BMW 535i

Sjötta kynslóð BMW 5 seríunnar hefur fengið nokkrar nútímalegar fjölskylduhreyfingar þar sem margir á götunum hafa skakkað það fyrir sjö en samt kraftmikla. Líttu á hettuna, sem beygist allt að fjórum sinnum og sameinast að lokum með hefðbundinni tvíbura nýrna grímu sem neyðir þig til að koma fram.

Auðvitað eru mjög fín dagljós, þar sem þau þekkjast um allan heim, þú munt einnig taka eftir enda sjávarfinsins á þakinu og tveimur endum útblásturskerfisins og það virðist áhugavert að hliðin snúist merki eru ekki á hefðbundnum stað aftan á framhliðunum. ...

Hurðirnar, vélarhlífin og framhliðin eru léttari í þágu ál, en LED að framan og aftan veita betri lýsingu með lágri orkunotkun. Þegar hemlað er hart byrjar bremsuljósin að blikka og í öfgum tilfellum kvikna allir fjórir stefnuljós sjálfkrafa. Hættulegar umferðarteppur á brautinni eru þekktar fyrir alla, sérstaklega Þjóðverja, sem eru meðal methafa fyrir fjölda brauta.

Meðan ég eyddi tíma með nýja BMW, hitti ég að minnsta kosti tugi manna sem höfðu áhuga á nýjum fulltrúa í München. Og allir, undantekningalaust, viðurkenndu það opinskátt fyrir mér að þeir öfunduðu viðskipti mín. Hins vegar, með vinalegri ástúð og brosi, hélt ég áfram að hugsa um að ég þyrfti að skila bílnum eftir nokkra daga, að ég myndi frekar eiga minn eigin og umfram allt að ég hafði ekki hugmynd um hvað ég ætti að skrifa í prófinu.

Ég skrifaði og hrósaði dálknum í 15 mínútur. Tuttugu sekúndur til að hrósa og góðar 14 mínútur til að skamma. BMW 535i er svo fullkomið dæmi um nútíma ökutæki að það er þegar ógnvekjandi.

Eins og búist var við fékk hann A en við vitum af reynslu að bílarnir verða enn betri í framtíðinni. En nú, í augnablikinu, er það svo flottur bíll að hann er næstum á barmi fullkomnunar. Leiðinleg fullkomnun. Þess vegna eru mínusarnir töluvert þvingaðir úr erminni.

Verð (sérstaklega viðbótarbúnaður) og eldsneytisnotkun eru mest ógnvekjandi, allt annað er hljóðlega fyrirgefið eða litið á sem skemmtilega galli. Við skiljum hvort annað, Cindy Crawford er líka með fegurð yfir vörinni og Avril Lavigne er mjög lítil, en við myndum ekki vernda þau, er það?

Og hvað knýr þessa ákefð áfram? Form, vélfræði, rafeindatækni? Allt ofangreint. Við ætlum ekki að ræða hönnun, þetta er frekar umræða á gistihúsi en alvarlegar vangaveltur um framtíðarsýn og boðskap hönnunardeildar BMW AG. Sannkölluð tæknileg unun er þriggja lítra bensínvélin og nýja átta gíra sjálfskiptingin. Vélin gæti auðveldlega (aftur) verið útnefnd vél ársins. Sex strokka línuvélin er nú með einni forþjöppu (með Twin-Scroll tækni eða tveimur útblástursportum - áður voru tvær hverflar), bein eldsneytisinnspýting og breytileg ventlastýring (Valvetronic).

Þökk sé lítilli þyngd og tvöfaldri skrunartækni, svarar túrbóhraðinn fljótt og bilar ekki, jafnvel við mikla snúning. Allt að fjögur þúsund snúninga, vélin er alveg hljóðlát, slétt og blíð, og fyrir ofan miðjan á snúningshraðamælinum verður notalegt að grenja, já, það má segja, íþróttafrið.

Hraðamælir vélarinnar með fullri inngjöf hoppar skyndilega inn á rauða reitinn og sýnir átta sinnum sjö þúsund snúninga. ... HM. ... fangelsi í okkar landi og einn hraðskreiðasti bíllinn á þýskum þjóðvegum. Vélin er jafnvel svo hörð að þú verður að vera mjög varkár þegar byrjað er á eldsneytisfótanum, þar sem jafnvel lítilsháttar athyglisleysi við hægri fótinn veldur því að háls allra farþega er spenntur.

