BMW 318d Touring - sparneytinn og sportlegur
Sportbílar hafa verið forréttindi bláhvíta vörumerkisins í mörg ár. Hins vegar kemur í ljós að þeir geta verið hagkvæmari en vinsælar þjöppur.
BMW vörumerkið hefur um árabil verið tengt sportbílum frekar en sparneytnum akstri. Gerð 318td, og sérstaklega dísilolían sem notuð er í hann, sýna að bíll með tvö nýru á grilli getur verið mjög sparneytinn. Hagkvæmasta vél Bæjara reyndist ekki aðeins hagkvæm heldur einnig fullnægjandi til að keyra "troika". Dynamics fyrir BMW bíl er í meðallagi, en framúrakstur er jafn hraður (eða langur, eftir viðmiðunarpunkti) og aðrar tveggja lítra dísilvélar.
Hófleg eldsneytiseyðsla er í bland við mikil akstursþægindi fyrir sportbíl. Framsætin eru þægileg og veita góðan hliðarstuðning í hröðum beygjum. Þeir virka vel jafnvel í margra klukkustunda ferð frá sjó til fjalla. Undirvagninn var frábær og sýndi mikinn varasjóð miðað við getu vélarinnar. Svo er stýrikerfið með mjög vel stilltum vökvaforsterkum. Fjöðrunin er þægilegri en 6 strokka þrefaldarnir, sem þýðir að jafnvel á staðbundnum vegum með ójöfnu og hæðóttu yfirborði er nokkuð þolanlegt að keyra á 90 km hraða.
Það skal tekið fram frábæra lúgu (fyrir PLN 5836). Í sumum gerðum er hægt að opna, halla og loka glugganum, eða öllu heldur þakgluggum, með rafmagni. Einnig var tryggt að þegar glugginn er opnaður dregst lárétta blindan sjálfkrafa aðeins inn - sem tryggir góða loftflæði með lágmarks útsetningu fyrir sólarljósi. Sóllúgan er hljóðlát - lofthávaði truflar ekki jafnvel í 130 km/klst., en í mörgum öðrum bílum er ómögulegt að aka opnum jafnvel á 90 km/klst. vegna hávaða. Að auki hringir sóllúgabúnaðurinn ekki á staðbundnum vegum með léleg yfirborðsgæði. Meðal gagnlegra fylgihluta reyndist felustaður undir skottgólfinu mjög hagnýtur, þar sem hægt er að setja smáhluti eins og flöskur eða þvottavökva lóðrétt.
Stærsti kosturinn við þessa útgáfu er tveggja lítra dísilvélin sem breytir „tríjunni“ í hagkvæmasta bílinn í flokknum, sparneytnari en flestar fyrirferðarlítil MPV. Á bilinu 1750-2000 snúninga á mínútu. vélin býður upp á 300 Nm tog og við 4000 snúninga á mínútu. nær 143 hö hámarksafli. (105 kW). Aflið þróast vel og ber að hrósa menningu vélarinnar. Sömuleiðis 6 gíra beinskipting. Hröðun í 100 km/klst ætti að taka 9,6 sekúndur og hámarkshraði 210 km/klst. Við mælingar fékk ég niðurstöðu upp á 9,8 sekúndur og hámarkshraði vörulistans dugði ekki í nokkra km/klst.
Framleiðandinn áætlar að meðaleldsneytiseyðsla sé aðeins 4,8 l af dísilolíu/100 km, sem skilar sér í koltvísýringslosun upp á aðeins 2 g/km. Þetta er raunverulegt? Það kemur í ljós að já, að því gefnu að á lengri köflum er ekið rólega, á ákveðnum hraða, með slökkt á loftræstingu eða á skýjuðum haustdegi. Í reynd er það þó oftast um 125 l dísel / 5,5 km og í kraftmiklum akstri með tíðum framúrakstri - 100-6 l / 7 km. Fyrir hið síðarnefnda er örugglega betra að velja öflugri vél, því drægi 100td fyrir pólskan vegaveruleika reynist oft vera lítill, sérstaklega þegar við viljum illkvittnislega taka fram úr ökumönnum bíla með tveggja lítra dísilvélum, ég flýta fyrir þegar ég sé BMW í vinstri spegli.
Þegar ekið var í stórum þéttbýlisstöðum eyddi bíllinn 6-7 lítrum af dísilolíu / 100 km á álagstímum. Þetta er að hluta til vegna start-stop kerfisins sem slekkur á vélinni í stöðvun. Á hinn bóginn var ferðalagið á klukkutímum með minni umferð eða sléttri ferð eftir aðalæðum þessara stórborgarsvæða jafnvel innan við 5 l/100 km. Þannig er vörulisti 5,8 l / 100 km dísilolíu mjög raunhæfur.
Niðurstaðan sem kom á óvart var hagkvæmur akstur eftir strandveginum með slökkt á loftræstingu og opinni þaklúgu. Eftir 83 kílómetra sléttan akstur sýndi tölvan 3,8 lítra á 100 km á 71,5 km/klst meðalhraða þrátt fyrir nokkrar framúrakstur og stöðvun umferðarljósa. Þar sem þetta er minna en vörulistinn 4,2 lítrar sem BMW gefur upp (á heimasíðu pólska innflytjanda er eldsneytiseyðslan ranglega gefin upp á þjóðveginum, en ekki utan byggða), hélt ég að þetta væri villa á skjánum, en bensínstöðin staðfesti niðurstöðuna með aðeins fáeinum prósenta bjögun. Fyrir bíl sem er yfir 1,5 tonn að þyngd er þetta frábær árangur, betri en margir vinsælir smábílar með 1,6 og 2,0 lítra dísilvélar.
Á frekari hreyfingu frá Pommern til landamæra höfuðborg Neðra Silesia, þar á meðal ferðir til margra borga og bæja á álagstímum, að viðhalda meðalhraða 70 km / klst leiddi til aukningar á meðaleldsneytiseyðslu í ... 4,8 lítra. / 100 km. Þetta er að miklu leyti að þakka frábærum undirvagni, þökk sé því að það er mjög sjaldgæft að bremsa fyrir beygjur (og flýta sér eftir þær) - sem sparar bæði eldsneyti og dýrmætan tíma okkar.
BMW 318td er góður kostur fyrir fólk sem hefur gaman af sportbílum, en ekki endilega skarpur eða mjög kraftmikill akstur. Í þessari gerð munu þeir finna góða málamiðlun milli sportlegs stíls og rekstrarhagkvæmni. Verð frá 124 þús. PLN, og í búnaðinum eru meðal annars 6 gasflöskur, ABS, DSC með ASC+T (svipað og ESP og ASR) og loftkæling. Hins vegar er þess virði að undirbúa fleiri gagnlega valkosti, svo sem sóllúga.
