Hvítur reykur frá útblástursröri bensínvélar

Venjulegur útblástur nútíma bensínvélar er litlaus. rétt virkni þess tryggir gagnsæi lofttegunda án sót. Stundum verður þú þó að fylgjast með útgöngunni frá hljóðdeyfinu úr þykkum hvítum eða gráum reyk. Útlit þess síðarnefnda tengist olíubruna, en eðli útlits hvíts reyks er mismunandi.

Lágt hitastig

Stundum er það sem við lítum á sem reyk í raun vatnsgufa (eða, til að vera nákvæmari hvað varðar eðlisfræði, þéttingarstig hans - þoka). Þetta birtist á köldu tímabili vegna mikillar kælingar á heitum útblástursloftum í fersku lofti og er talið normið, vegna þess að ákveðið hlutfall raka er alltaf til staðar í andrúmsloftinu. Og því kaldara sem það er úti, því meira áberandi er það eins og gufa frá munninum.

Að auki átta bílstjórar sig oftast ekki á því að þétting safnist frá hitamuninum í hljóðdeyfi bíls þeirra. Eftir að rafmagnseiningin er ræst hitnar hljóðdeyfið, uppgufunarferlið hefst. Fyrir vikið getur gufa sloppið jafnvel þegar það er heitt. Ástæðan fyrir þéttingu er tíðar stuttar ferðir þar sem kerfið hefur ekki tíma til að hita upp nógu mikið. Vegna þessa safnast vatn fyrir (allt að lítra eða meira á hverju tímabili!); stundum er jafnvel hægt að fylgjast með því hvernig það lekur úr rörinu þegar vélin er í gangi.

Það er einfalt að berjast við þessa plágu: það er aðeins nauðsynlegt að gera langar hlaup einu sinni í viku, að minnsta kosti hálftíma og helst klukkutíma. Sem síðasta úrræði skaltu hita upp vélina í lengri tíma sérstaklega til að gufa upp raka frá hljóðdeyfinu.

Samhliða þessu er hvítur reykur því miður einnig vísbending um alvarlegar bilanir.

Tæknilegar bilanir og orsakir þeirra

Í þessu tilfelli, óháð umhverfisaðstæðum, er það hvítur reykur sem losnar frá útblástursrörinu, þ.e. brennsluafurða og magn kælivökva lækkar stöðugt (það verður að bæta við daglega). Snúningartíðni sveifarásarinnar hoppar innan 800-1200 snúninga á mínútu.

Við verðum strax að hafa samband við bílaþjónustu, annars virðist óveruleg bilun fljótlega geta orðið mikil yfirferð. Þetta stafar af einum af þremur þáttum:

1. Lekandi kælivökva.
2. Inndælingargalla.
3. Óstaðall, óhreint eldsneyti.
4. Síur vandamál.

Fyrsti kosturinn er algengastur. Kælivökvinn fer inn í brennsluhólfið, gufar upp og fer síðan í hljóðdeyfið. Þetta er mjög óæskilegt (eða öllu heldur óásættanlegt), þar sem á leiðinni er líkamlegt samspil og efnahvörf við olíu sem missir virkni sína og þess vegna verður að skipta um það.

Vélarhlífinni er skipt í blokk og strokkahaus, á milli þess sem pakkningin hvílir á, og dreifir einnig vinnuvökvanum sem kælir eininguna. Holur kælikerfisins og hylkisins verða að vera hermetískt lokaðar á milli. Ef allt er í lagi og enginn leki kemur frostvökvi ekki inn í strokkinn. En með ófagmannlegri uppsetningu blokkarhaussins eða með aflögun þess eru sveigjanleiki og leki ekki undanskilinn.

Þess vegna ættir þú greinilega að komast að því hvað er nákvæmlega að gerast með mótorinn - frostvökvi er að fara eða það er venjuleg þétting.

Til hvaða aðgerða þarf að grípa?

• Nauðsynlegt er að fjarlægja dæluna, athuga magn fitu og ástand hennar. Breytingar á seigju, hvítum lit benda til þess að raki sé í honum. Í stækkunartankinum, á yfirborði kælivökvans, má sjá skírafilmu með lykt sem einkennir olíuvörur. Með tilvist eða fjarveru kolefnisútfellinga á kertinu læra ökumenn einnig um smáatriðin sem þeir hafa áhuga á. Til dæmis, ef það er hreint eða alveg rök, þá kemst vatn einhvern veginn enn í strokkinn.
• Hvítt servíett er einnig hægt að nota sem vísbending meðan á rannsókn stendur. Þeir koma því að útblástursrör hlaupandi bíls og halda honum þar í hálfa mínútu. Ef þétt gufa kemur út verður pappírinn hreinn, ef það er olía þar, verður eftir einkennandi fita og ef frostþéttni lekur út munu blettirnir hafa blágulan blæ, þar að auki, með súra lykt.

Tilgreindu óbeinu merkin eru alveg nóg til að taka ákvörðun um að opna vélina og leita að augljósum galla í henni. Reynslan sýnir að vökvi getur flætt um leka þéttingu eða sprungu í líkamanum. Ef gasket er götuð, auk reyks, mun "triplet" einnig birtast. Og með áhrifamikilli sprungu mun frekari notkun bílsins óhjákvæmilega leiða til vatnshamar, því fyrr eða síðar mun vökvinn byrja að safnast upp í holrýminu hér að ofan.

Að leita að sprungum á sem handverskastan hátt, auk óundirbúinna aðstæðna, er þakklátt verkefni, þess vegna er betra að hafa samband við þjónustustöð, sérstaklega þar sem það er ekki auðvelt að greina örsprungu: sérstaka greiningu er krafist. Hins vegar, ef af einhverjum ástæðum er þetta ekki mögulegt, skoðaðu fyrst ytra yfirborð strokka höfuðsins og blokkina sjálfa og síðan yfirborð brunahólfsins, svo og staðinn fyrir útblásturslokana.

Orsakir hvíts reyks frá útblástursrörinu

Stundum er ekki vart við útblástur í ofninum, þrýstingurinn eykst ekki, en það er reykur, feitt fleyti og vatn eða frostþurrkur minnkar. Þetta þýðir að þeir fara í strokkinn í gegnum inntakskerfið. Í þessu tilfelli er nægilegt að skoða inntaksrörið án þess að taka höfuðið í sundur.

Og við verðum alltaf að muna: að eyða einkennum sem leiða til reykbirtingar er ekki nóg til að leysa vandamál þenslu vélarinnar. Það er nauðsynlegt að ákvarða og útrýma orsökum bilunar kælikerfisins.

Þú ættir heldur ekki að vanrækja síðasta, fjórða þáttinn. Við erum að tala um slitnar (stíflaðar) og slitnar loftsíur, þar sem reykur lofttegunda eykst áberandi. Þetta er sjaldgæft en gerist.

Nánari upplýsingar: Orsakir hvíts reyks frá útblástursrörinu.