Bentley Continental GT Speed: Að verða enn hraðari - Sportbílar

Það er alltaf áhugavert að skjóta bíl á hraða yfir 300 km / klst. Sérstaklega ef þú ert ekki að keyra Formula XNUMX, heldur ökutæki sem er hannað til ferðalaga, sterkt, jafnvel mjög sterkt, þar sem þú getur, en á sama tíma með hámarks þægindi. Að auki vorum við ekki á Monza beinni, heldur á flugbraut þýsks flugvallar norður af Berlín, lítil aðstaða sem er í þjónustu einkafálka og rússnesks flugmanns sem hefur flutt til Þýskalands og er að fljúga um heiminn. Þungur farmur um borð í vél XNUMX. Ilyushin þurrt flutningaskip. Og þá skildu Bentley tæknimennirnir, sem höfðu sett upp ljósmyndasellur til að ákvarða hámarkshraða, verulegan hluta af beinni línu þannig að við gætum bremsað án þess að brenna diskana eða yfirgefa brautina. Enda eiga þeir enn samskipti við blaðamenn ...

Fyrsta tilraunin mistókst, ég hringdi í 290. En aðrir samstarfsmenn gera um það sama. Ég þarf meiri skriðþunga. Þannig að í stað þess að byrja þar sem tilgreint er, renna ég á bakið og legg hjólin næstum á grasið til að ná hundrað metrum frá upphafi. Slökktu á inngjöfinni, engin hjálp, svo sem gangsetningarstýringar sem veita hamingju í sumum raunverulegum íþróttum, að þessu sinni 12 strokka á W skiptir hann eflaust um gír enn hraðar og við sláum út ljósfrumurnar með góðum þurrkahraða 302 km / klst.

Allir, allir eru ánægðir GT hraði sannar að þrátt fyrir tvö tonn og brotinn massa hröðlast hann eins og dragster og snertir (og nær) hraði óhugsandi í lúxusbíl. Því við megum ekki gleyma því að við erum enn á sama stað. Bentley, sem, eins og þú sérð, kostar 172 þúsund evrur, en sem, auk verðsins, fæddist með aðal köllun til að vera lúxushlutverk, eins og krafist er í ensku hefðinni. Samt veitir það ánægðum kaupendum tilfinningu fyrir krafti. V vél Tólf strokka vélin af nú þekktu breska vörumerkinu var í höndum Þjóðverja.

Það er sagnfræði um þetta dýr, sem er þess virði að muna líka vegna þess að enginn hefur neitað því. Í raun segja þeir það Ferdinand Piech, óumdeilt yfirmaður Volkswagen -fyrirtækisins, flaug til Bretlands eftir að hafa keypt Bentley árið 2003, þ.m.t. Áhöfn, með sérstökum pakka. Viðarlíki í raunstærð af þessari nýju tólf strokka vél með upprunalega W-arkitektúrnum, þ.e.a.s. tvær V-laga raðir sem skera hvor aðra. Ein af hugmyndum hans er nýstárleg vél sem er helmingi lengri og breidd en hefðbundin tólf strokka, sem ennfremur líkist vesturhluta borgarinnar þar sem Volkswagen fæddist og er enn höfuðstöðvar þess, Wolfsburg. Áður en hann fékk Bentley í hendurnar vildi Piech vera viss um eitt: vélin myndi passa beint inn í húdd breskra bíla, sem hann kunni ekki að meta við hefðbundnar vélar. W12 rann fullkomlega inn í vélarhlífina og hefur síðan orðið „vél Bentleysins“, þótt minnkun sé sögð vera ríkjandi, gæti komið á óvart hvað þetta varðar í framtíðinni, eins og í tilfelli Aston Martin. Hins vegar hefur W12 þróast á tíu árum, smám saman styrkst: fyrir endurstílaðan Meginland í þessari prófun náði hann 25 hestöflum til viðbótar og náði þannig glæsilegum 625 við 6.000 snúninga á mínútu. Þetta ætti að flýta fyrir 330 km / klst og láta hann brenna núll prósentum á 4,2 sekúndum. Miðað við, eins og við var að búast, Meginlandshraði GT Vegna 2.320 kg er vinna W12 ekki grín. Almennt er ég áhugamaður fjörugur Í hreinskilni sagt, auðveldara og þessi bílategund hefur alltaf þótt mér teygja sig. Vegna þess að það er alltaf erfitt að finna jafnvægi milli lúxus og sportleika, þá er erfitt að sameina ýktar afköst og snekkjuinnréttingu. Í dag, þegar rafeindatækni er beitt á ... skrúfur, er verkefnið einfaldara, tæknin sem er í boði gerir kleift að kvörða. stýri, frestun og mótorviðbrögð byggð á breytum sem eru meira eða minna tileinkaðar þægindum eða sportleika.

Engu að síður, svo að við getum sannað með eigin augum að GT Speed ​​standist nafn sitt, á flugbraut lítils flugvallar, auk stað til að flýta bílnum fyrir hámarkshraða sem hægt er að ná þar, Bentley starfsmenn hafa sett pinnalínur til vinstri og hægri. til að skemmta okkur með smá slalom og hemlun til hins ýtrasta. Continental GT Speed ​​hefur sýnt óvænta lipurð, jafnvel þótt grunur sé enn á því að bil milli fingra, sem alltaf virðist stutt í akstri, hafi verið reiknað út með millimetra nákvæmni til að afmynda ekki dýrið. Það sem er óvenjulegt er hemlun... Ég þegar diskar í stáli standa þeir sig frábærlega. En ... þú hefur getu til að festa diska karbókeramík „Aðeins“ 10 þúsund evrum dýrari: að teknu tilliti til verð bíll er meira en sanngjarnt val.

