Bensín í vélarolíu

Bensín í olíu leiðir til lækkunar á seigju smurefnisins, sem og taps á afköstum þess. Sem afleiðing af slíku vandamáli byrjar brunavélin að byrja illa „heitt“, gangverki hennar minnkar og eldsneytisnotkun bílsins í heild eykst. Það eru margar ástæður fyrir því að bensín birtist í sveifarhúsinu - bilun að hluta til í eldsneytisdælunni (á ICE-kerfum), tap á þéttleika þéttingar, minni þjöppun og nokkrar aðrar. Þú getur ákvarðað nákvæmlega ástæðuna fyrir því að bensín kemst í olíuna jafnvel í bílskúrsaðstæðum. Það eru nokkrar sannaðar aðferðir við þetta.

Hvernig á að skilja hvort bensín er í olíunni (merki)

Það eru tíu grunnmerki sem benda til þess að bensín sé í vélarolíu.

1. Olían lyktar eins og bensín. Þetta finnst yfirleitt greinilega þegar athugað er hversu mikið smurvökvi er í sveifarhúsinu. Þú finnur lyktina af bæði mælistikunni og áfyllingargatinu. Lyktin er sérstaklega góð þegar brunavélin er hituð. Oft er lyktin ekki bensín, heldur asetón.
2. Olíustigið hækkar smám saman þrátt fyrir að það hafi ekki verið bætt við sveifarhúsið. Yfirleitt gerist þetta ekki skyndilega heldur smám saman þar sem bíllinn er notaður til lengri tíma litið.
3. Aukin eldsneytisnotkun (bensín) samhliða hækkun á olíustigi.
4. Olían verður þynnri. Það er, það missir seigju sína. Þetta er hægt að ákvarða einfaldlega með því að snerta með því að smakka samsetninguna með fingrunum á mælistikunni. Eða bara sjá að það er orðið auðvelt að tæma olíuna af stikunni, þó að það hafi ekki sést áður.
5. Að lækka olíuþrýsting. Þar að auki getur þessari staðreynd fylgt samtímis aukning á stigi þess í sveifarhúsinu. Þetta er vegna þynningar þess (sérstaklega á við um seigfljótandi olíur).
6. Erfiðleikar við að ræsa brunavélina „heita“. Þetta er vegna taps á seigju olíu.
7. ICE aflfall. Þetta kemur fram í lækkun á kraftmiklum eiginleikum, sem og tapi á gripi (bíllinn hraðar illa, togar ekki upp á við). Vegna aukins núnings milli hluta KShM.
8. Sjálfkrafa aukning á snúningshraða vélarinnar í lausagangi. Dæmigert fyrir innspýtingarvélar.
9. Tilvik villna í ECU minni. þær tengjast nefnilega myndun auðgaðrar lofts-eldsneytisblöndu, miskynjunar, sem og bilana í lambdasonanum (súrefnisskynjara).
10. Útblásturslofttegundir fá skarpari, eldsneytislíka lykt. Stundum ásamt þessu fá þeir dekkri skugga.

Athugið að síðustu þrjú merki geta bent til annarra bilana í brunahreyfli bílsins og því er ráðlegt að framkvæma heildargreiningu, fyrst og fremst með greiningarskanna. Vandamálið með því að eldsneyti komist í olíuna er hins vegar einnig að finna í dísilorkueiningum og ræðst það af sömu merkjum, en ástæðurnar fyrir þessum tveimur gerðum brunahreyfla verða mismunandi.

Ástæður fyrir því að bensín er í olíunni

Það eru margar ástæður fyrir því að bensín kom inn í olíuna, þar á meðal eru þær háðar tegund eldsneytiskerfis vélarinnar (karburator, innspýting, bein innspýting). Við skulum íhuga þá í röð og við skulum byrja með innspýtingu bensínvél:

