Tegundir, búnaður og meginregla um notkun diskabremsa

Vökvakerfisskífubremsur eru ein tegund af núningsbremsum. Snúningshluti þeirra er táknaður með bremsudiski, og kyrrstæði hlutinn er táknaður með þykkt með bremsuklossum. Þrátt fyrir nokkuð víðtæka notkun trommuhemla náðu diskabremsur samt mestum vinsældum. Við munum skilja búnað skífubremsu, auk þess að finna út muninn á bremsunum tveimur.

Diskabremsubúnaður

Skífubremsuhönnunin er sem hér segir:

• stuðningur (krappi);
• vinnandi bremsukútur;
• bremsuklossar;
• bremsudiskur.

Þykktin, sem er steypujárn eða álbygging (í formi krappi), er fest við stýrishnúann. Hönnun þéttunnar gerir það kleift að hreyfa sig meðfram teinum í láréttu plani miðað við bremsuskífuna (ef um er að ræða vélbúnað með fljótandi þykkt). Þéttihúsið inniheldur stimpla, sem, þegar þeir hemla, ýta á bremsuklossana við diskinn.

Vinnandi bremsuhólkurinn er gerður beint í þykktarhúsinu, inni í honum er stimpli með þéttilip. Til að fjarlægja uppsafnað loft þegar hemlum blæðir er festing sett upp á yfirbygginguna.

Bremsuklossar, sem eru málmplötur með föstum núningsfóðringum, eru settar upp í þykktarhúsinu báðum megin við bremsuskífuna.

Snúningshemlaskífan er fest á hjólhjólið. Bremsuskífan er fest við miðstöðina.

Tegundir diskabremsa

Skífubremsum er skipt í tvo stóra hópa eftir gerð þéttunnar (þykktar) sem notaður er:

• aðferðir með föstum sviga;
• kerfi með fljótandi krappi.

Í fyrstu útgáfunni hefur svigið getu til að hreyfa sig eftir leiðsögnunum og hefur einn stimpil. Í öðru tilvikinu er þéttan fastur og inniheldur tvo stimpla sem eru festir á gagnstæða hlið bremsuskífunnar. Bremsur með fastri þykkt geta skapað meiri kraft til að þrýsta á klossana á skífuna og þar af leiðandi meiri hemlunarstyrk. Kostnaður þeirra er þó hærri en fljótandi bremsa. Þess vegna eru þessar hemlar aðallega notaðar á kraftmikla bíla (nota nokkur stimpilpör).

Hvernig diskabremsur virka

Diskabremsur, eins og hverjar aðrar hemlar, eru hannaðar til að breyta hraðanum á ökutækinu.

Skref fyrir skref aðgerð á diskabremsum:

1. Þegar ökumaðurinn ýtir á bremsupedalinn skapar GTZ þrýsting í bremsurörunum.
2. Fyrir vélbúnað með föstum fjötrum: vökvaþrýstingur virkar á stimpla vinnuhemlahólka með báðar hliðar bremsudisksins, sem aftur þrýsta á klossana á hann. Fyrir fljótandi festibúnaðinn: vökvaþrýstingur hefur áhrif á stimpilinn og þéttilíkamann á sama tíma og neyðir þann síðarnefnda til að hreyfa sig og þrýsta púðanum á móti skífunni frá hinni hliðinni.
3. Diskur samloka á milli tveggja púða dregur úr hraða vegna núningskrafts. Og þetta leiðir aftur til hemlunar á bílnum.
4. Eftir að ökumaðurinn sleppir bremsupedalnum tapast þrýstingurinn. Stimpillinn snýr aftur í upprunalega stöðu vegna teygjanlegra eiginleika þéttingar kragans og púðarnir eru dregnir til baka með smá titringi á disknum meðan á hreyfingu stendur.

Tegundir bremsudiska

Samkvæmt framleiðsluefninu er bremsudiskum skipt í:

1. Steypujárn;
2. Ryðfrítt stál diskur;
3. Kolefni;
4. Keramik.

Oftast eru bremsudiskar úr steypujárni, sem hefur góða núningareiginleika og lágan framleiðslukostnað. Slitið á steypujárnsbremsuskífunum er ekki mikið. Á hinn bóginn, með reglubundinni ákafri hemlun, sem veldur hækkun hitastigs, er mögulegur vindur á steypujárnskífunni og ef vatn kemst á hana getur hún orðið sprungin. Að auki er steypujárn frekar þungt efni og eftir langa dvöl getur það orðið ryðgað.

Þekktir diskar og ryðfríu stáli, sem er ekki svo viðkvæmt fyrir hitabreytingum, en hefur veikari núningseiginleika en steypujárn.

Kolefnisskífur eru léttari en steypujárnskífur. Þeir hafa einnig hærri núningsstuðul og vinnusvið. En hvað varðar kostnað þeirra geta slík hjól keppt við kostnað lítilla flokks bíla. Já, og til að fá eðlilega notkun þarf að forhita þá.

