Reynsluakstur BMW 3 Series vs Mercedes C-Class: bestu óvinirnir

Með nýrri kynslóð BMW Troika fer hið eilífa einvígi inn í annan áfanga

Kannski, í stað þess að byrja að greina takmarkanir lokaniðurstöðunnar í þessari prófun, er miklu skynsamlegra að einfaldlega njóta augnabliksins og nýta það til hins ýtrasta: við höfum þau forréttindi að bera saman tvo millistærðar fólksbíla og einn að aftan. skipting og ansi alvarlegar vélar undir húddinu - þetta er glænýr BMW 330i, uppfærður um mitt síðasta ár Mercedes C 300. Kæru lesendur, þessir tveir bílar eru virkilega góðir! Hér langar mig að útskýra hvers vegna ég held það, áður en ég fer yfir í hefðbundnar upplýsingar um samanburðarpróf. Nú á dögum neyðast bílar með brunahreyfli til að lifa af við afar slæmar aðstæður - og það er algjörlega óverðskuldað. Og á þessari stundu þora þessir tveir bílar að vera hér, með allri sinni tæknilegri fágun, og sanna að bílar eins og við þekkjum þá eru alls ekki þess virði að lifa. Margra ára samkeppniskeppni í gegnum árin hefur gert Troika og C-Class kleift að ná afar háum stigum í alla staði, sem hefur neytt alla ástríðufulla bílaáhugamenn til að prófa í hverju smáatriði hversu góðir þeir eru í akstri. Við verðum að viðurkenna að hjá Mercedes hefur akstursgleðin, sérstaklega undanfarin ár, einnig orðið mikilvægur þáttur. Almennt séð virðist vera kominn tími til að henda klisjunni.

Í grundvallaratriðum er afturhlutinn á „troika“ aðeins rúmbetri en C-flokkurinn. Hins vegar er það undarlega að það er erfiðara að komast út úr þeim stærri bílnum af tveimur. BMW sagði að nýja gerðin verði lengri, breiðari og léttari. Fyrstu tvö atriðin eru staðreynd, en ekki það síðasta: 330i er í raun þyngri en forveri hans og 39 kg þyngri en C 300 – er það slæmt fyrir vegvirkni? Kannski hefði það verið ef verkfræðingarnir í München hefðu ekki gert svona mikið. Hins vegar leggja þeir mikið á sig til að gera sem bestar stillingar fyrir hegðun undirvagnsins á veginum - þar af leiðandi er hann nokkuð stífur og lakari í þægindum en Mercedes. Reyndar samsvarar þægindastilling M-fjöðrunarinnar sportlegu stillingu C 300. BMW vill frekar draga úr höggi frá höggum en að reyna að gleypa þær alveg.

Þó að í C 300 beinist öll kerfi aðallega að þægindum er allur kjarni 330i miðaður á gangverki á vegum og á þetta sérstaklega við um M Sport útgáfuna (frá 93 stigum), sem er með stillanlegu stýri og stórum bremsudiskum ... Tilraunabíllinn var einnig með mismunadrifslás, áðurnefnda aðlagaða fjöðrun og 700 tommu hjól. Sannarlega er smávægilegt skortur á þægindum að hluta til vegna stóru hjólanna með lágu sniðdekkin.

BMW lifnar við hverja beygju

330i er einstaklega orkumikill á veginum, hvort sem yfirborðið er gott eða ekki. Hér eru tengslin milli vélar og manneskju nánast náin – fullkomið fyrir fólk sem vill fólksbifreið en er að leita að coupe-karakteri: miðað við 4,71 metra lengd, finnst þremenningarnir næstum ómögulega þéttir í akstri. Einstök beygjuhegðun er eitt besta dæmið um fínstilltan afturhjóladrifinn bíl. Létt daður á bakinu breytist sjaldan í alvöru til baka; með hæfileikaríkri meðhöndlun á eldsneytispedalnum skilar „troika“ ótrúlegri ánægju án þess að vera „hooligan“. Þessi bíll nær að kitla viðkvæmustu taugaenda hvers sportbílaáhugamanns, sem gerir einstaklingnum kleift að vera fljótur án mikillar fyrirhafnar. Á hinn bóginn gerir fínstilling kleift að keyra afar nákvæman akstur við mjög krítískar aðstæður, þar á meðal þegar þú þarft að standast stýrið. „Troika“ ögrar fullkomlega íþróttaanda leiðtoga síns og verður hæfur sparringfélagi. Þegar þú keyrir þennan bíl um hlykkjóttar vegi og tekst það, færðu næstum á tilfinninguna að hann muni gefa þér velþóknandi klapp á bakið. Já, ef þú lítur í baksýnisspegilinn kemur ekki á óvart ef þú finnur hamingjusamt bros.

