Orsakir hvíts reyks frá útblástursrörinu

Í sovéskum bílum gátu reyndir vélvirkjar ákvarðað nákvæmlega orsök hvítra útblásturslofttegunda frá útblástursrör bílsins. Í nútíma innfluttum ökutækjum er hönnun útblásturskerfisins nokkuð flóknari, þess vegna geta hugarar ákvarðað nokkrar orsakir hvítra reykja frá útblástursrörinu sjónrænt (byggt á reynslu) og til að greina aðra þætti fyrir útliti hvítra lofttegunda frá útblástursrörinu þurfa þeir að nota nútíma greiningarbúnað.

Búnaður útblásturskerfis nútímabíla

Nútíma ökutæki eru með flóknara útblásturskerfi sem festir skaðlegustu efnin í:

Útblásturskerfi

• Útblástursgreining - sameinar útblástursloft frá öllum strokkum í einn straum;
• Hvati. Kynnt í kerfinu tiltölulega nýlega, það samanstendur af sérstakri síu sem fangar skaðleg efni og skynjara sem stjórnar stigi hreinsunar á gasi. Í ódýrari bílgerðum er hægt að nota logastöðvara í stað hvata sem dregur úr kostnaði ökutækisins;
• Ómun. Í þessum þætti útblásturskerfisins draga lofttegundir úr hitastigi þeirra og hávaða;
• Hljóðdeyfi. Sjálf heiti kerfisþáttarins talar um tilgang sinn - að draga úr hávaðastigi sem ökutækið gefur frá sér að hámarks leyfilegum mörkum.

Orsakir hvíts reyks frá útblástursrörinu

Þeir þættir sem hvítur reykur kemur frá útblástursrörinu geta verið óverulegir og marktækir sem geta haft áhrif á þægindi og öryggi hreyfingar ökumanns og farþega.

hvítur reykur frá útpípu veldur

Ástæða þess að ekki þarf að gera við

Minniháttar þættir sem valda því að hvítur reykur kemur út frá útblástursrörinu:

• Á veturna kemur hitastig í útblásturskerfið sem hefur í för með sér hvítan reyk. Eftir að vélin hefur verið í gangi um stund ætti reykurinn að hverfa;
• Þétting hefur safnast fyrir í kerfinu; eftir smá stund eftir að vélin er í gangi fer hvítur reykur. Þegar vélin hefur hitnað og reykurinn fer ekki yfir, þá þarftu að fara til góðrar gæslumanns svo hann geti fundið orsök bilunarinnar.

Ofangreindar tvær ástæður fyrir útliti hvíts reyks frá útblástursrörinu eru ekki bilanir, heldur aðeins tímabundin fyrirbæri.

 

Hvernig á að skoða sjálfstætt eðli útblástursloftanna

Eigandi ökutækisins þarf að læra að greina á milli vatnsgufu og bláleitar reyks frá brennandi vélarolíu. Þú getur einnig athugað uppbyggingu reyksins með því að setja autt blað undir útblástursloftið. Ef olíublettir birtast á honum eru olíusköfuhringirnir orðnir ónothæfir og þú þarft að hugsa um að fara yfir vélina. Ef það eru engir olíublettir á pappírsblaðinu, þá gufar reykurinn bara upp þéttivatn.

Ástæður fyrir því að krefjast viðgerðar á vél

Mikilvægar ástæður fyrir því að hvítur reykur getur komið út úr útblástursrörinu:

• Olíusköfuhringir hleypa olíu í gegn. Við lýstum þessu máli hér að ofan;
• Kælivökvi fer í útblásturskerfið. Ef hvítur reykur frá útblástursrörinu fer ekki í langan tíma á hlýjum tíma dagsins eða á vel hitaðri vél, þá er mögulegt að kælivökvinn sé farinn að komast inn í hólkana.

Þessi bilun greinist á nokkra vegu:

• hreint blað er borið að pípunni og ef fitusamir blettir eru á henni, þá þarftu að fara til góðrar gæslumanns;
• bílaáhugamaðurinn tekur eftir því að frost frost í tankinum fór stöðugt að minnka;
• við aðgerðaleysi gengur aflgjafinn misjafnlega (aðgerðalaus eykst og minnkar).

