímasetningu ventla - þeir bæta togbylgjuformið, sem finnst virkilega. Mótorinn þróar getu sína ótrúlega mjúklega og frá lægsta snúningi þarf að gæta þess að láta ekki afturendann tvístrast. Með einum eða öðrum hætti var verkefnið vel þegið - á sínum tíma fékk hann verðlaun fyrir bestu vélina. Minni 325 lítra vélin, merkt „245i“, hefur einnig svipaða afköst, en hún hefur XNUMX lb-ft, áberandi verri akstur og er ekki eins móttækilegur.

Auðvitað voru líka til dísilvélar. Ég mun sakna þín, en 330d er bestur. 184-204KM, 390-410Nm tog og afköst sambærileg við sportbíla Giereks, það er erfitt að elska hann ekki. Að auki er það ekki vandamál í notkun. Því miður er þetta hjól sjaldgæfur gestur á eftirmarkaði, það er miklu auðveldara að veiða 320d 136-150km, sem gerir „troika“ að hressri vél, gott til daglegra nota, og 318d 115km - með þetta hjól undir húddinu getur það keppt með lyftara hliðarvagna.

Í þessu tilfelli, er það þess virði að kaupa þennan bíl? Svo sannarlega. Það eru engir bílar án galla, en Troika er þess virði. Og eitt enn - það lítur ekki út eins og eiturlyfjasali.

Þessi grein var búin til þökk sé kurteisi TopCar, sem útvegaði bíl frá núverandi tilboði fyrir prófun og myndatöku.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Tölvupóstur heimilisfang: [varið með tölvupósti]

í síma: 71 799 85 00