Til að skilja raunverulega hvað það þýðir að bremsa með því að nota kolefni keramik, tæknimenn Bentley þeir neyddu okkur til að framkvæma klassískustu prófanirnar, án ljósmyndavéla og greiningarkerfa, en aðeins með tveimur bílum sem flýta fyrir 200 km / klst og bremsa síðan saman. Þegar við negldum naglann stöðvaði Bentley stálbrún þrjá bíla á undan okkur með kolefniskeramik. Í stuttu máli, það er mikil orka, jafnvel þótt þú farir Bentley eftir að þú ferð frá flugvellinum og keyrir með rólegum þýskum héraðsvegi prune Hámarks þægindi, við gátum að fullu metið hvað þessi verðskrá á 171 þúsund evrum þýðir. Í tvennu ferðast maður virkilega á toppinn: i stöðum það besta sem þú getur ímyndað þér, eftir Poltrona Frau í húsinu okkar er akstursstaða frábær, tónlistarleg endurgerð og hárnæring gallalaus. Þegar þú ert kominn til Berlínar, hittu ljósmyndarann ​​til að sjá nýjustu myndirnar um Ólympíuleikvanginn. Tískuvikan gerir vart við sig, göturnar eru bílflækjur, maður hreyfir sig eins og sniglar. Hugmynd að biðröð W12 það er hrollvekjandi, en virðist samt alls ekki þjást. En augnaráðið hleypur að tækjunum, að hitamælunum. Bentley meltist auðveldlega af gífurlegri hraðaminnkun, eins og hún væri með fjögurra strokka túrbódísil. Undur rafeindatækni og hönnun. Við vitum að í dag er nánast ómögulegt að sjá ofurbíl þjást af ofhitnun, þó vegna þeirrar einföldu staðreyndar að þú ólst upp meðal sportbíla, ef þú komst að því að fylgja vörubíl í nokkra kílómetra, þá þurftir þú að stoppa og láta allt kólna niður. Jæja, í stuttu máli, það virðist alltaf koma á óvart þar að 600 hestafla vélarnar. ekki snúa á móti ökumanninum þegar ekið er á þrjátíu hraða á klukkustund!

Enn eitt orðið um innrisem eru virkilega yndislegar. Bretar, þegar þeir voru eigendur lúxusmerkja sinna (mundu, Rolls-Royce féll í hendur þýska BMW), voru skrýtið fólk: þeir eyddu þúsundum punda í кожа, rósroddur og dýrmætur viður til að skálinn líti út eins og drottningarstofa. Og þá björguðu þeir á vélrænum hlutum, á aukastýringum, oft klaufalegt og úr hóflegu efni. Svo ekki sé minnst á vélrænan áreiðanleika: með vélum með svívirðilega tilfærslu, en tiltölulega ekki mjög öfluga, þurfti að höndla með hvíta hanska, ef þú reyndir að flýta eða klifra á þeim var þetta vandamál.

Auðvitað sögu Bentley örlítið öðruvísi, íþróttaköllin voru alltaf í skefjum, jafnvel þótt þátttakendur (það virðist, skilgreiningin var gefin af Enzo Ferrari) sögðu að þeir væru vörubílar sem fóru eins og F1 ... Nú, með þýsku nákvæmni, er allt ljóst, þarna eru engar lausnir, jafnvel nokkrir plasthlutar eru hágæða og að mestu króm. Að ógleymdri vélrænni ágæti W12 ásamt Sjálfskipting að ef þér dettur ekki í hug að fikta í blaðunum (líka vegna þess að þú ert ekki að taka upp hraða, gleymdu skvettunni af Ferrari eða Porsche bólusetningum) þá breytir það gír afgerandi og hratt, bæði upp og niður. Og það sem jafnvel á veginum gefur alltaf spennandi snöggleika, eldingarhraða framúrakstur, ýktar skotmyndir, það er alltaf mikið núnahvaða gír sem þú ert í. V stýrisem við héldum að hafi batnað og sem ég fínpússa eftir því sem hraðinn eykst, og frestun þeir berjast ekki fyrir því að halda fjöldanum Meginland. Sú staðreynd að í beygjum (að minnsta kosti þær sem við mættum í Þýskalandi, þá verður það öðruvísi á brautinni), gengur það hratt og heldur braut eins og vel skotandi billjardbolta, hjálpar - og finnur - þökk sé mjög áhrifaríkri fjórhjóladrifinn.

Í stuttu máli, þessi nýja útgáfa Meginlandshraði GT það er áfram mjög sérstök vara sem er erfitt að flokka: hún fer mjög hratt án þess að vera Ferrari eða Lambo, hún er mjög þægileg án þess að vera Maserati og það er mjög áberandi. Akstur fer auðvitað ekki framhjá neinum þótt þú veljir minna líflega rauða tónum á þessum síðum. Spurningin er hvort það sé þess virði að fá allar evrur. Ákveðið svar er ómögulegt, við erum alltaf til staðar, við skulum snúa aftur að upphaflegu spurningunni: er skynsamlegt að sameina lúxus og sportleika, ýkt fyrsta og dónalegt annað? Sennilega já, því enginn annar vill fjörugur aftan kljúfur á þessu stigi frammistaða e verð... Auðvitað verður þetta aldrei EVO bíll, jafnvel þótt þeir komist einn daginn með afturhjóladrif. Eina áhyggjuefnið fyrir þá sem kaupa það, þó ekki væri nema vegna tíðni framboðs sem það þvingar, er neyslu: 5-6 km á XNUMX lítra af eldsneyti. Og án þess að ýkja.