Örugg ferðalög í fríinu. Ábyrgð og hugmyndaflug

Frídagar eru í fullum gangi sem þýðir að mikill fjöldi ökumanna er farinn út á veginn sem ásamt fjölskyldum sínum er að fara í sumarfrí. Hvað getur þú gert til að gera fríið þitt eins öruggt og mögulegt er?

Að sögn sérfræðinga í umferðinni og akstri eru helstu hætturnar í fríferðum umferðaröngþveiti og áhlaup mikils fjölda ökumanna. Við þetta bætist brauð sumra ökutækjanotenda og þreyta. Þess vegna er það á sumrin, við hagstæð veðurskilyrði, sem flest umferðarslys og slys verða.

Á meðan fer mikill fjöldi ökumanna í langferð yfir hátíðirnar, sem fara yfir nokkra eða nokkra kílómetra vegalengd á hverjum degi. Þegar þeir fara í frí þurfa þeir að ferðast nokkur hundruð, og ef þeir fara til útlanda, þá nokkur þúsund kílómetra.

- Í fyrsta lagi, þegar farið er í frí, af öryggisástæðum, ætti maður að forðast að flýta sér. Ef við komumst að hvíldarstaðnum eftir nokkra tugi mínútna eða jafnvel nokkrar klukkustundir gerist ekkert. En við komumst örugglega þangað, leggur Radosław Jaskulski, þjálfari Skoda Auto Szkoła, áherslu á.

Það er góð venja að útbúa ferðaáætlun fyrir brottför. Ef þú átt langt ferðalag munum við skipta því í áföngum, að teknu tilliti til hléa á tveggja tíma fresti. Þeir ættu að vera merktir á stöðum þar sem góð innviði er fyrir ferðamenn (bar, veitingastaður, salerni, leikvöllur) eða það eru einhverjir ferðamannastaðir sem hægt er að heimsækja sem hluti af restinni. Við verðum líka að huga að því hvaða vegi við ætlum að fara um og hversu mikil umferð er um þá. Stundum er stysta leiðin kannski ekki sú besta. Betra er að velja lengri veg sem liggur meðfram þjóðvegi eða hraðbrautum.

Lykillinn að farsælli ferð er hins vegar öruggur akstur. Að sögn kennara Skoda Auto Skoła er þess virði að halda varnaraksturslagi. Þetta hugtak ætti að skilja sem ábyrgð og meðvitað forðast fyrirsjáanlegar ógnir. Það snýst líka um að forðast fjölmennar og hættulegar leiðir og áhættusama ferðatíma. Það er til dæmis hópur ökumanna sem af ótta við hitann fer í frí á kvöldin. Þetta er ástæðulaust, því akstur á nóttunni eykur hættuna á að sofna undir stýri eða árekstri við annað ökutæki þar sem ökumaður hefur sofnað. Það eru fleiri dýrafundir á nóttunni.

„Lykillinn að öruggum akstri er að hámarka meðvitað ávinninginn af lærðri öruggri akstursfærni með því að fylgjast með veginum úr fjarlægð, skipuleggja hreyfingar snemma og velja stöðugt vegarstöðu og hraða á þann hátt sem eykur öryggi,“ útskýrir Radoslaw Jaskulski.

Dæmi um varnarakstur væri til dæmis greið leið yfir gatnamót. – Sumir ökumenn, sem eru á afleiddum vegi og nálgast gatnamót með forgangsvegi, stöðva bílinn algjörlega og meta þá fyrst hvort þeir hafi lausa umferð. Á meðan, ef þeir hefðu þegar gert slíka úttekt nokkrum metrum fyrr, hefðu þeir ekki þurft að stöðva bílinn alveg, ferðin hefði verið greið. Auðvitað, að því gefnu að ekkert hindri útsýnið á krossgötum, útskýrir þjálfari Skoda Auto Szkoła.

Það eru líka nokkrir aðrir þættir sem hafa áhrif á hegðun ökumanns undir stýri, svo sem skapgerð og persónuleikaeinkenni eða geðhreyfingar og sálræna hæfni. Síðustu tveir áhrifaþættirnir versna þegar ökumaður verður þreyttur. Því lengur sem hann ekur ökutæki, því lægri er sálhreyfing og sálræn frammistaða hans. Vandamálið er að ökumaðurinn nær ekki alltaf augnablikinu þegar hann verður þreyttur. Þess vegna eru skipulögð ferðahlé svo mikilvæg.