BMW ActiveHybrid 7.

Við getum litið á spurningu sem frosna mynd á einhverjum tímapunkti, en við getum líka séð hana sem afleiðingu af einhverri tímabundinni atburðarrás. Fyrir um aldarfjórðungi - eins og sést í dag - voru stóru Beamvie-bílarnir bara stórir bílar með aðeins fullkomnari tækni og aðeins meiri búnaði en aðrir (til að forðast óþarfa samanburð: evrópska) bílar. Í dag er munurinn svipaður og lýst er hér að ofan, en hann er áberandi meiri. Það lítur út fyrir að Vikan sé að þrýsta á bensínið að þróast meira en bíla sem miða að evrópskum meðalkaupanda.

Þegar þú skrifar undir pappírana til að sækja þennan bíl færðu lyklana. Gegnsætt. En það er enginn sérstakur heiður fyrir bíl fyrir slíkt verð, ef það eru í raun tveir lyklar og varla hægt að setja þá í buxnavasann. Sá fyrsti, aðallykillinn, er rökrétt afleiðing frásogsins og ástæðan fyrir því seinni er hluturinn "Heiming á sínum stað" í listanum yfir aukabúnað. Sá síðarnefndi er nú þegar orðinn nokkuð stór og sá fyrrnefndi er enn stærri og þó hann sé „snjall“ þarf að strjúka létt yfir annan krókinn til að loka honum þegar farið er út úr bílnum. Renault kann til dæmis að gera lykilinn minni (kort) og læsinguna einfaldari.

Samt: þetta er stærsta Beemve, sem og lengsta (L-útgáfan), annars ekki sú öflugasta (þessi heiður tilheyrir 12 strokka útgáfunni), en frá sjónarhóli drifsins er fullkomnasta, eins og átta strokka. sumstaðar hjálpar rafmótorinn. Svo blendingur. Þess vegna er líklega best að skýra efni eldsneytisnotkunar strax í upphafi. Að vísu tókst okkur í raun ekki með tölum, en úr bíl sem vó tvö tonn og afkastagetu 342 kílóvött

að taka hvert kílóvatt úr honum, þú getur ekki treyst á að nota Golf TDI. Það er ekki nauðsynlegt að trúa verksmiðjutölunum, en þær eru góðar til samanburðar: frá áðurnefndri V12 Seven er þessi frá borginni í 100 kílómetra á klukkustund 0 sekúndum hægari, fyrsti kílómetrinn tekur 3 sekúndur meira (reyndu þetta líf ) og eyðir 0 lítrum minna eldsneyti í venjulegum blönduðum hringrás. Eða öllu heldur: 7 prósentum minna.

Eða rúmlega tommu og heima: fjórðungi minna. Eða, ef þú horfir á það frá hinum endanum: þeir eyða góðum þriðjungi meira! Jæja, nú veistu af hverju blendingur?

Á æfingu? Í venjulegu vélrænu og rafrænu stillingarforriti (sem er eitt af fjórum í boði) og stöðu D, eyða gírkassarnir í þessari viku (með örlítið yfirborðskenndri lesningu frá stafrænu bogna straumnotkunarstönginni) á 100 kílómetra hraða á klukkustund. sex, 130 8, 5, 160 11, 180 15 og 200 kílómetrar á klukkustund 17 lítrar af eldsneyti á 100 kílómetra. Neysla okkar er á bilinu 13 til 24 lítrar á hverja 100 kílómetra, þar sem við dróum næstum hvern "hest" undir hettuna. Og við verðum að viðurkenna að við höfðum mjög gaman af því og við vorum enn og aftur sannfærð um að akstur á þægilegri eðalvagn getur verið sportlegur og mjög kraftmikill.

Hjálp rafmótors tvinndrifsins (svokallaða eBoost) snýst ómerkjanlega og upp í hámarkshraða, sem, við the vegur, næst án minnstu fyrirhafnar vélvirkja og ökumanns - við the vegur. . Þá hagar Sedm sér eins og Dacia á 80 kílómetra hraða: hann virkar auðveldlega og áreiðanlega, ökumaðurinn hefur góða tilfinningu fyrir því að hann sé að keyra bíl og ekki öfugt. Ef við förum aftur á hina hliðina á hraðakvarðanum: Þennan BMW, þótt hann sé tvinnbíll, er ekki aðeins hægt að aka með rafmagni, heldur er hann einnig með frábært stöðvunar- og startkerfi sem stöðvar vélina samstundis og ræsir hana aftur með hjálp bensínvél. aðeins örlítið, en áberandi, kannski nóg til að vara ökumanninn við, hrista.

Ökumaðurinn, eins og við erum vanir Beamways, nýtur alltaf fararinnar, nema í bílskúrnum, þar sem lengra hjólhafið, lág dekk sem eru þrengri en felgur og þröng horn falla í slitnar felgur. Þó að hann sé aftur stærsti og lengsti BMW, þá er hann enn með tvö sportakstursáætlun, fullkomlega samskiptastýrið er líklega besta sjálfskiptingin (átta gírar) fyrir þessa tegund ökutækja (engin seinkun á kúplingu: þegar þú stígur á gasið þá byrjar, í íþróttaforritum meira afgerandi, minna kröftuglega í venjulegu og þægilegu, en byrjar strax) og getu til að slökkva alveg á rafræna stöðugleikakerfinu.

