Örugg hemlun. Nokkrar reglur fyrir ökumann

Hemlun er ein mikilvægasta aðgerðin sem sérhver framtíðarökumaður verður að ná tökum á. Hins vegar kemur í ljós að jafnvel reyndir fyrirlesarar eiga stundum í erfiðleikum með að klára þetta verkefni á áhrifaríkan og öruggan hátt.

„Mistökin eru oft röng ökustaða,“ segir Radosław Jaskulski, þjálfari Skoda Auto Szkoła. – Fjarlægðin milli ökumannssætis og pedalanna verður að vera þannig að fóturinn haldist örlítið boginn eftir að bremsufetilinn er stöðvaður. Þetta gerir þér kleift að beita bremsunni af meiri krafti, sem hefur veruleg áhrif á hemlunarvegalengdina.

Eins og þjálfari Skoda Auto Szkoła útskýrir, í neyðartilvikum þarftu að „sparka“ í bremsuna og kúplingu af öllum mætti ​​á sama tíma. Þessi aðferð gerir þér kleift að hefja hemlun með hámarks krafti og slökkva á vélinni. Haltu bremsunni og kúplingunni niðri þar til ökutækið stöðvast.

Röng neyðarhemlun þýðir ekki aðeins að ökutækið geti lent í árekstri við hindrun sem er tafarlaus orsök hemlunarinnar, svo sem ökutæki sem fer af afleiddum vegi. Ef of lítill kraftur er beitt á bremsupedalinn getur það valdið því að ökutækið veltir afturábak, sem leiðir til þess að það sleppi í alvarlegum tilfellum. - Þetta stafar af því að ABS-kerfið stjórnar ekki öllum hjólunum að fullu, heldur aðeins þeim fremri. Rafræna bremsukraftsleiðréttingin les að slip hafi aðeins áhrif á þessi hjól og gefur þeim meiri athygli, útskýrir Radoslav Jaskulsky.

Þannig að ef hemlun er af völdum annars ökutækis sem keyrir á veginn og hún er framkvæmd af of litlum krafti, þá getur skollið, td á tré sem vex nærri veginum, ef það rennur út.

Enn stærri mistök væru að taka fótinn af bremsupedalnum þegar farið er í kringum hindrun. Þá stjórnar ABS-kerfinu bílnum alls ekki, sem getur leitt til þess að afturhjólin sleppa og í öfgum tilfellum velta.

Vandamálið við óviðeigandi framkvæmd neyðarhemlunar hefur lengi verið tekið eftir af bílaframleiðendum. Þess vegna hafa ökumannsaðstoðarkerfi komið fram í nútímabílum í neyðartilvikum. Einn þeirra er bremsuaðstoðarmaðurinn. Þetta er kerfi sem veldur því að bremsukerfið byggir upp mikinn þrýsting og beitir hámarkskrafti á bremsur á hjólunum. Það kemur til framkvæmda þegar skynjarar skynja að ökumaður er að taka fótinn af bensíngjöfinni hraðar en venjulega.

Mikilvægt er að neyðarbremsan er ekki aðeins í hágæða bílum. Það er einnig staðalbúnaður á ökutækjum fyrir breiðan hóp kaupenda. Til dæmis er hann til í Skoda Scala. Predictive Pedestrian Protection fótgangandi skynjunarkerfi er einnig fáanlegt á þessari gerð. Við akstur í borginni fylgjast skynjarar með rýminu fyrir framan bílinn. Neyðarhemillinn er settur á þegar sést á gangandi vegfaranda á hreyfingu, td fara yfir Scala veginn.

Öryggi við akstur er einnig studd af árekstrarvarnarkerfinu, sem er til dæmis í Skoda Octavia. Við árekstur bremsur kerfið og hægir á Octavia í 10 km/klst. Þannig er hættan á frekari árekstrum takmörkuð, til dæmis ef bíllinn skoppar af öðru ökutæki.

- Mikilvægast í neyðartilvikum er að bremsa hart og sleppa þeim ekki fyrr en bíllinn stöðvast. Jafnvel þótt við komumst ekki hjá árekstri við hindrun, verða afleiðingar árekstursins minni, - segir Radoslav Jaskulsky.