Бимота DB6 óráð

En að þessu sinni, í stað eiturlyfja eða blekkinga, er Bimoto DB6 Delirio. Ertu tilbúinn fyrir skammt af einhverju alveg nýju og sérstöku?

Þú ættir að vera það, annars finnst þér það sem ég skrifa vera tilgangslaust. Þessi bimota er einnig gerð af tískuverslun. Ef verðið á fjórum og hálfri milljón tolar, eða 18.900 evrum, er algerlega ófáanlegt og fáránlegt vegna þess að þú færð mjög góðan bíl fyrir peningana (ekki satt?), Þá ertu í raun ekki líklegur kaupandi á þessu mótorhjóli. En ef þú klæðir þig í nýjustu tísku frá París og Mílanó, og ert líka mikill áhugamaður um mótorhjól og tækni, þá er DB6 Delirio enn í leiknum.

Í hnotskurn myndi ég kynna Bimoto (þó að þú hafir líklega heyrt um þetta nafn vegna þess að það hefur verið á vettvangi síðan XNUMXs) sem vörumerki frá Rimini sem hefur upplifað hæðir og lægðir. Þeir treysta alltaf á „brjálaða“ og vægast sagt byltingarkenndar tækninýjungar. Það voru þeir sem sýndu mótorhjól þar sem framhjólið er fest á einn sveiflað handlegg í stað klassísks sjónauka. Hefð er fyrir því að þeir framleiða aðeins sporthjól með tveggja strokka Ducati L vél og vörur þeirra eru alltaf mjög dýrar. Þess vegna eru mótorhjólskartgripir ennþá heppilegasta hugtakið. En ef þeir búa aðeins til sporthjól, hvað er þá Delirio?

Einfaldlega sagt, Delirio er svar við markaði sem einbeitir sér í auknum mæli að strípuðum roadsters. Hann er því hreinræktaður íþróttamaður án loftaflfræðilegrar brynju.

Þannig sýnir það tengingu sína við DB5 Mille (1.000cc superbike) í öllum hlutum mótorhjólsins. Chromoly stálrör hafa verið krossuð með malaðri áli til að búa til blendinga ramma og sveifluarm sem veitir nauðsynlegan sveigjanleika (stálrör og möskvakerfi) og stífleika (ál). Allir með smá þekkingu á vélaverkfræði vita að til þess að slíkt mannvirki geti sinnt verkefnum sínum vel tekur það margar klukkustundir við tölvuna, þar sem álagið við íþróttaakstur er líkt, en við megum ekki gleyma massanum sem ætti að vera eins stór og mögulegt er. þessi litli. Þetta fyrir allt mótorhjólið án vökva fer ekki yfir 170 kíló. Varist, við erum að tala um hreinræktað 1.000 cc mótorhjól. Sentimetri!

Um leið og ég sat á þessum Bimoto varð mér ljóst að þægindin eru veikasti punkturinn. Allt er háð íþróttamennsku. Ég kom mér fyrir í kappakstursháu og hörðu sæti með 180 tommu hárið mitt. Ef hann væri hærri væri hann þegar í vandræðum. Vinnuvistfræðin er þannig hönnuð að hún hentar meðalstórum og litlum ökumönnum best.

En það er aðeins þegar við erum að tala um að sitja. Stýrið er flatt og breitt, eins og ofurmót, svo nautið heldur vel á hornunum. Þannig að umhverfið varð fljótt heimili mitt og minnti mig almennt mikið á ofurmótor. Og Delirio ekur þannig líka. Ég hef aldrei upplifað jafn mikinn kraft, tog og sportleika frá Ducati tveggja strokka 992cc loftkældum tveggja ventla á hvern strokka vél.

Í samanburði við Ducati-skrímslið er það grimmt dýr sem boðar karakter sinn með hljóði hljóðdeyða sem er komið fyrir undir sætinu (annars fallegt, en því miður frekar hlýtt í rassinn á meðan beðið er við umferðarljós). Vegna þess að Bimota er svo adrenalíndælandi leikfang sem hlýðir minnsta tog, því eins og skurðhnífur sker hann beint í sveig, og vegna þess að Brembo geislabremsurnar í fjórum stöðum stöðva hann samstundis eftir skipun, fannst mér eins og ég sat á ofurmótorhjóli yfir meðallagi. Leikur á aftur- og framhjólum, rekur á beygjunni - hann getur gert allt með auðveldum hætti.

Jafnvel heimsókn á kappakstursbrautina væri ekki röng hugmynd, Delirio myndi líklega sameina tímann mjög hratt.

Auðvitað vaknar sú spurning hvort þetta sé yfirleitt hægt að gera á svona dýru mótorhjóli. Hvað hvern varðar, þá er gott að vita til hvers stóðhesturinn fyrir neðan þig er ekki satt? Annars finnst mér skynsamlegra að ganga eftir fyllingunni í leðurjakka, gallabuxum og opnum þotuhjálmi. Aðeins þannig getur það gerst fljótt að þú ferð ekki lengur einn heldur með farþega.

Бимота DB6 óráð

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4 högga, tveggja strokka, L, loftkælt, 992 cm3, 67 kW (6 hestöfl) við 92 snúninga á mínútu, 8.500 Nm við 88 snúninga á mínútu, el. eldsneytis innspýting

Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, þurr fjölplata kúpling, keðja

Fjöðrun og grind: USD sjónauka gaffli að framan, eitt stillanlegt högg að aftan, stálpípulaga ramma með styrktri álstyrkingu

Dekk: fyrir 120/70 R17, aftan 180/55 R17

Bremsur: framan 2 diskar 320 mm í þvermál, geislalaga 4-stimpla þykkt, þvermál að aftan 220 mm

Hjólhaf: 1.425 mm

Sætishæð frá jörðu: 830

Eldsneytistankur: t.d.

Þurrþyngd: 170 kg

Verð prufubíla: 18.900 евро

Fulltrúi: MVD, ooo, Obala 18, 6320 Portorož, s. Sími: 05/6740340

Við lofum

• framkoma
• smáatriði eru hönnun og vélrænt meistaraverk
• léttleiki og nákvæmni í hornum
• sportlegt vélarhljóð

Við skömmumst

• harður sæti
• útblásturinn undir sætinu vermir rassinn verulega
• lítið pláss fyrir stærri ökumenn og farþega

Petr Kavchich

Mynd: Petr Kavchich