Bentley. Lúxus á fjórum hjólum - yfirlit yfir gerðir

Kannski er það ástæðan fyrir því að það hefur haldið sínum einstaka karakter þrátt fyrir margra ára háð Rolls-Royce. Eins og Konungurinn eftir Jan Benedek, "hann var alltaf svolítið úr vegi, hann var svolítið í óhag." Eftir sigur Bentley í Le Mans kallaði Ettore Bugatti þá beisklega „hraðskreiðastu vörubíla í heimi“. Gæti þeir hafa verið öðruvísi þar sem hönnuður þeirra, Walter Owen Bentley, hafði áður unnið við járnbrautir?

Stífur og seigfljótandi

Vörumerkið var búið til seint, snemma á 20. áratugnum. Walter Owen verslaði áður franska DFP bíla við bróður sinn Horace Milner. Hann prófaði ál stimpla í þeim, sem gaf feril hans vængi. Fyrri heimsstyrjöldin braust út skömmu síðar og þáverandi flugher Royal Navy fékk áhuga á Bentley. Hann fékk að taka þátt í leynilegri smíði flugvélahreyfla. Í fyrsta lagi voru Bentley nýjungar notaðar af Rolls-Royce í fyrstu Eagle flugvélinni.

Bentley Motors Ltd. var skráður í ágúst 1919, en fyrsti bíllinn var afhentur viðskiptavinum aðeins tveimur árum síðar. Hann var með þriggja lítra fjögurra strokka vél með fjórum ventlum á strokk og var hið fullkomna efni í kraftmikinn bíl.

Jafn mikilvægt og góð frammistaða var áreiðanleiki Bentley. Þökk sé honum hafa þeir öðlast gott orðspor, margsinnis staðfest í akstursíþróttum, þ.m.t. á Brooklands þjóðveginum. Árið 1924 vann Bentley hina frægu 24 Hours of Le Mans og endurtók þetta afrek fjórum sinnum í röð á árunum 1927 til 1930. Árið 1930 var Bentley einnig í öðru sæti. Strax eftir það neitaði fyrirtækið að taka þátt í hlaupinu og taldi sig hafa öðlast næga reynslu.

Miði til að vinna

W Á þeim tíma var það í eigu Wolfe Barnato, sem keypti fyrsta Bentley árið 1925, og ári síðar tók við megnið af hlutabréfum framleiðanda hans. Vörumerkið hefur safnað saman hópi ríkra og hæfileikaríkra eða bara heitra kappakstursmanna, svokallaðra Bentley Boys. Þar á meðal voru herflugmenn, auk læknis. Barnato var einn af „strákunum“ og aðal „höfundur“ sigurgöngunnar í Frakklandi. Hann fór þrisvar á hæsta verðlaunapall í Le Mans: 1928, 1929 og 1930.

Hann var með skuggamynd af glímukappa og passaði í gegnheill Bentley eins og enginn annar. Þremur mánuðum áður en hann sigraði síðast í Le Mans skoraði hann á næturhraðlestina Le Train Bleu sem ók frá Calais til frönsku Rivíerunnar og bar rjómann af Evrópu og Ameríku. Kappakstur í þessari lest var vinsæll og nýjasti sigurvegarinn var Rover Light Six. Yfir kvöldverðinum á Carlton hótelinu í Cannes veðjaði Barnato 100 pundum á að hann yrði ekki aðeins fljótari en lestin frá Cannes heldur að þegar hraðbrautin kæmi til Calais myndi hann taka Bentley-bílinn sinn til London.

Hann vann þrátt fyrir hræðilegt veður, stundum rigningu, stundum þoku og stoppaði til að skipta um dekkja. Hann lagði bílnum sínum fyrir framan Íhaldsklúbbinn við St. James Street 74 klukkan 15.20:4, 14 mínútum áður en hraðaksturinn kom til Calais. Það var mars 1930, XNUMX. Hundrað pundin sem hann hafði unnið voru strax horfin. Frakkar gáfu honum háa sekt fyrir ólöglegt kappakstur á götum og Bentley bannaði honum frá bílasýningunni í París fyrir að nota glæfrabragð til kynningar.

Stór frægð er brandari

Barnato hrapaði lestina á 6,5 lítra Bentley Speed ​​​​Six, rólegum fólksbíl með yfirbyggingu af HJ Mulliner. Hins vegar, sem minjagrip, smíðaði hann annan bíl, venjulega tengdan keppninni. Hann var með sportlegu Gurney Nutting tveggja dyra yfirbyggingu með lágu þaki og mjóum gluggum. Það er þekkt sem "Blue Bentley lestin". Ruglið bættist við af Terence Cuneo, sem gerði þennan bíl ódauðlegan í málverki tileinkað einvíginu við lestina. Ekki nóg með það, þetta var hrein "listræn sýn". Ímyndunaraflið gaf líka hugmyndina um að tveir bílar kæmu þvert á móti. Leiðir lestarinnar og bílsins fóru aldrei yfir.