Annars skaltu ekki kaupa Five með beinskiptingu. Ef þú ert með meira en 50k á bíl, sparaðu þá 2.400 evrur fyrir áðurnefnda sjálfskiptingu, þar sem hún er sannkallaður tæknilegur gimsteinn.

Með mjög mjúkri hröðun vélarinnar heyrir þú ekki, hvað þá að þú finnur fyrir virkni gírkassans; við hóflega hröðun heyrirðu aðeins vélarhljóðið í smá stund, þar sem sjálfskiptingin skiptir hratt um nokkra gíra, en þú finnur ekki fyrir því; þú finnur það heldur ekki á fullu gasi - þú heyrir bara örstutt hlé frá öskrandi vélinni.

Gírskipting er svo slétt og ljúf að kaup á beinskiptingu (sem í hreinskilni sagt er ekki gimsteinn fyrir BMW) væri synd. Og ekki til að játa, ég hella þér hreinu víni í eina setningu: með blöndu af 300 hestafla vél (við skulum ekki vera banal, sex upp eða niður) og gírkassann sem nefndur er, þú mátt ekki missa af því.

Reyndar, jafnvel meira: ekki það að þú getur ekki misst af því, heldur kafa beint niður í „hámarkið“ í núverandi tæknilegu undri sem kallast nútíma bíll. Síðan bætum við við 19 tommu hjólum með hágæða Goodyear dekkjum (með Run on Flat eða RSC tækni, sem við myndum kalla aðgerðalaus), topplínu (rafstýrð!) Stýrisbúnaður fyrir fólksbílinn og undirvagn sem vekur hrifningu með þægilegri staðsetningu á þjóðveginum. og fyrirsjáanlegri hegðun á hlykkjóttum fjallvegum.

Að sjálfsögðu er undirvagninn (tvöfaldur óskabein að framan og fjöltengla úr áli að aftan) málamiðlun og sem slík ekki besta lausnin fyrir hvaða vegi sem er, hvað þá mismunandi akstursstillingar. En hjá BMW eru þeir með lausn sem heitir Dynamic Damper Control sem prófunarbíllinn var ekki með.

Svo ekki vera hissa á því að við myndatökuna beygði „535i“ okkar þegar við „pressuðum“ hana í gegnum beygjurnar (hey, við fórnuðum okkur fyrir góða mynd aftur) og sjaldan, en mjög sjaldan, hristum lifandi efni . svolítið á óreiðuvegi. Hljóðeinangrun er í hæsta gæðaflokki, líkt og sex hátalara útvarpið.

Akstursstaðan er með stillanlegu sæti í allar áttir, stillanlegt stýri og eldsneytispedal fest við hælinn. ... hmmm, ef við segjum frábært, munum við ekki missa af því.

Það vantaði aðeins kælingu og nudd og allt annað (stillanlegt sæti, breið bakstilla, hliðarstuðlar, virkir púðar) átti að vera martröð fyrir þátttakendur. Hvít húð er mjög viðkvæm fyrir óhreinindum og hvert skref á dökkum teppum er strax auðþekkjanlegt. Auðvitað getum við hjá BMW ekki misst af aðalviðmótinu sem kallast iDrive.

Fyrir nokkrum árum gagnrýndum við að þú þyrftir að vera að minnsta kosti tölvugúrú til að takast á við flókna val í nútíma bílum, með nýjum eru þessi vandamál ekki lengur fyrir hendi. Hönnuðirnir hafa gert viðmótið einfalt, gagnsætt og hannað fyrir reiða viðskiptavini (sérstaklega aldraða, sem venjulega eru aðalkaupendur þessara eðalvagna fyrir viðskipti). ... já, líka fínt. Til að auðvelda notkun voru sjö hnappar til viðbótar (flýtileiðir) festir við hana, en á kostnað eins var miðstöðin losuð frá mörgum hnöppum í allar áttir hreyfanlegs handleggs.

Og til að ljúka virðingarlestri, þá skal ég vekja athygli þína á stórum og hágæða 10 tommu skjá (2 cm á ská!), Sem er næstum stærri en skjárinn á heimili mínu. Það er ekki næmt fyrir snertingu, en þökk sé þægilegu iDrive lyftistönginni missum við ekki einu sinni af því.

Auðvitað eru vel búnir bílar venjulega með marga hnappa og prófunin BMW 535i var þar engin undantekning. Á leðuríþróttastýrinu finnum við nokkra hnappa fyrir útvarp, síma og hraðastjórnun og til vinstri undir stýrinu höfum við sett upp virkjun græja sem gera líf ökumanns enn auðveldara.