Hvernig á að athuga innstreymi kælivökva í strokkana

• Lyftu hettunni og skrúfaðu tappann á stækkunartankinn;
• Ræstu rafmagnseininguna;
• Horfðu inn í tankinn og reyndu að finna fitulega bletti á yfirborði kælivökvans. Ef olíublettir eru sýnilegir á yfirborði frost- eða frostgeymis og einkennandi útblásturslykt kemur frá tankinum þýðir það að pakkningin undir strokkahausnum er brotin eða sprunga hefur myndast í einum hólkanna.

Gúmmíblokkþétting - orsök hvítra reykinga

Við slíka bilun kemur ákveðið magn af kælivökva reglulega inn í olíupönnuna.

Í þessu tilfelli mun þrýstingur í kælikerfi vélarinnar aukast vegna lofttegunda sem koma frá strokkunum.
Þú getur borið kennsl á slíka bilun með því að athuga olíuhæð vélarinnar. Við slíkan vanda verður olían á olíustönginni aðeins léttari en þegar kælivökvinn fer ekki í sveifarhúsið á aflstöðinni. Ljóst er að í þessu tilfelli mun smurning málmhluta vélarinnar vera af lélegum gæðum og það getur leitt til þess að rafmagnseiningin festist.

Þegar hluti af kælivökvanum berst inn í olíupönnuna mun hvítur reykur koma út úr útblástursrörinu þar til bilað er í bilun á aflrásinni. Það verður óþarfi að minna ökumenn á að eftir að útrýma bilun þar sem frostvökvi kemst í sveifarhúsið er nauðsynlegt að fylla í nýja vélolíu.

Hvernig útrýmt er bilun kælivökva sem kemst í strokkana

Brotthvarf bilunar í orkueiningunni þar sem kælivökvi fer inn í sveifarhjól vélarinnar:

Líklegast: Hólkpakkningin (strokkahausinn) er gatuð. Nauðsynlegt er að taka höfuðið í sundur og skipta um þéttingu fyrir nýtt.

Bílstjóri getur útrýmt þessari bilun sjálfur, aðeins það er nauðsynlegt að vita í hvaða röð hneturnar á strokka höfuðinu eru dregnar og þú verður að hafa aflmælir, þar sem þessi aðgerð er framkvæmd með ákveðinni fyrirhöfn.

Hólkurinn sjálfur er skemmdur, til dæmis hefur sprunga komið fram. Þetta vandamál er einfaldlega ekki hægt að leysa, líklega verður þú að breyta blokkinni.

Þess vegna, með það í huga að axiom lífsins: það er ekkert verra en að endurgera eitthvað fyrir einhvern, við mælum með því að finna góðan ungling og láta fagmann gera greiningar á vélinni. Þegar öllu er á botninn hvolft er hágæða viðgerð á rafmagnseiningu háð faglegri ákvörðun um orsök bilunar - þetta er axiom. Og frá þeim sem sinnir viðgerðinni.

Við vonum að upplýsingarnar um orsakir hvíts reyks frá útblástursrörinu, sem við höfum deilt í þessari grein, muni hjálpa ökumönnum að halda „járnhestunum“ öruggum og traustum. Og ef bilunin hefur þegar átt sér stað, þá veistu nú þegar réttu hegðunarreikniritið til að ökutækið geti þjónað í langan tíma og á skilvirkan hátt.

Spurningar og svör:

Hvers konar reykur ætti að koma út úr útblástursrörinu? Það fer eftir umhverfishita. Í kuldanum er hvítur reykur normið því hann inniheldur vatnsgufu. Eftir upphitun ætti reykurinn að hverfa eins mikið og hægt er.

Hvað þýðir hvítur reykur í dísilvél? Á meðan dísilvélin er að hitna er þetta normið eins og fyrir bensínvél (þéttivatn gufar upp). Viðvarandi reykir vélin vegna leka frostlegs, ófullkomins eldsneytisbrennslu.