Hins vegar er Mercedes ekki langt á eftir. Hann er heitur á hælunum á Bæjaranum og ef þú vilt getur hann þjónað rassinum líka; en aðeins nóg til að minnka beygjuradíusinn. Áhrifamikið er að til viðbótar við augljósa kosti hvað þægindi varðar, einkennist loftfjöðrunin einnig af góðri dýnamík. Já, akstur hér hefur ekki breyst í sjónarspil, heldur á mjög háu stigi. C 300 helst hlutlaus jafnvel þegar 330i verður örlítið pirraður að aftan, en finnst hann þó aðeins þéttari, sérstaklega hvað varðar akstur: Fjögurra strokka vélin hans hefur ekki samræmda hljóðhönnun eins og tveggja lítra BMW. , á meðan Mercedes sjálfskiptur gerir það ekki. á stigi andstæðings síns.

Hreint starf

Í sprettinum úr kyrrstöðu í 100 km / klst hefur 330i smá forskot; Hins vegar jafnar C 300 einkunnina þegar hraðað er upp í 200 km / klst. Á þjóðveginum líður Stuttgart líkaninu örugglega eins og heima. Hvað með BMW? Ofur beinn stjórnun er ekki alltaf plús hér, þar sem á miklum hraða dugar lítil ósjálfráð hreyfing til að breyta brautinni. Af þessum sökum krefst hreinn þjóðvegaakstur meiri einbeitingar.

Kannski er það ráðlegt í þessu sambandi, ef þú ætlar að vinna með upplýsingakerfinu meðan þú skiptir yfir á þjóðveginn, notaðu raddskipanir eða hnappa á stýrinu. Raddskipunin er virkjuð með línunni „Halló BMW“ en eftir það hefurðu nú persónulegan stafrænan aðstoðarmann. Ef þú ert með nettengingu er þessi aðgerð nokkuð gagnlegur. Tæknimókratarnir eru jafn hrifnir af yfirburðasýningunni á Troika. Nú er flatarmál vörpunarreitsins í framrúðunni aukið verulega og jafnvel hluti af siglingakortinu birtist ef þörf krefur. Þannig verður framrúðan að þriðja stóra skjánum sem dregur úr líkum á því að afvegaleiða athygli þína frá veginum.

Það eru ennþá alvöru hnappar

Og þar sem við erum að tala um að draga athygli ökumannsins frá veginum: sem betur fer féllu verkfræðingarnir ekki fyrir fjöldahysteríu víðtækrar stafrænnar væðingar, hljóðstyrk hljóðkerfisins og loftkælingarinnar er stjórnað með klassískum hnöppum - þetta á bæði við um „ troika“ og C-flokkinn, sem, við the vegur, virðist líkari. Sem gleður okkur í raun, því eftirmaðurinn verður með vinnuvistfræðilegt hugtak í A-Class stíl.

Næsta módel verður að ná í BMW á margan hátt, því trojka býður upp á móttökuþjónustu í gegnum símaver, sem og DVD spilara. Að auki varar kerfið í bílnum bílstjóranum við svo hann gleymi ekki snjallsímanum sínum í hleðslusessunni. En það mikilvægasta er öðruvísi: þrátt fyrir einstaka getu er iDrive miklu einfaldara og innsæi í notkun en stjórnkerfið í C-flokki. Þú getur sennilega þegar fundið hvernig hlutirnir eru að mótast BMW í hag. Þessi þróun er styrkt þegar eldsneytisnotkun er metin: 330i eyðir 0,3 lítrum minna eldsneyti á 100 km og hefur minni losun koltvísýrings. Staðreyndin er sú að baráttan verður enn umdeildari þegar metið er fjármagnskostnað vegna þeirrar staðreyndar að mikið af kraftmiklum möguleikum 2i stafar af sumum ekki svo ódýrum valkostum og vegna gleraugnakostnaðarins.

Hins vegar, á endanum, sigraði München Stuttgart - þetta er niðurstaða næstu útgáfu af eilífu einvígi tveggja, ef til vill, bestu bíla í sínum flokki.

Ályktun

1 BMW

Útbúinn með fjölda dýrra valkosta er 330i furðu kraftmikill og skemmtilegur í akstri. Akstursþægindin gætu þó verið betri. Fyrirsætan vinnur þennan bardaga með naumum mun.

2. Mercedes

Þökk sé valkvæðri Air Body Control loftfjöðrun, keyrir C 300 mjög vel og er um leið nokkuð meðfærilegur á veginum. Hvað varðar vinnuvistfræði og margmiðlunarbúnað, þá er hann aðeins eftir.

Texti: Markus Peters

Ljósmynd: Ahim Hartmann