BMW prófaði með Active Cruise Control, sem stillir ákveðna fjarlægð að ökutækinu fyrir framan, þannig að það flýtir fyrir ákveðnum hraða, og einnig hemlar í mannfjölda, stillanleg framljós, viðvörun fyrir blindan blett og óvænt viðvörun um akreinaskipti. Ef ökumaður skiptir um akrein án viðvörunar, skynjar kerfið akreinamerkingar á veginum og varar ökumann við hreyfingunni með því að hrista stýrið varlega.

Þó að virkur hraðastilli, aðlögunarljós og blindpunktaviðvörun séu ekki bara ráðlögð tæki, erum við dálítið efins um viðvörun um skyndileg akreinaskipti. Kannski er þessu sérstaklega fagnað af þeim kaupsýslumönnum sem keyra virkilega mikið, annars er Slóvenía of lítil fyrir þetta. Virkur hraðastilli og akreinaskiptaviðvörun eru hins vegar raunverulegt uppeldisfræðilegt hjálpartæki þar sem þeir vara flesta slóvenska ökumenn við röngum akstri.

Virk hraðastjórn krefst ákveðinnar fjarlægðar frá ökutækinu fyrir framan svo að ökutækið geti í raun hægst ef hraði minnkar. Þó að hægt sé að setja örugga vegalengd fyrir kerfið, þá er það samt (í samræmi við það!) Stórt, sem aðrir ökumenn nýta sér og „hoppa“ í holuna fyrir framan þig. Og hraðastjórn hægir á bílnum í hvert skipti sem annar fer inn í hann. Þess vegna gerist það oft að þú ert alltaf í röð á vegum okkar, því ekki allir ökumenn hafa hugmynd um örugga fjarlægð, þannig að kerfið getur ekki virkað sem skyldi.

Sama er með óskipulagða akreinaskipti: stefnuljós okkar eru meira til skrauts, þannig að svona kerfi mun alltaf vara þig við hættu, þar sem hann „skilur ekki“ að við notum ekki stefnuljós þegar skipt er um akrein. Því miður erum við að tala. En ekki gera ráð fyrir að Petica geti ekki greitt aukalega fyrir enn meiri vélbúnað.

Í prófuninni var til dæmis engin vörpun á framrúðunni (Head-Up Display), aðstoð við nætursjón (Night Vision), aðstoð við myndavél (Surround View, við höfðum aðeins það síðasta), sjálfvirkt hliðarbílastæði, þegar nefnt virk undirvagnsdeyfistjórnun). ...

En hann átti mikið af dýrum, jafnvel óþarfa, aukabúnaði. Horfðu á listann og komdu á óvart: fyrir $ 400, hef ég verið meðlimur á bókasafninu allt mitt líf, svo ég gæti auðveldlega gefist upp á lestrarljósunum fyrir ofan bakbekkinn; eða tæplega $ 600 fyrir rafmagns opnun og lokun skottinu (sem gæti verið hraðari); eða svipað magn fyrir þakglugga, sem fyrir frábæra loftkælingu er meira truflun en hjálp. ...

Í nýju Petica verðum við einnig að taka eftir framúrskarandi öryggi (55 prósent meiri stífleiki vegna notkunar á hástyrktu stáli, fjórum loftpúðum og gardínubúnaði, skiptanlegum ESP eða BMW DSC, sem og fyrrnefndum virkum loftpúðum, framúrskarandi framljós, hraðastjórnun.), sparneytni (EfficientDynamics þýðir að bíllinn er með stillanlegum loftdeyfum fyrir betri loftafl, hefur tiltölulega hagkvæma vél fyrir sléttan akstur, skilvirka gírkassa, léttari þökk sé áli, rafmagnsstýringu og endurnýjun við hröðun eða hemlun. .!) og álit ...

Hann er eins og er aðeins hærri en 550i og líklegt er að M5 verði afhjúpaður fljótlega, en satt að segja sé ég enga ástæðu til að vera ekki sáttur við þessa nútíma þriggja lítra þvinguðu innspýtingarvél. Að sögn heimamanna munu þeir segja að hún fljúgi eins og eldflaug, eða spilli henni eins og forseta eðalvagn, að hún geti verið ótrúlega hröð eða slétt óheyrileg! Aðeins ökumaðurinn ætti að vita hvernig á að koma honum út og hvað hann fær fyrir það. En þrátt fyrir mörg rafeindabúnað í undirkassa bílsins, kom það fyrir mig að vingjarnlegur ökumaður á veginum varaði mig við að aka með hettuna lokaða.

