Sjálfvirk loftræsting fyrir bíl: kostir og gallar
efni
Loftræstikerfi bifreiða tóku fljótt heiðurssess í notkun bílaeigenda. Nú er erfitt að ímynda sér bíl án loftkælingar, sérstaklega á suðursvæðum, en sumar gamlar gerðir í ódýrum útfærslum hafa ekki þennan möguleika. Auðvitað er allt hægt að setja upp, en það eru ekki alltaf áform um langan rekstur fornbíls.
Hins vegar eru valmöguleikar til að létta á ástandinu í bílnum í hitanum sem verða ræddir nánar.
Hvernig virkar loftkælir
Meginreglan um notkun fyrir allar kælieiningar af þjöppugerð er nokkurn veginn sú sama. Það byggist á kælingu forþjappaðs kælimiðils við stækkun.
Þjöppu er komið fyrir undir húddinu á bílnum sem er tengd við sveifarás hreyfilsins í gegnum rafsegulkúpling og drifreima.
Þegar kveikt er á loftræstingu lokar kúplingin, þjöppu snúðurinn byrjar að snúast og byrjar að þjappa loftkenndu kælimiðlinum og senda það í gegnum leiðsluna til ofnsins, einnig kallaður eimsvalinn.
Af nafninu er ljóst að gasið í ofninum þéttist, lækkar hitastig þess og breytist í hálffljótandi ástand. Þannig tekur það burt umframorkuna sem fæst við þjöppun. Eftir það fer fljótandi gasið í þensluna og uppgufunartækið, þar sem hitastig þess fellur niður í neikvæð gildi.
Uppgufunartækið er gert í formi varmaskipta milli kælimiðilsins og innilofts bílsins. Þegar gasið þenst út og ofninn er blásinn lækkar hitinn í farþegarýminu.
Viftur, skynjarar og loftdemparar stjórna ferlinu og veita þægilegt hitastig sem ökumaðurinn stillir.
Oft er loftkælingin sameinuð hitari og myndar samþætt loftslagsstjórnunarkerfi, þar sem ökumaður hefur alls ekki áhuga á því sem er að virka í augnablikinu, aðalatriðið er að viðhalda tilgreindu hitauppstreymi.
Sjálfvirkni mun sjálf finna út hvort hita eigi loftið eða kæla það.
Hvað er flytjanlegur loftkælir
Ef þú lítur ekki á hefðbundna viftu á framhliðinni, sem er einnig fær um að kæla heitan ökumann, þá ætti sjálfstætt loftræstikerfi án svika ekki aðeins að beina loftflæðinu til manns, heldur að minnsta kosti einhvern veginn kæla þetta loft.
Það eru nokkrar leiðir til að gera þetta, allt frá frumstæðustu til þeirra sömu og eru notaðar í kyrrstæðu loftslagsstjórnunarkerfi.
Þjöppuloftkælir frá sígarettukveikjaranum
Að jafnaði eru öll slík tæki ekkert annað en einföld blekking neytenda. Loftkælingin getur ekki virkað í lokuðu rúmmáli. Hann þarf að losa hita eimsvalans inn í rýmið í kring, annars kólnar hann ekki, heldur hitar innréttinguna í hvaða vinnslumáta sem er.
Undantekningin er flytjanlegur loftræstibúnaður, gerður á meginreglunni um skipt kerfi. Oftast eru þeir festir í lúgu á þaki stýrishússins.
Hvað varðar flókið, er slíkt tæki nánast ekkert frábrugðið öðrum bifreiðaloftkælum af þjöppugerð, sem nú er hægt að setja á hvaða bíl sem er, þar með talið elstu innlendu gerðirnar.
Jafnframt krefjast þær ekki reksturs aðalvélar bílsins, sem hefur jákvæð áhrif á umhverfið í tíma, til dæmis gistinætur vörubílstjóra. Þar að auki, í mörgum löndum, er notkun hreyfilsins á bílastæðinu bönnuð með lögum.
Hvað varðar aflgjafa frá sígarettukveikjaranum er kraftur þessarar hringrásar mjög takmarkaður og fer venjulega ekki yfir 250 vött í samfelldri stillingu.
