BMW 640i GT - sá eini í sínum sess

BMW elskar að búa til veggskot. Þó að X6 hafi reynst mjög vel og aðrir framleiðendur hafi tekið hugmyndina upp, eru Gran Turismo útgáfurnar áfram lén BMW enn um sinn. Skyldi skortur á viðbrögðum samkeppnisaðila verða til þess að BMW hætti við hugmyndina?

Það er ekki það auðveldasta að nefna BMW módel. BMW er að reyna að koma því á einhvern hátt kerfisbundið og hefur þegar kynnt númeragerð. Oddnúmeraðar gerðir eru „hefðbundnir“ bílar. Með jöfnu - "sportlegu" minnir skuggamyndin meira á coupe.

Þar til nýlega vorum við með Series 3 GT og 5 GT. Þó að „fimm“ urðu „sex“ - til að takast á við - er Series 3 GT enn Series 3 GT. Og á sama tíma er hann með jeppa-coupe yfirbyggingu! Kannski ef þú gefur honum slétta tölu þá myndi hann verða X4 og X4 er annar bíll og hlutirnir yrðu enn flóknari.

Við prófuðum 6 Series GT. Hvað er þessi bíll? Ein af útfærslum 6-línunnar, það er stór tveggja dyra coupe eða breiðbíll. Þessir sex eru hins vegar einnig með GranCoupe útgáfu, hliðstæða Mercedes CLS er fjögurra dyra Coupe. Fjögurra dyra og því hagnýtari.

Svo hvað er Series 6 Gran Turismo en fjögurra dyra stór bíll með sportlegum línum?

Við reynum að komast að því.

Því meira sem þú horfir, því meira finnst þér það

BMW 5 Series Gran Turismo var ekki sérlega fallegur bíll. Auðvitað átti hann aðdáendur, en það leit út ... sérstakt. Kannski þess vegna, ólíkt X6, varð hann aldrei mjög vinsæll.

6 Series GT hefur tækifæri til að breyta því. Hann lítur samt ekki út eins og neinn annar bíll en núna er lögun hans miklu flottari. Aftan er minna digur, að framan er að sama skapi hættulegri. Þar að auki er þetta enn mjög stórfelldur og stór bíll sem á einhvern hátt reynir að sameina eiginleika lúxus eðalvagna, coupe og jeppa.

Ég var mjög gagnrýninn á fyrri útgáfuna. Ekki nóg með að mér líkaði það ekki heldur vissi ég ekki hvað væri tilgangurinn með því að búa til svona vél. Svo ég fór varlega þangað til ég fékk lyklana frá honum ...

Fyrsta sýn - lítur vel út, alveg. Í hvert skipti sem ég kem inn í 6 GT seríuna líkar mér hún meira og meira. Kannski er það vegna þess að það er svo óvenjulegt?

Farðu með mig hvert sem þú vilt

BMW 6 Series Gran Turismo er, eins og nafnið gefur til kynna, bíll sem ætti að vera frábær félagi á langri leið.

Ég finn engan mun á mælaborðshönnun GT 6 Series frá BMW 5 Series G30. Líklega líka vegna þess að 6 GT ætti að teljast vera líkamsútgáfa af „fimmunni“ - kóða framleiðandans er G32. Hins vegar er erfitt að kalla þetta ókost - innréttingin er vel gerð, staðsetning hnappanna er úthugsuð. Í þessum bíl finnurðu fyrir því sem þú borgaðir fyrir. Það lítur út fyrir að vera dýrt að utan og eykur svipinn að innan.

Hins vegar væri hægt að meðhöndla gæði skrautplötunnar með fyrirvara. Lítur vel út en skýtur. Í hlýjum klefa hljómar líka eitthvað í mælaborðinu í akstri. Það er leitt því ef ekki væri fyrir þetta væri hægt að meta innréttinguna á hærri skala.

Eins og í 5 seríunni, hér höfum við nýjustu kynslóð iDrive með nettengingu. Það er ekkert CarPlay hér, en BMW notar sína eigin snjallsímatengingu - þannig að við höfum til dæmis fullan aðgang að Spotify eða Audible úr kerfi bílsins. Það virkar líka í gegnum Bluetooth.

Innréttingin skemmir þegar kemur að innréttingum. Loftkælingin getur úðað lyktinni - eftir að hafa sett tvo í hanskahólfið veljum við þann sem okkur líkar við í dag af iDrive stigi. Sætin eru loftræst og upphituð og hafa aukna nuddvirkni. Við getum valið úr þremur styrkleika- og gerðum: hreyfingu, nudd eða jafnvel... þjálfun. Að auki munum við ákveða hvaða hluta líkamans við viljum einbeita okkur að.

Hljóðeinangrun farþegarýmisins og þægindi sætanna gera það að verkum að hægt er að komast yfir mjög langar vegalengdir án minnstu þreytumerkis. Reynslubíllinn okkar var meira að segja með tvo skjái og rafstillanlegan aftursætahalla. Það er nóg pláss hér - hann er hreinræktaður langhlaupari.

BMW hefur nálgast orðið „gran touring“ með réttu hugarfari. Að jafnaði skilgreinum við svona lúxus coupe sem hentar vel í ferðalög en fyrir tvo. Þess vegna hafa þeir ekki of stóra ferðakoffort.