Auðvitað gleymdu fróðleiksfúsir í fyrirtækinu okkar að loka vélinni alveg heima og mælaborðið með sínum fjölmörgu ljósum og viðvörunum vissi ekkert um það. Hér er ástæðan fyrir því að það er satt: BMW 535i er fyrsta flokks bíll með góðum, reiknandi ökumanni. Þá mun hann geta nýtt alla þá möguleika sem honum bjóðast á bakka hjá vélsmiðum og BMW raftækjum. Þar á meðal DSC-stöðugleikakerfið sem temper 400 Nm og 300 neista við afturhjólin með sannfærandi hætti. Hjá okkur var ESP BMW án efa verk vikunnar þar sem við slepptum honum ekki. Jæja, fyrir utan sjaldgæfu útúrsnúningana þar sem við gáfum honum frí og nýttum hæfileika hans.

Augliti til auglitis: Dusan Lukic

Þessir Beamvies eru aðallega bara pirrandi. Auðvitað fyrir keppnina. Aftur hefur þeim tekist að búa til bíl sem er áhugaverður hvað hönnun varðar (að minnsta kosti skiptar skoðanir um lögun hans), sem jaðrar við vélræna eða tæknilega fullkomnun. Forþjappað bensín felur í sér þá eiginleika sem sportbíll vél ætti að hafa, skiptingin er frábær, stýrið jaðrar við fjarskipti, undirvagninn er hin fullkomna blanda af sportlegu og þægindum. Og ég sit miklu þægilegra undir stýri en í fyrri kynslóðinni. Best í bekknum er þetta hipp? Að mínu mati án efa.

Hvað kostar aukabúnaður prufubílsins?

Málmmálning - 1.028 evrur.

Dakóta leður – 2.109 evrur

8 gíra sjálfskipting - 2.409 evrur

Leðursportstýri - 147 evrur

19 tommu álfelgur með dekkjum - 2.623 evrur

Sjálfvirk opnun og lokun á skottlokinu - 588 evrur

Baksýnismyndavél - 441 evrur

Glerþak - 577 evrur

Þægindi framsæti með rafstillingu - 2.371 evrur

Skíðataska - 105 evrur

Kerfi til að flytja lengri hluti – 525 EUR

Hiti í framsætum - 399 evrur

Fineline viðarinnrétting – 556 evrur

BMW Individual lesljós að aftan – 420 EUR

Dreifður ljósaðgerð - 294 evrur

Aðalljósaþvottavél - 283 evrur

Bílastæðaaðstoð að framan og aftan - 850 evrur

Xenon framljós - 976 evrur

Stillanleg framljós - 472 evrur

Sjálfvirk kveikt og slökkt á háum ljósum – 157 EUR

Viðvörun ef um óviljandi akreinarskipti er að ræða – 546 EUR

Aðstoð við akreinaskipti – 651 evrur

Virkur hraðastilli - 1.626 evrur

Leiðsögukerfi Professional - 2.634 evrur

Undirbúningur Bluetooth bílasíma – 672 EUR

HiFi hátalarakerfi – 619 evrur

USB tengi - 315 evrur

BMW Individual fáður litur – 546 EUR

Alyosha Mrak, mynd: Aleш Pavleti.

BMW 535i

Grunnupplýsingar

Sala:	BMW GROUP Slóvenía
Grunnlíkan verð:	52.300 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	78.635 €
Afl:	225kW (306 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	6,1 s
Hámarkshraði:	250 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	12,5l / 100km
Ábyrgð:	2 ára almenn ábyrgð, 5 ára farsímaábyrgð, 3 ára lakkábyrgð, 12 ára ryðábyrgð.