Velgengni vörumerkisins reyndist líka blekking. Kreppan mikla varð til þess að árið 1931 dróst ársframleiðsla saman um helming frá metárinu 1928, niður í aðeins 206 einingar. Barnato dró fjárhagsaðstoð til baka og fyrirtækið fór fram á gjaldþrot. Napier var að undirbúa kaup á því, en var fjármagnað á síðustu stundu af British Central Equitable sem bauð hærra verð. Þá kom í ljós að Rolls-Royce stóð að baki. Hann fjárfesti 125 pund, jafnvirði 275 milljóna punda í dag, til að kaupa út keppinaut.

Rólegar íþróttir

Bentley tók stöðu "ódýra" og "sportlega" vörumerkisins Rolls-Royce. Hins vegar var það hvorki ódýrt né bókstaflega samkeppnishæft. Hlutverk Bentleys kom vel fram í slagorðinu sem fyrst var notað á nýju 3,5 lítra árgerðinni 1933: „The Quiet Sports Car“.

Walter Owen Bentley var "keyptur" ásamt fyrirtæki sínu, en hann mátti ekki hefja framkvæmdir strax. 3,5 lítra bíllinn var þróun hinnar „léttu“ hugmynda Rolls-Royce sem átti að laða að kaupendur á kreppuárunum. Hann notaði 20/25 sex strokka vél með auknu þjöppunarhlutfalli, nýjan knastás og tvo SU karburara til viðbótar. Það var hratt og þægilegt. Öfugt við þær niðurdrepandi aðstæður sem bíllinn var smíðaður við sagði W. O. Bentley að hann væri „fínasti bíll sem bar nafn hans“.

Þar sem Bentley var „einfaldur“ í samanburði við Rolls-Royce hafði hann sérstök forréttindi. Nýir hlutir sem gætu skaðað orðstír "Winged Lady" voru líklegri til að koma inn í það. Þrátt fyrir að Rolls-Royce hafi fengið sjálfstæða fjöðrun að framan skömmu fyrir seinni heimsstyrjöldina í Mark V gerðinni, var hún brautryðjandi í notkun fjöldaframleiddra stálbygginga.

bráðnun

Það var algengt að lúxusvörumerki útveguðu undirvagn sem hafði verið sérsniðinn af vagnasmiðnum að vali viðskiptavinarins. En vegna mikillar eftirspurnar eftir stríðið pantaði Rolls-Royce venjulegan fólksbíl frá Pressed Steel, sem átti að setja upp í verksmiðjunni. Bentley Mark VI 1946 fékk þá fyrst. Rolls-Royce gekk til liðs við Silver Dawn þremur árum síðar.

Frægasti Bentley þessa tíma var R Continental árgerð 1952, fjögurra sæta tveggja dyra coupe með hjólabaki með loftaflfræðilega breyttri Mulliner yfirbyggingu. Síðar voru fjögurra dyra gerðir, „sportbílar“ frá 50. smíðaðir á þessum undirvagni. Þrátt fyrir vaxandi „hagræðingu“ sem jafngilti sameiningu hönnunar beggja vörumerkja hélt Bentley áfram að skera sig úr.

Það var ekki fyrr en árið 1965 sem hann missti sjálfan sig að eilífu í Rolls-Roys, með tilkomu T-seríunnar, sem tengdist Silver Shadow. Nýja kynslóð bíla var í fyrsta skipti með sjálfbærandi yfirbyggingar og erfitt var að forðast líkindin. Þegar árið 1970, vegna fjárhagserfiðleika, var flughluta Rolls-Royce skipt út úr því í sérstakt fyrirtæki, lenti Bentley í vandræðum. Eitt lítið fyrirtæki sem selur mjög dýra bíla hafði ekki efni á víðtækri gerð aðgreiningar. Framleiðsla Bentley féll niður í 5 prósent. almenn framleiðsla Rolls-Royce Motor Limited.

Eins og í gamla daga

Árið 1980 sameinaðist fyrirtækið Vickers. Bentley var hægt og rólega að lifna við aftur. Meðal bíla nýrrar kynslóðar var Mulsanne, en nafn hans vísaði til hinnar frægu Le Mans-brautar. Árið 1982 kom Mulsanne Turbo á markað, sem minnti á hina frægu og hraðvirku en þó sérkennilegu 4,5 lítra "Blower Bentleys" 1926-1930, með Roots þjöppu stoltur að framan. Einn þeirra var James Bond í sögum Ian Fleming. Á eftir Mulsanne með forþjöppu kom Turbo R og 1991 tveggja dyra Continental R, verðugur arftaki hinnar frægu coupe frá 50, en staðsetning ódýrustu Bentley Eight árin 1984-1992 var nokkuð kaldhæðnisleg. Það einkenndist af silfri loftinntaki í fínu ská möskva. Átta lítra Bentley frá 1930 til 1931 var einn dýrasti bíll síns tíma. Jafngildi Bentley State Limousine sem Elísabet II drottning fékk árið 2002 á gullafmæli hennar.