Keramikhemlar geta ekki passað við koltrefjar hvað varðar núningsstuðul, en þeir hafa ýmsa kosti þeirra:

• viðnám við háan hita;
• viðnám gegn sliti og tæringu;
• hár styrkur;
• lítill eðlisþyngd;
• endingu.

Keramik hefur einnig sína ókosti:

• lélegur árangur keramik við lágt hitastig;
• creak meðan á vinnu stendur;
• hár kostnaður.

Einnig er hægt að skipta bremsudiskum í:

1. Loftræstur;
2. Götótt.

Þeir fyrstu samanstanda af tveimur plötum með holum á milli. Þetta er gert til að bæta hitaleiðni frá diskum, en meðalhitastig þess er 200-300 gráður. Síðarnefndu eru með göt / skorur meðfram yfirborði skífunnar. Göt eða skorur eru hannaðar til að tæma slitvörur á bremsuklossa og viðhalda stöðugum núningsstuðli.

Tegundir bremsuklossa

Bremsuklossar, allt eftir efni núningsfóðringanna, skiptast í eftirfarandi gerðir:

• asbest;
• asbestlaust;
• lífræn.

Þeir fyrstu eru mjög skaðlegir fyrir líkamann og því verður að fylgjast með öllum öryggisráðstöfunum til að breyta slíkum púðum.

Í asbestlausum púðum geta stálull, koparspænir og aðrir þættir gegnt hlutverki styrktarþáttar. Kostnaður og gæði púðanna fer eftir innihaldsefnum þeirra.

Púðar úr lífrænum trefjum hafa bestu hemlunareiginleika en kostnaður þeirra verður mikill.

Þjónusta á bremsudiskum og púðum

Diskur slit og skipti

Slit á bremsudiski er í beinum tengslum við aksturslag bílstjórans. Slitstigið ræðst ekki aðeins af akstursfjarlægð, heldur einnig af akstri á slæmum vegum. Gæði bremsudiskanna hafa einnig áhrif á slit.

Lágmarks leyfileg þykkt bremsudiska fer eftir gerð ökutækisins.

Meðalgildi lágmarks leyfilegrar þykktar disks fyrir frambremsur er 22-25 mm, fyrir aftari - 7-10 mm. Það fer eftir þyngd og krafti ökutækisins.

Helstu þættir sem benda til þess að skipta þurfi um bremsudisk að framan eða aftan eru:

• afrennsli diska við hemlun;
• vélrænni skemmdir;
• aukning á stöðvunarvegalengd;
• lækka stig vinnuvökvans.

Slit og skipt um púða

Slit á bremsuklossa veltur fyrst og fremst á gæðum núningsefnisins. Aksturshættir gegna einnig mikilvægu hlutverki. Því öflugri sem hemlunin er, því sterkari er slitið.

Framhliðir slitna hraðar en þær aftari vegna þeirrar staðreyndar að þegar þeir hemla eru þeir með aðalálagið. Þegar skipt er um púða er betra að skipta um þá á báðum hjólum, hvort sem er að aftan eða að framan.

Púðar sem settir eru á annan ás geta líka slitnað misjafnlega. Það veltur á nothæfni vinnuvökva. Ef þeir síðarnefndu eru bilaðir, þjappa þeir púðunum misjafnlega saman. Mismunur á þykkt púðanna 1,5-2 mm getur bent til ójafns slits á púðunum.

Það eru nokkrar leiðir til að ákvarða hvort skipta þarf um bremsuklossana:

1. Sjónrænt byggt á því að athuga þykkt núningsfóðringsins. Slit er gefið til kynna með þykkt 2-3 mm á fóðri.
2. Vélræn, þar sem púðarnir eru búnir sérstökum málmplötum. Síðarnefndu, þegar klæðnaðurinn slitnar, byrja að komast í snertingu við bremsudiskana og þess vegna skrikar diskurinn. Ástæðan fyrir brakinu brakar er slípun fóðrunar allt að 2-2,5 mm.
3. Rafrænt, sem notar púða með slitskynjara. Um leið og núningspúðinn er þurrkaður út við skynjarann ​​snertir kjarni hans bremsuskífuna, rafrásin lokast og vísirinn á mælaborðinu kviknar.

Kostir og gallar við diskabremsur á móti trommubremsum

Skífubremsur hafa ýmsa kosti umfram trommubremsur. Kostir þeirra eru sem hér segir:

• stöðug aðgerð með innrennsli vatns og mengun;
• stöðug aðgerð þegar hitastigið hækkar;
• áhrifarík kæling;
• lítill stærð og þyngd;
• vellíðan af viðhaldi.

Helstu ókostir diskabremsa í samanburði við trommubremsur eru meðal annars:

• hár kostnaður;
• minni hemlunarhagkvæmni.