BMW C1
Hið fyrra er þegar við kennum okkur. Tæknin hefur verið þekkt um nokkurt skeið, myndir og C1 hafa einnig sést í beinni útsendingu. Sestu svo niður og prófaðu.
Fyrstu metrarnir eru einfaldlega óvenjulegir; Það líður eins og ég sé með þakgrind fest við axlirnar, svona fannst mér það við akstur. Ekki mjög sniðugt. Þó ég bjóst við einhverju svona. En eftir nokkur hundruð metra kemur í ljós að maður venst fljótt öllu.
Tiltölulega langur hjólhafinn höndlar hjólið vel í löngum beygjum og geisladekkin hjálpa líka. Lítil þvermál hjólbarða veldur stuttum höggum eins og götum á vespunni og gírrofi framhliðarinnar heldur mótorhjólinu jöfnu jafnvel þegar hemlað er hart.
Af hverju er C1 mótorhjól? Einfaldlega vegna þess að hann er bara með hjólapar og vegna þess að við keyrum hann með stýrinu því hann er með tvær bremsustangir á stýrinu því hann opnast á hliðinni. Hm, það er allt.
Af hverju er C1 bíll? Ja, það er það ekki, en fjöldi þátta minnir á það sem við eigum að venjast í bílum. Toppþak (og aukasóllúga, opnast aðeins framan frá til topps hér!), Öryggisbelti (eitt þriggja punkta og eitt tveggja punkta, bæði sjálfvirkt), loftpúði, (valfrjálst) ABS, krukkusvæði að framan, rúðuþurrka, mögulegur aukabúnaður (þar á meðal loftljós, hliðartölva, útvarp, hitakerfi, viðvörun, viðvörun), stafræn rafeindastýrivél, hvarfakútur. .
Útskýrðu fyrir þér hvernig sem þú vilt, punkturinn er sá að flest Evrópulönd hafa staðfest að ökumenn geta hjólað án hjálms, að undanskildum farþega sem situr í aukasæti fyrir utan öryggisstöngina. Slóvenía er sem stendur á biðlista. Til fulls öryggis mun vélin fara í gang en mun ekki ganga aðgerðalaus fyrr en ökumaðurinn er í bílbelti.
Flestum efasemdum um fossinn var einnig eytt á kynningunni; Það eru tveir plasthúðuðir hlutar á hliðunum sem dempa höggið (margar árekstrarmyndir sýndu að það var öruggara í bíl, en líklega ekki á klassískt mótorhjól).
BMW C1 er nógu hreyfanlegur til að keyra um borgina og nógu hratt til að leiðast ekki jafnvel á vegum fyrir utan borgina. Ein strokka 125cc Rotax vél Vatnskældur Cm þróar 12 Nm og 11 kW (15 hestöfl) með að meðaltali 2 lítra af blýlausu bensíni yfir 9 kílómetra. Það myndar eina einingu með sveifluhandleggnum og aflið er sent í gegnum sjálfskiptingu af gerð CVT. Þetta þýðir stíglaus sending í gegnum tvær trissur með mismunandi þvermál. Í reynd vinnur líkaminn þannig að þegar hröðun fer úr 100 í 30 kílómetra hraða breytist vélarhraði ekki, en skiptihlutfallið breytist (frá upphaflegu 80 í síðustu 3). Undir 0 og yfir 0 kílómetra á klukkustund breytist vélarhraðinn en gírhlutfallið er það sama.
Þó BMW sé einnig að leita að kaupendum meðal nútíma vespu, þá er ekki hægt að líkja C1 við vespur, að minnsta kosti miðað við þyngd. Það vegur heil 185 kíló en staðsetning staða hefur verið vel aðlöguð að þeirri þyngd. Það eru tvær stangir í boði fyrir þetta, ferlið er frekar einfalt og það þarf ekki mikla orku.
Þrátt fyrir alla bílalíka fylgihluti er C1 án efa mótorhjól. Hæfni þess að hjóla á tveimur hjólum er sú kunnátta sem dregur skýra skil. En með verð frá DM 10.000 og upp úr (í Þýskalandi) er 1X enn að ryðja sér til rúms í bílaflokknum. Er einkarétt hennar, sérstaða og óvenjuleg nóg til að sannfæra kaupendur?
BMW C1
TÆKNILEGAR UPPLÝSINGAR
Gerð: BMW C1
vél (hönnun): 1 strokka, vatnskæld
hreyfing hreyfils (cm3): 125
hámarksafl (kW / hestöfl við 1 / mín.): 11 (15) í 9250
hámarks tog (Nm við 1 / mín.): 12 við 6500
framan til: Símavörður
síðast af: sveifla með drifkerfi
lengd x breidd x hæð (mm): 2075 x 850 (1026 með speglum) x 1766
skott (l): fer eftir búnaði
hámarkshraði (km / klst): 103
hröðun 0-50 km / klst: 5, 9
eldsneytisnotkun (l / 100km): 2, 9
Táknar og selur
Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Lj.
Vinko Kernc
Mynd: Vinko Kernc