Aðskilið loksins!

Bentley hafði þá verið í höndum Volkswagen í fjögur ár. Samningurinn frá 1998 var aftur „tvöfaldur“, en að þessu sinni hét vogin Rolls-Royce. Volkswagen tók við öllu frá Vickers nema réttinum á vörumerkinu og lógóinu. Allan þennan tíma voru þeir í höndum flugfélagsins Rolls-Royce sem seldi þá til BMW. Volkswagen gæti hafa notað áberandi hönnun loftinntaks og "Spirit of Ecstasy" mynd, en án RR merkisins. Í þessari stöðu var Þýskalandi skipt og Rolls-Royce endaði með BMW.

Lestu einnig: Ný sekt til ökutækjaeigenda kynnt

Þetta voru mjög góðar fréttir fyrir Bentley. Sem hluti af áhyggjum vann hann stöðu einstakt vörumerki. Það hefði getað þolað harða samkeppni við Rolls-Royce á gamla mátann, en uppstilling þeirra hefur verið ólík. RR einbeitti sér að lúxus og glæsileika, Bentley á sport, þó að virtir fólksbílar, einnig með langt hjólhaf, væru áfram til sölu. Tákn umbreytingarinnar var Continental GT með W12 vél, kynntur árið 2003.

Síðan þá hefur framleiðsla Bentley aukist verulega, með stuttum samdrætti vegna fjármálakreppunnar 2008. Árið 2016 nálgaðist hún 12 2018 einingar. PCS. Svo kom Bentayga, fyrsti crossover Bentley, frumraun í Genf í XNUMX. Þessi tegund af drifum er annar „fyrstur“ fyrir Bentley.

Frábært breskt vörumerki í dag er eins og London. Hefðin er sett í gang því björt framtíð verður ekki til af sjálfu sér.

Nýjasta gerð Bentley er Flying Spur. Hröðun í 100 km/klst tekur 3,8 sekúndur, hámarkshraði er 333 km/klst.

Hvað varðar stíl erum við að fást við þróun frá forvera hans. Bentley Flying Spur er 5316 mm langur, 1978 mm breiður og 1484 mm hár, aðeins lengri en líka styttri. Kringlótt aðalljós, króminnlegg og lóðrétt grill eru einkenni nýju vörunnar.

Nýi Bentley Flying Spur er byggður á pallinum sem áður var notaður í Porsche Panamera og Audi A8. Undirvagninn er byggður á áli, samsettum efnum, með rafstýrðu fjórhjóladrifi og stýrikerfi sem stjórnar stýrisbúnaði á öllum fjórum hjólum. Einnig er til virk loftfjöðrun með þriggja hólfa kerfum og veltustöðugleikakerfi.

Tæknilega séð notar Flying Spur lausnir frá nýjasta Continental GT.

Keyrt af W12 tveggja forþjöppuvél. 635 lítra einingin gefur bílnum 900 hestöfl og 130 Newtonmetra hámarkstog. Drif á fjórum hjólum er með átta gíra gírkassa. Innréttingin er athyglisverð, þar á meðal miðborð sem snýst sem getur virkað sem snertiskjár eða klassískt hliðrænt klukkusett. Hjólhafið, sem er 10 millimetrum lengra en forverinn, veitir lúxuspláss að aftan. Eins og alltaf er andrúmsloftið túlkað með fínustu viðum og leðri. Hægt er að skipta um 19 hátalara grunnhljóðkerfi fyrir Bang & Olufsen kerfi eða Naim toppkerfi með 2200 vöttum hátölurum.  

Verð á gerðinni er ekki enn vitað. Fyrstu eintökin af bílnum verða afhent viðskiptavinum snemma árs 2020. Opinber frumraun þess mun fara fram í haust á IAA 2019.

Umsögn – Michal Kiy – bílablaðamaður

Nýr Continental GT er léttarandi. Bentley eins og hann var vanur, að bíða ekki með tunguna út í hött eftir að tískan klappaði honum. Fyrirtækið býður einnig fólksbíla, sem þrátt fyrir „sérþyngd“, hafa sportlegan karakter og valdi að lokum jeppa. Þökk sé miklu úrvali af gerðum eykst framleiðslan. En þetta tiltekna merki bragðast best í coupe.

Continental GT er með nútímalegri vél með háþróaðri fjölþátta brunastýrikerfi, auk tveggja öxla drifs og fjöðrunar sem aðlagast núverandi aðstæðum og þörfum. En þessi ofur-nútímamótor er samsettur í höndunum í Crewe og rafeindabúnaðinn er hægt að klippa með nokkuð hefðbundnum efnum. Bentley heyrir sögunni til en það þarf að halda áfram eins og hönnuðir Continental GT vita vel.

Sjá einnig: Porsche Macan í prófinu okkar