Þökk sé öllu ofangreindu, með áherslu á hið síðarnefnda, þori ég að fullyrða að þessi stóra þægilega fólksbifreið höndlar eins sportlega og skemmtilega og mögulegt er. Ekki (meira) fyrir tveimur kynslóðum síðan, en það gefur tíma og í þessu tilfelli 100 kílóa þyngd til viðbótar frá tvinnbílnum, þar sem flestum kílóunum var hlaðið aftan í bílinn. Það þýðir líka 40 lítra minni farangursrými (nú 460) og það sem verra er, óundirbúið lögun rýmisins.

Á hliðarlínunni er reið yfirlýsing sem segir um tvennt: ef þeir geta teiknað í Bimwe, þá eru þetta framljós og nýru, og ef það er ekkert fyrir hana, þá afturljós. En aftur: þetta er annar heimur, þar sem hvað og hvernig þú keyrir er miklu mikilvægara en förðun. Hins vegar eru nokkrar kvartanir sem tengjast ekki eyðublaðinu, heldur notagildi. Þessar stóru Bimwys eru með margar innréttingarskúffur, en þær hafa minna og minna pláss fyrir litla hluti og hálf lítra flöskur hafa alls ekki pláss.

Hins vegar, ef þú ert bara að velja lengri hjólhýsi, er umhugsunarverð að kaupa aftursætið, þar sem þau verða stillanlegri, loftræstari, nuddað og hituð og farþegar geta dekrað við góða mynd frá DVD -spilara. Og hljóðið, auðvitað. Dásamlegt, þó ég haldi því enn fram að fyrir alla þægindin í Beemvee sé best að sitja í bílstjórasætinu.

Vegna þess að þetta er allt annar heimur. Þú getur keyrt BMW AH 7 L „þegar“ fyrir góð 120 þúsund, en ef þú vilt nákvæmlega það sem sést á myndunum, þá verður konan að gefa upp að minnsta kosti Peugeot RCZ, þar sem búnaðurinn var hlaðinn fyrir 37 þúsund evrur í þessari viku. Og það er ekki einu sinni með ratsjárhraðakstur. ...

Vinko Kernc, mynd: Saša Kapetanovič

BMW ActiveHybrid 7.

Grunnupplýsingar

Sala:	BMW GROUP Slóvenía
Grunnlíkan verð:	120.200 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	157.191 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	330kW (449 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	4,9 s
Hámarkshraði:	250 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	9,4l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	8 strokka - 4 strokka - V90° - bensín - slagrými 4.395 cc? – hámarksafl 330 kW (449 hö) við 5.500 6.000-650 2.000 snúninga á mínútu – hámarkstog 4.500 Nm við 15 20-210 342 snúninga á mínútu. rafmótor: samstilltur mótor með varanlegum segull – hámarksafl 465 kW (700 HP) – hámarkstog XNUMX Nm – Heill kerfi: hámarksafl XNUMX kW (XNUMX HP) – hámarkstog XNUMX Nm.
Orkuflutningur:	vélin er knúin áfram af afturhjólunum - 8 gíra sjálfskipting - framdekk 275/40 R 20 W, aftan 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx).
Stærð:	hámarkshraði 250 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 4,9 s - eldsneytisnotkun (ECE) 12,6/7,6/9,4 l/100 km, CO2 útblástur 219 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 2.070 kg - leyfileg heildarþyngd 2.660 kg.
Ytri mál:	lengd 5.210 mm - breidd 1.902 mm - hæð 1.474 mm - hjólhaf 3.210 mm.
Innri mál:	bensíntankur 80 l.
Kassi:	460

Mælingar okkar

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 31% / Kílómetramælir: 4.119 km
Hröðun 0-100km:	5,0s
402 metra frá borginni:	13,6 ár ( 165 km / klst)
Hámarkshraði:	250 km / klst (VI., VII., VIII.)
prófanotkun:	16,4 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	36,5m
AM borð:	39m

оценка

• Það er þessi BMW sem stendur kaupandanum í vandræðum: Á hann að keyra eða hjóla í aftursætinu? Aftan er sannarlega lúxus, en jafnvel þessi BMW er alltaf ánægjulegur í akstri. Sennilega skemmtilegasti og kraftmesti stóri lúxusbíllinn. Blendingahlutinn, auk þess að auka afl, trúðu mér, dregur einnig verulega úr eldsneytisnotkun.

Við lofum og áminnum

afköst blendingdrifs

tjáskiptaverkfræði

Smit

stýrisbúnaður

akstursvirkni

Búnaður

rými

efni

vinnuvistfræði

metrar

hurð með „bremsu“ á hverjum stað í opnunarhorninu

orkunotkun

lítið pláss fyrir litla hluti

óþægilegur staður fyrir USB dongle (MP3 tónlist)

Skottinu: lögun, rúmmál, búnaður

handlagni

það er ekki með ratsjárhraðakstur

aðstoð ef óviljandi breyting er á akrein eingöngu óvirk

(einnig) lítil blindljós fyrir bílinn