Það þarf ekki að tala um einhvers konar hagkvæmni við að kæla innréttingar bíls með slíkri orkunotkun.
Að auki er helsti kostur sjálfstæðra kerfa í formi getu til að vinna með slökkt vél ekki að veruleika vegna hraðrar losunar rafhlöðunnar. Sú staðreynd að fyrir loftkælingu verður léttvægur kraftur, fyrir rafhlöðuna verður óhóflegt álag.
Færanleg uppgufunarloftkæling
Einfaldasta loftkælingarkerfið byggir á meginreglunni um að lækka hitastig vökvans við uppgufun hans.
Slík tæki nota lágstyrks vatnsveitu frá sérstöku lóni til uppgufunartækis, sem hefur svampkennda uppbyggingu, blásið af rafmagnsviftu.
Loftið er samtímis kælt og mettað með vatnsgufu. Mikill raki í farþegarýminu verður helsti ókosturinn við þessa tegund af loftræstingu.
Auk þess að við slíkar aðstæður er erfitt fyrir farþega að meta áhrif þess að lækka hitastig, mun stöðugur raki hafa slæm áhrif á tæknilegt ástand bílsins, allt frá eðlilegri tæringu til útlits sveppa í frágangsefnum. Og hitastigið mun aðeins lækka um nokkrar gráður og aðeins nálægt viftunni.
Við hverju má búast af farsíma loftræstingu
Í öllu falli getur það ekki verið algilt í notkun sjálfstæðra loftræstitækja. Það sem hentar vörubíl er óásættanlegt fyrir fólksbíl.
Alvarlegt sjálfstætt loftslagseftirlitskerfi, og ekki ódýrt markaðshandverk, hefur samt ákveðna kosti:
- sjálfstæði frá tiltekinni bílgerð gerir þér kleift að nota það á sveigjanlegan hátt á mismunandi bíla;
- til að loftkælingin virki þarftu ekki að ræsa vélina;
- háð raforkuveitingu getur sjálfstjórnin stöðugt haldið viðunandi hitastigi innanhúss á bílastæðinu;
- tækið virkar tiltölulega hljóðlaust og mengar ekki andrúmsloftið.
Þessu fylgja verulegir ókostir:
- að jafnaði er kraftur sjálfstæðra stöðva of lítill og þar af leiðandi hagkvæmnin;
- hátt verð á raunverulegum virkum kerfum er sambærilegt við venjulegar loftslagsstýringareiningar;
- það eru margar falsanir og bein svik á markaðnum;
- er erfitt að sækja um innsetningar fyrir bíla.
Það er að segja að slík tæki eru aðeins ásættanleg fyrir vörubíla og alls kyns húsbíla. Og nánast vandamál örloftslagsins í öllum fólksbílum hafa lengi verið leyst, jafnvel í grunnstillingum.
Hvernig á að búa til farsíma loftræstingu í bílnum sjálfur
Aðdáendur tæknilegrar sköpunar geta búið til hliðstæðu sjálfstætt loftræstikerfi á eigin spýtur.
Það getur verið mikið af valkostum, svo þú ættir að takmarka þig við aðeins almennar meginreglur byggingar. Grunnur hönnunarinnar ætti að vera ílát með ísbirgðum. Þurrt eða það verður venjulegt frosið vatn - það veltur allt á möguleikum á að útvega kulda.
Rafmagnsvifta og úttaksrör eru sett í ílátið, sem þú getur jafnvel tengt langa bylgjupappa slöngu við, sem gerir það mögulegt að setja eininguna á þægilegan hátt í farþegarýmið.
Þegar viftan er í gangi mun loftið úr farþegarýminu fara í gegnum snertingu við ís, kólna og fara inn í farþegarýmið á þessu formi. Þegar ísinn er neytt er hægt að fylla á forða hans úr sérstakri hitaeinangruðu geymslu.
Uppsetningin er nokkuð skilvirk og hvað varðar framleiðslu- og rekstrarkostnað er hún utan samkeppni.
