Örugg fjarlægð. Á 60 km/klst er það að minnsta kosti tvær sekúndur

Að halda of stuttri fjarlægð frá ökutæki fyrir framan er ein algengasta orsök slysa á beinum vegarköflum. Einnig í Póllandi, sem lögreglan hefur staðfest.

Tvær sekúndur er lágmarksfjarlægð milli bíla, við hagstæð veðurskilyrði, á allt að 60 km hraða. Hækka þarf hann um að minnsta kosti sekúndu þegar ekið er á tveimur hjólum, vörubíl og í slæmu veðri. Samkvæmt bandarískum rannsóknum eru 19 prósent. ungir ökumenn viðurkenna að þeir keyri of nálægt bílnum fyrir framan en meðal eldri ökumanna er það aðeins 6%. Ökumenn sportbíla og jeppa eru líklegri til að halda of stuttri fjarlægð á meðan ökumenn fjölskyldubíla halda meiri fjarlægð.

Í samræmi við pólska þjóðvegalögin er ökumanni skylt að halda þeirri fjarlægð sem nauðsynleg er til að forðast árekstur við hemlun eða stöðvun ökutækis fyrir framan (19. mgr. 2. gr. 3. liður). „Fjarlægðin til ökutækisins fyrir framan verður að aukast þegar veðurskilyrði eða álag á ökutækið eykur stöðvunarvegalengdina,“ segir Zbigniew Veseli, forstöðumaður Renault ökuskólans. Forsenda þess að vegalengd aukist er einnig takmarkað skyggni, þ.e. akstur að nóttu til á óupplýstum vegi eða í þoku. Af þessum sökum ættir þú einnig að auka fjarlægðina á bak við stórt farartæki.

Ritstjórar mæla með:

Hvernig mun pólski rafbíllinn líta út?

Lögreglan hættir við hneykslislegan ratsjá

Verða strangari refsingar fyrir ökumenn?

„Þegar ekið er beint aftan á annað ökutæki, sérstaklega vörubíl eða rútu, sjáum við ekki hvað er að gerast á veginum fyrir framan það eða við hliðina á því,“ útskýra Renault ökuskólaþjálfararnir. Of náin nálgun við forverann gerir það líka erfitt að taka framúr. Í fyrsta lagi er ekki hægt að sjá hvort annar bíll er að koma úr gagnstæðri átt og í öðru lagi er ekki hægt að nota hægri akrein til að flýta sér.

Ökumenn ættu líka að halda sér í góðu fjarlægð þegar þeir elta mótorhjólamenn, þar sem þeir hemla oft á vélinni þegar þeir gíra niður, sem þýðir að ökumenn fyrir aftan þá geta ekki eingöngu treyst á „stöðvunarljós“ til að gefa til kynna að mótorhjólið sé að bremsa. Óásættanlegt er að aka mjög nálægt ökutækinu fyrir framan til að þvinga það inn á aðliggjandi akrein. Þetta er hættulegt vegna þess að það er ekki pláss til að bremsa í slysi og það getur líka hrædd ökumanninn sem gæti skyndilega gert hættulega hreyfingu.

„Það er þess virði að taka upp þá reglu að ef ökumaður keyrir á jöfnum hraða og ætlar ekki að fara fram úr, þá er betra að halda fjarlægð sem er meira en þrjár sekúndur vegna sýnileika vegarins, óháð hegðun ökumanns. fyrir framan okkur og meiri tími til að bregðast við,“ útskýra ökuskólaþjálfarar Renault. Meiri fjarlægð leiðir einnig til eldsneytissparnaðar þar sem ferðin verður mýkri.

Sjá einnig: Ateca – prófaðu crossover sæti

Hvernig hegðar sér Hyundai i30?

Hvernig á að ákvarða fjarlægðina í sekúndum:

– Veldu kennileiti á veginum fyrir framan þig (td vegmerki, tré).

– Um leið og bíllinn á undan fer framhjá tilgreindum stað skaltu hefja niðurtalninguna.

– Þegar framhlið bílsins þíns nær sama punkti skaltu hætta að telja.

– Fjöldi sekúndna frá því augnabliki þegar bíllinn fyrir framan okkur fer framhjá ákveðnum punkti, og þess augnabliks þegar bíllinn okkar kemur á sama stað, þýðir fjarlægðin á milli bíla.

Ökuskólaþjálfarar frá Renault ráðleggja í hvaða tilvikum þarf að auka fjarlægðina að bílnum fyrir framan:

– Þegar vegurinn er blautur, snjór eða hálka.

- Við slæmt skyggni - í þoku, rigningu og snjókomu.

– Að keyra aftan á stórt farartæki eins og rútu, vörubíl o.s.frv.

- Næsta mótorhjól, bifhjól.

– Þegar við erum að draga annað ökutæki eða bíllinn okkar er mikið hlaðinn.