BMW M6 - síðasta risaeðlan

Þú gætir verið að velta fyrir þér hvers vegna þessi grein er titluð þannig en ekki öðruvísi. Þegar öllu er á botninn hvolft neitaði BMW ekki sögusögnum um útlit nýs „m-six“ og sá nýlega ljósið á alveg nýrri 6 seríu aftan á breiðbíl. Svo hvað varð um þessa síðustu risaeðlu?

Jæja, BMW M6 með kóðanum E63 er síðasti bíll bæverska bílaframleiðandans, undir húddinu sem háhraða V10 vinnur. Þessi vél var sett upp á M5 og M6 gerðum. Þegar BMW ákvað loksins að hætta áðurnefndri aflrás í þágu tvíhlaðna V8 fyrir emek aðdáendur var tímabil á enda. Tímabil háhraða andrúmsloftshreyfla, sem sérhver bíll með bókstafnum "M" í nafninu er enn frægur fyrir. Sem einn af aðdáendum skrúfumerkisins er ég mjög ánægður með að kynna fyrir þér BMW M6 með risastórri 5 lítra sjálfssogandi vél undir húddinu. Ég býð þér í smá próf.

Ég skal ekki leyna því að útgáfan sem féll í hendurnar á mér er mjög vel útbúið eintak. Hins vegar, áður en ég sest undir stýri og vek 10 strokka skrímslið til lífs, skulum við kíkja á bílinn að utan. Form og lögun yfirbyggingarinnar tengist greinilega rándýrum og fulltrúum bíl í GT flokki. Fólk sem hefur minni áhuga á bílaiðnaðinum, við fyrstu sýn, mun ekki geta þekkt nákvæmlega framleiðanda þessa bíls. Þó að hægt sé að rugla "3" eða "5" röðinni innbyrðis, þá er öll "6" serían einstök í BMW gerðum. Ég segi djarflega að útlit bílsins passar ekki við restina af bílum bæverska framleiðandans. Þar að auki lítur M6 ​​líkanið ekki mikið út en "sex" raðnúmerin og aðeins þjálfað auga vörumerkjaáhugamannsins mun taka eftir tveimur tvöföldum útblástursrörum, endurhannaðan framstuðara og meðal annars "M6" merkið bara. fyrir aftan framhjólaskálana. Ökutækið sem sýnt er á myndunum hefur verið málað í BMW Individual Azurit Black. Liturinn á þessari málningu er áhugaverður því í skýjuðu veðri virðist bíllinn okkur svartur, en um leið og sólin fer að skína aðeins sterkari fær bíllinn á sig aðeins dökkbláan lit. Líkanið sem kynnt er er hliðarútgáfa af E63 líkaninu, sem þú sérð meðal annars. eftir LED afturljós og þriðja bremsuljós innbyggt í afturhlerann. Þegar ég ætlaði að setjast undir stýri á M6 tók ég eftir tveimur áhugaverðum hlutum í viðbót. Kolefnisþakið sem lítur mjög glæsilegt út og er að mínu mati nauðsyn fyrir hvern sportbílabíl, þ.e. hurðir án gluggakarma. Í stuttu máli má segja að útlit bílsins sé mjög aðlaðandi og jafnvel vöðvastæltur útlits BMW M6. Þegar við keyrum þessum bíl um götur Varsjár verður stöðugt ráðist á okkur af forvitnilegum augum vegfarenda og annarra vegfarenda.

Nú skulum við halda áfram að innra rými reynslubílsins. Ég verð að játa fyrir þér að á því augnabliki sem ég settist undir stýri hvarf ræðu mín í nokkra tugi sekúndna. Um leið og ræðan kom aftur fór ég að horfa í gólfið til að sjá hvort kjálkinn minn lenti þarna óvart. Slík viðbrögð voru af völdum tilvalins búnaðar innanhúss "okkar" eMka. Upphituð, loftræst sæti vafin inn í brúnt... merino leður, tvílita áklæði á miðborði og hurðarplötum, og þar sem koltrefjaræmur og fylgihlutir eru snúnir hér, láta okkur líða eins og við værum gestir í húsi frægs fatahönnuðar . Ég gleymi að nefna fyrirsögnina sem er úr Alcantara sem er mjög þægilegt viðkomu. Það kann að virðast sem svo margs konar efni sem notuð eru á sama tíma muni líta svolítið dónalega út. Hins vegar, að mínu hógværa mati, er innréttingin á BMW sem lýst er smekklega unnin og lítur einfaldlega ótrúlega út. Þar sem við sitjum nú þegar inni í bílnum, ætti að minnsta kosti að minnast aðeins á búnað hans. Hvers vegna smá? Vegna þess að ef ég byrjaði að fjalla um allar raftækin sem við höfum um borð, þá væri greinin sem þú ert að lesa þrisvar sinnum lengri. Trúirðu ekki? Hérna ertu. Loftkæling? Auðvitað. Hljóðbúnaður sem getur spilað DVD? Jæja, það er augljóst. Sjálfvirk hurðarlokun? Auðvitað. Lyklalaust aðgengi og bílstart? Auðvitað. Það gæti tekið langan tíma að versla, en ég hlakka til að ríða þessu skrímsli. Með örlítilli hugleysi ýti ég á ræsihnapp vélarinnar. Eftir smá stund lifnar dýrið við. Byrjaði….