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	innifalið í bílverði €
Eldsneyti:	14.925 €
Dekk (1)	2.133 €
Skyldutrygging:	5.020 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	6.390 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 54.322 0,54 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	6 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - lengdarfestur að framan - hola og slag 89,6 × 84 mm - slagrými 2.979 cm? – þjöppun 10,2:1 – hámarksafl 225 kW (306 hö) við 5.800 snúninga á mínútu – meðalhraði stimpla við hámarksafl 16,2 m/s – sérafli 75,5 kW/l (102,7 hö / l) - Hámarkstog 400 Nm við 1.200-5.000 snúningur á mínútu - 2 knastásar í hausnum (keðju) - 4 ventlar á strokk - Common rail eldsneytisinnspýting - Útblástursforþjöppu - Hleðsluloftkælir.
Orkuflutningur:	vélin knýr afturhjólin - sjálfskipting 8 gíra - gírhlutfall I. 4,714; II. 3,143 klukkustundir; III. 2,106 klukkustundir; IV. 1,667 klukkustundir; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - mismunadrif 2,813 - felgur 8 J × 19 - dekk að framan 245/40 R 19, aftan 275/35 R19, veltingur ummál 2,04 m.
Stærð:	hámarkshraði 250 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 6,1 s - eldsneytisnotkun (ECE) 11,8/6,6/8,5 l/100 km, CO2 útblástur 199 g/km.
Samgöngur og stöðvun:	fólksbíll - 4 dyra, 5 sæti - sjálfberandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, blaðfjöðrun, þriggja örmum þverteinum, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, spólugormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling) , diskar að aftan (þvinguð kæling), ABS, vökvastýri, vökvastýri, afturhjólastýri (vökva), vökvastýri, 2,9 flækjur á milli öfgapunktanna.
Messa:	tómt ökutæki 1.775 kg - leyfileg heildarþyngd 2.310 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 2.000 kg, án bremsu: 750 kg - leyfileg þakþyngd: 100 kg.
Ytri mál:	breidd ökutækis 1.860 mm, frambraut 1.600 mm, afturbraut 1.627 mm, jarðhæð 11,9 m.
Innri mál:	breidd að framan 1.520 mm, aftan 1.550 mm - sætislengd framsæti 500-560 mm, aftursæti 540 mm - þvermál stýris 390 mm - eldsneytistankur 70 l.
Kassi:	Farangursrúmmál mælt með AM staðlað sett af 5 Samsonite ferðatöskum (samtals 278,5 L): 5 staðir: 1 ferðataska (36 L), 1 ferðataska (85,5 L), 2 ferðataska (68,5 L), 1 bakpoki (20 l). l).

Mælingar okkar

T = 10 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 35% / Hjólbarðar: Goodyear Excellence framan 245/40 / R 19 Y, aftan 275/35 / R 19 Y / Akstur: 2.109 km
Hröðun 0-100km:	6,1s
402 metra frá borginni:	14,3 ár ( 161 km / klst)
Hámarkshraði:	250 km / klst (VI., VII. VIII.)
Lágmarks neysla:	11,3l / 100km
Hámarksnotkun:	14,2l / 100km
prófanotkun:	12,5 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	70,2m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	39,0m
AM borð:	39m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	52dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	50dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	48dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	62dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	60dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	58dB
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	56dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	66dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	65dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír	64dB
Aðgerðalaus hávaði:	34dB
Prófvillur:	ótvírætt

Heildareinkunn (363/420)

• Frábær bíll sem sannar í reynd hverju nútíma vélvirkjun (vél, skipting) og rafeindatækni (sérstaklega öryggiskerfi) eru fær um. Því miður kostar það peninga, sérstaklega þegar horft er á fylgihluti.

• Að utan (14/15)

  Hjá sumum er það líka eins og XNUMX, en annars glæsilegt og kraftmikið.

• Að innan (112/140)

  Hvað varðar pláss, þá missti hann nokkur stig (þannig að þeir hafa GT), framúrskarandi vinnuvistfræði og nákvæmni í framleiðslu. Jafnvel stærð skottinu er ekki vonbrigði.

• Vél, skipting (62
  
  
  / 40)

  Örugglega má kalla vélina vél ársins, sem og sjálfskiptinguna. Undirvagninn er hins vegar góð málamiðlun á milli þæginda og ánægju í beygju.

• Aksturseiginleikar (64
  
  
  / 95)

  Framúrskarandi pedali og gírstöng, öfundsverð staða á veginum. Með kraftmiklum akstri geturðu fundið fyrir massanum!

• Árangur (33/35)

  Við getum ekki kennt honum um neitt, hann er bara með 550i og - einhvern tímann - M5.

• Öryggi (36/45)

  Það er mikið af tækjum og á aukahlutalistanum er hægt að fá meira.

• Economy

  Meðal eldsneytisnotkun (enn þarf að eldsneyti 300 neistaflug), tiltölulega hátt verð á íhlutum og meðalábyrgð.

Við lofum og áminnum

vél (afköst, slétt gangur)

Smit

svörun aflstýris

Búnaður

afturdrif

stór skjár og iDrive

sæti, akstursstaða

þægindi

rafrænar notkunarleiðbeiningar og hreyfimyndir

verð

eldsneytisnotkun

björt sæti

þyngd í kraftmiklum beygjum

hóflegri rými í aftursæti fyrir svona stóran bíl