• Notkun lélegrar eldsneytis. Það getur skemmt þéttingarnar sem með tímanum lekur eldsneyti inn í brunavélina. Að auki getur eldfimt loftblandan sem myndast úr henni skemmt yfirborð strokka, stimpla, loka.
• Notkun lélegra aukaefna. Léleg gæði eldsneytisaukefna geta skemmt innsigli. Þess vegna er nauðsynlegt að nálgast notkun þeirra með skilningi á málinu og velja rétt á einn eða annan hátt.
• Slitnir strokka stimplahringir og léleg þjöppun. Venjulega gerist þetta af eðlilegum ástæðum vegna langvarandi notkunar bílsins eða vegna vélrænna skemmda. Af þessum sökum fer eldsneyti inn í sveifarhúsið þar sem það blandast vélarolíu.
• Gallað EGR kerfi. Röng notkun á endurrásarkerfi útblástursloftsins getur einnig valdið því að bensín kemst í olíuna.
• Vantar stúta. Fyrir ICE með beinni eldsneytisinnspýtingu (td TSI), ef inndælingartækin eru að leka, þá lekur lítið magn af bensíni frá þeim inn í ICE olíuna á þeim tíma sem ICE er ræst. Svo, eftir að hafa lagt í kveikjuna (þegar dælan skapar allt að 130 bör þrýsting), stuðlar þrýstingurinn í eldsneytisstönginni til þess að bensín fer inn í brunahólfið og í gegnum bilið í hringjunum inn í olíuna. Svipað vandamál (þó í minna mæli) getur verið í venjulegum inndælingartækjum.
• Bilaður lofttæmandi eldsneytisstillir. Ef það virkar ekki rétt fer hluti eldsneytisins aftur í brunavélina og blandast olíu í gegnum eyðin.
• Rík eldsneytis-loft blanda. Myndun ríkrar blöndu getur stafað af ýmsum ástæðum. Á innspýtingartækjum er þetta vegna bilunar í skynjurum eða stútum og fyrir karburatoravélar gæti karburatorinn einfaldlega verið rangt stilltur.
• Bilaður kveikjuspóli/kveiki/háspennuvírar. Afleiðingin af þessu er sú staðreynd að loft-eldsneytisblandan í tilteknu strokki brennur ekki. Loftið sleppur náttúrulega og eldsneytisgufurnar verða eftir á strokkaveggjunum, þaðan sem þær fara inn í sveifarhúsið.

Íhugaðu sérstaklega ástæðurnar fyrir ICE-um kerra:

• Skemmdir á þind eldsneytisdælu. Þetta getur gerst af náttúrulegum orsökum (öldrun og sliti) eða vegna vélrænna skemmda. Neðri hluti þindarinnar er hannaður til að verja efri hluta hennar fyrir skaðlegum sveifarhússlofttegundum. Í samræmi við það, ef eitt eða annað lag skemmist, getur komið upp sú staða að bensín seytlar inn í sveifarhúsið og blandist við smurolíuna þar.
• Nálarventil vandamál. Með tímanum getur það líka skemmst og virkað vitlaust og sleppt bensíni.
• Röng stilling á karburara. Þar af leiðandi getur bensín flætt inn í karburatorinn, þar með talið myndun auðgaðrar loft-eldsneytisblöndu. Og ef skemmdir verða á þindinni versnar ástandið bara.

Hvernig á að ákvarða bensín í olíu

Hvaða bílaáhugamaður sem er getur ákvarðað hvort bensín sé í olíunni við hefðbundna aðgerð á morgnana áður en brunavélin er ræst. Þú getur gert þetta með einni af aðferðunum hér að neðan.

Athugaðu lykt

Einfaldasta prófunaraðferðin sem gerir þér kleift að finna út bensín í olíu er lykta af olíunni á meðan þú athugar stöðuna með mælistikunni eða með því að skrúfa olíuáfyllingarlokið af. Ef vélarolían lyktar eins og bensín ætti þetta að láta þig vita og neyða þig til að gera nokkrar aðrar athuganir. Taktu eftir því olían lyktar kannski ekki af bensíni, heldur af asetoni. Það fer eftir gæðum bensíns og olíu sem notað er, ástandi smurolíu og öðrum ástæðum.

Dreypipróf

Oft, með breytingu á lykt af olíu, verður það fljótandi, það er, það byrjar auðveldlega að renna úr stikunni. Þessu þarf líka að huga að, sérstaklega ef búið var að fylla á olíuna fyrir löngu, til dæmis er kílómetrafjöldinn á henni þegar meira en í miðjum endingartíma. Þess vegna, til viðbótar við smurningu fyrir lykt, skaltu framkvæma dropapróf til að ákvarða gæði olíunnar.

Svo til að framkvæma það þarftu bara að sleppa nokkrum grömmum af smurefninu sem verið er að prófa á venjulegan pappír. Þú munt ekki fá svar strax, því þú þarft að skilja það eftir á heitum stað í að minnsta kosti nokkrar klukkustundir (helst 12). En eftir að hafa greint dreifingarsvæðin (það verður geiri með gulleitum eða rauðleitum blæ meðfram brúnum hringsins), þá er með miklum líkindum að bensín fari í olíuna eða ekki.