Það eru allt að 610 lítrar. Það er næstum 100 lítrum meira en 5 Series GT og... 40 lítrum meira en núverandi 5 Series Touring! GT okkar er hins vegar 15 cm lengri en 10 og hefur XNUMX cm lengra hjólhaf. Þetta er bara stór bíll.

Þú finnur ekki hraðann, þú finnur ekki hröðunina

Í sömu viku og við prófuðum 6 GT seríuna prófuðum við líka Seat Leon Cupra R. Þetta er hraðskreiður, mjög sportlegur bíll. Hann flýtir sér í 100 km/klst á 5,7 sekúndum. Hann var mun léttari en GT, tæplega 600 kg, og hafði sama afl og BMW. Þetta er 310 hö. á móti 340 hö hjá GT.

En BMW er fljótari. 40i sex strokka vélin og xDrive drif gera honum kleift að hraða úr 100 í 5,3 km/klst á aðeins 100 sekúndum. Í sportbíl - jafnvel á hægari hraða - finnst hröðunin miklu meiri. Í lúxusskipi er hann sléttur, notalegur og vekur ekki miklar tilfinningar. Ó, allt í einu förum við XNUMX km/klst, það er allt í lagi.

Þar að auki gerum við okkur ekki einu sinni grein fyrir því að við erum að keyra þessa 100 km/klst eða meira. Stærðir bílsins, mjög þægileg fjöðrun og frábær hljóðeinangrun í farþegarýminu einangra okkur fullkomlega frá umheiminum og trufla hraðatilfinninguna.

BMW 6 GT fær þig til að hugsa öðruvísi en þú býst við. Þetta er mjög stór bíll, rúmlega 5 metrar að lengd, með rúmlega 3 metra hjólhaf. Og samt, undir stýri, alveg eins og að finna ekki hraðann, rétt eins og að finna ekki mikilleika hans. Hann snýst mjög vel, en þetta er líka vegna snúnings afturássins. Þannig blekkir hann eðlisfræðina fimlega og skapar ekki vandamál í borginni. Ja, nema kannski með bílastæði - það fyllir næstum alveg merkt bílastæði. Sumt passar ekki einu sinni.

Þó að það sé til Sport-stilling sem stífir fjöðrunina og gerir það að verkum að vélin breytist í lægri gír, þá virkar þægindastilling best. Það er meira að segja Comfort Plus, sem mýkir fjöðrunina eins og hægt er og gefur til kynna að sveima yfir malbikinu. Hann er ekki einu sinni hræddur við gryfjur, bletti á gangstétt eða lúgur.

Stýrið, eins og í BMW, er sportlegt yfirbragð. Gírhlutfallið er beint og stýrið þykkt. Þaðan kemur mikið af skemmtuninni við að keyra 6 Series GT, ekki bara að ferðast sem farþegi.

Hámarkstog 3ja lítra vélarinnar er 450 Nm - frá 1380 snúningum á mínútu. allt að 5200 snúninga á mínútu. Þessi eiginleiki togferilsins getur skilað sér í lítilli eldsneytiseyðslu, þar sem þetta er það svæði þar sem ökutækið notar eldsneyti á skilvirkasta hátt.

BMW segir að meðaleyðsla sé 8,2 l/100 km. Í borginni verður það 11,1 l / 100 km, og á þjóðveginum jafnvel 6,5 l / 100 km. Ég keyrði mest um borgina, en - þar sem þessi bíll vekur ekki of hraðan akstur - þrátt fyrir 340 hö. afli, eldsneytisnotkun var aðallega 12-12,5 l / 100 km. Meðaleyðsla á 850 km er 11,2 l/100 km - á 50 km/klst meðalhraða. Með 68 lítra tanki þarftu ekki að fara of oft á verkstæðið.

Það er eitthvað til í því

Mér líkar ekki við bíla sem uppfylla ekki ákveðna þörf, hafa ekki skynsamlega rökstuðning. Jeppar fyrir þá sem aka á vegum í slæmu ástandi og vilja meira pláss inni. Eðalvagnar ættu að vera þægilegir og frambærilegir. Hagnýtt combo. Fallegur og hraður coupe.

Og 6 Series GT uppfyllir mjög sjaldgæfa þörf. „Ég myndi vilja að bíllinn stæði upp úr, væri eitthvað eins og eðalvagn og smá jepplingur, það væri gaman ef hann liti líka út eins og coupe. Og almennt ætti það líka að vera með stórt skott því ég ferðast langt. Ó, og það verður að vera hratt og þægilegt.“ Það er svolítið erfitt, finnst þér ekki?

Но у этого безумия есть метод. Вы должны убедить себя в 6 серии GT, но если вы сделаете первый шаг, она может вам очень понравиться. Цена не отпугнет потенциальных клиентов. Он довольно большой, потому что начинается всего с 270 340. PLN, а за протестированную версию нужно заплатить не менее 6 тысяч. злотый. Впрочем, сослаться на него не на что — ни один другой производитель не продает подобную машину. И, возможно, именно поэтому вы хотели бы выбрать GT. Просто, чтобы выделиться и почувствовать роскошь и комфорт одновременно.