Í lausagangi heyrist lágur og hljóðlátur hávaði í ökutækinu. Ég skipti yfir í S1 stillingu (S er sportstillingin og 1 er minnst grófa skiptingin. Á hinum enda kvarðans höfum við möguleika á að velja S6 stillinguna, sem skiptir hraðast um gírinn, en líka grimmasta. ) og ég byrja hægt og rólega að hreyfa mig. Ég ber mikla virðingu fyrir þessum bíl. Ég nota bensínpedalinn mjög varlega, þar til eigandinn sem sat við hliðina á mér hvatti mig til að þrýsta meira á hægri fótinn og draga mig snöggt í burtu á umferðarljósi. Áður en ég lýsi frekari reynslu minni af akstri BMW M6 langar mig að vara þig við tvennt. Ef þú færð einhvern tíma tækifæri til að keyra slíkan bíl, áður en þú gerir stórkostlegan bíl, skaltu kanna hvort það sé eldra fólk eða lítil börn í nágrenninu. Þegar snúningshraðamælirinn fer upp í 8 snúninga á mínútu getur hljóðið, eða öllu heldur öskrið, sem kemur frá útblástursoddunum valdið hröðum hjartslætti. Ég mun skrifa í óeiginlegri merkingu að þetta hljóð geti hræða óþekk börn. Annað sem þarf að muna þegar þú keyrir þennan bíl er að tilkynna farþeganum um áform okkar um að fara á loft. Þú ættir að leiðbeina samferðamanni okkar um að halla sér aðeins öruggari á stólbakið og síðast en ekki síst að þrýsta höfðinu að höfuðpúðanum. Þegar öll þessi skilyrði eru uppfyllt getum við stigið á bensíngjöfina skyndilega og ... Guð minn góður!!! Í annað sinn á frekar stuttum tíma fór ég að leita að kjálkanum á gólfinu. Krafturinn sem okkur er þrýst inn í stólbakið er einfaldlega ólýsanlegt. Bíllinn dregur sig áfram frá lægsta snúningi og 7 gíra SMG skiptir aðeins upp eftir 8200 snúninga á mínútu. Eitthvað ótrúlegt. 50, 100 eða 150 km/klst fyrir bíl og vél, það er enginn munur. Á nákvæmlega hvaða hraða sem er, þegar við ýtum hægri pedali í gólfið, fáum við kraftmikið spark í bakið og bíllinn togar trylltur áfram. Ég ætla aðeins að nefna að ég átti möguleika á að hjóla í 400 hesta ham. Bæði M5 og M6 gerðirnar eru með töfrahnappi með bókstafnum "M". Á því augnabliki sem þú ýtir á hann verður bíllinn enn stífari, viðbrögðin við bensínfótlinum eru enn hraðari og vélin fær töfrandi skammt upp á 107 hö til viðbótar, sem gefur okkur 507 vélræna hesta. Eins og gefur að skilja er aldrei mikið afl, en ef þú keyrir án þess að kveikt sé á „M“ stillingunni, verðum við samt 99% af hraðskreiðastu vegfarendum. Sem forvitni vil ég segja að bíllinn sem kynntur er er gjörsneyddur rafrænum hraðatakmarkara og þróar auðveldlega hámarkshraða upp á ótrúlega 330 km/klst. Eftir nokkrar snarpar ræsingar frá umferðarljósum og nokkra tugi kílómetra er kominn tími til að afhenda bíleiganda lyklana. Líttu bara á aksturstölvuna og ... meðaleldsneytisnotkun. 28 lítrar á 100 km. Er það mikið fyrir 5 lítra V10? Svaraðu þessari spurningu fyrir sjálfan þig.

Því miður er kominn tími til að kveðja "emka". Bíllinn færist hægt og rólega frá mér, með Drottin að leiðarljósi. Hins vegar munu hughrifin sem ég upplifði bak við stýrið á þessum bíl vera í höfðinu á mér í mjög langan tíma. Í lok þessa texta mun ég skrifa þrjár stuttar setningar. Arftaki BMW M6, sem þegar er að hverfa af sjónarsviðinu, mun eiga erfitt með að sannfæra sanna aðdáendur baverska vörumerkisins. Hljómur og árásargirni hins rándýra V- verður ómissandi. Hins vegar, ef verkfræðingum frá GmbH tekst á einhvern hátt að gera þetta, mun ég lýsa akstursupplifun nýju gerðinnar af enn meiri ánægju og forvitni.