Og til að minnka rangan grun niður í núll er rétt að skoða betur skiltin sem talin eru hér að ofan og athuga hvort það sé bruni.

Brennandi vélarolía

Margir reyndir ökumenn, til að komast að því hvort bensín sé í olíunni, bjóðast einfaldlega til að kveikja í smurolíu. Óreyndir ökumenn sem aldrei hafa lent í slíku vandamáli reyna oft fyrir mistök að kveikja einfaldlega í olíunni beint á mælistikuna. Þessi nálgun mun ekki virka, nema að olían inniheldur nú þegar mikilvægan hluta af bensíni, en það gerist sjaldan, og það mun sjást af öðrum, augljósum, táknum.

Reyndar þú þarft að kveikja í olíunni sem hituð er í tilraunaglasi. Svo, fyrir þetta þarftu að taka tilraunaglas úr gleri með þröngum hálsi og hella litlu magni af olíu í það. Ef tilraunaglasið er með flatan botn, þá er betra að hita það á rafmagnseldavél. Ef tilraunaglasið er með ávölum botni, þá er hægt að taka það í rannsóknarstofutöng og hita það á opnum eldi (eldavél, kerti, þurrt áfengi osfrv.). Athugið að á meðan á upphitun stendur verður hálsinn (efri hluti) tilraunaglassins að vera loftþéttur með einhvers konar loki svo bensínið gufi ekki upp við hitunarferlið.

Kveikjuhitastig vélarolíugufu er miklu hærra en bensíngufa, þannig að í venjulegu ástandi brennur olíugufur ekki. ennfremur, eftir að ákveðinn tími er liðinn, þegar prófunarsýnin hafa hitnað nægilega vel, þarftu að opna lokið á tilraunaglasinu og koma fljótt með opinn eld (kveikjara, eldspýtu). Ef ekki kviknar í gufum sem fara út, þá er líklegast ekkert bensín í olíunni eða magn þess er hverfandi. Í samræmi við það, ef tilvist bensíns er alvarleg, mun logatunga birtast á hálsi tilraunaglassins. Í þessu tilviki mun það vera afleiðing af brennslu bensíngufu sem stafar af smurvökvanum í tilraunaglasinu.

Við framkvæmd lýstra prófana, fylgdu öryggisreglum og eldvarnarreglum !!!

Hvað á að gera þegar bensín kemst í olíu

Ef þú kemst að því að það er eldsneyti í vélarolíu, þá er það fyrsta sem þarf að huga að er greining til að ákvarða orsökina og skipta um olíu sjálft. Það er ómögulegt að stjórna vélinni í langan tíma í þessum ham!

Leit að eldsneytisleka í vélarolíu hefst með þjöppunarprófi, inndælingarþéttingum og afköstum þeirra. Inndælingargreiningu er hægt að framkvæma með eða án þess að taka í sundur. Á ökutækjum með karburatúrum er nauðsynlegt að athuga stillingu karburarans, sjaldnar er skipt um nálarbúnað og sætissamsetningu.

Samhliða því að athuga virkni eldsneytiskerfis kerfisins er þess virði að skrúfa og athuga kertin. Litur sóts og ástand þeirra gerir þér kleift að dæma virkni kveikjukerfisins.

Hvaða afleiðingar hefur það að reka bíl með bensíni í olíu

En hvað gerist ef bensín kemst í olíuna og það greinist ekki í tæka tíð? Er hægt að nota vélina við slíkar aðstæður? Við munum svara strax - þú getur gert aðgerð, en ekki lengi.

Þetta er vegna þess að eldsneytið, sem fer inn í sveifarhúsið, þynnir smurvökvann verulega og brýtur þar með frammistöðu þess. Lækkun á seigju leiðir til lélegrar smurningar á einstökum hlutum mótorsins, þetta á sérstaklega við þegar hann starfar við hátt hitastig og við mikið álag. Að auki hlutleysar bensín áhrif aukefna í því.

Breyting á samsetningu olíunnar leiðir til slits á brunavélinni og alvarlegrar minnkunar á heildarauðlindinni (allt að meiriháttar endurskoðun).

Í erfiðustu aðstæðum getur olían í brunavélinni einfaldlega kviknað með öllum þeim afleiðingum sem það hefur í för með sér!

Þess vegna er nauðsynlegt að framkvæma greiningu og viðeigandi viðgerðarráðstafanir eins fljótt og auðið er, til þess að slíkar aðstæður komi ekki upp og til að varðveita auðlind brunahreyfilsins eins mikið og mögulegt er.