Sjálfstýrðir bílar - milli öryggis og frelsis
Andrúmsloftið í kringum sjálfkeyrandi bíla hefur hitnað umtalsvert síðan embættismenn Barack Obama, fyrrverandi forseta, lýstu yfirgnæfandi jákvæðum skoðunum um sjálfkeyrandi farartæki og möguleika á umferðaröryggi þeirra. Að sjálfsögðu voru hlý orð sögð við tilkynningu um öryggisráðleggingar fyrir sjálfkeyrandi ökutæki.
Bandaríkjastjórn vill ná tökum á rannsóknum „villta vestranna“ á sviði sjálfstýrðra farartækja. Í fimmtán punkta staðli samgönguráðuneytisins er meðal annars mælt fyrir um skýrar verklagsreglur og lausnir sem beita skal ef kerfisbilun verður á sviði öryggisfarþega. Auk þess stjórnar hún öryggi kerfisins gegn innbrotum og samskiptum við farþega. Hins vegar eru reglurnar, sem ríkisstofnunin boðar, almennt ekki eins nákvæmar og vegalögin. Eftirlitsaðilar viðurkenna að þetta svæði sé enn á byrjunarstigi og ekki er enn vitað í hvaða átt nákvæmar ákvarðanir munu fara.
Góðu fréttirnar fyrir mjög efnilegan iðnað eru hins vegar fréttir af slysum á ökutækjum sem ekki eru ökumenn. Sérstaklega áberandi var atvikið með Tesla-bíl fyrir nokkrum mánuðum, þar sem maður lést þegar hann ók í sjálfstýringu. Minni fjölmiðlaumfjöllun barst vegna banaslyss í Kína þar sem Tesla ók á sjálfstýringu.
Kannski er vandamálið með bíla fyrirtækisins eingöngu í samskiptum - framleiðandinn sagði ekki skýrt að sjálfstýringin þýði ekki sjálfstýrðan bíl og það er betra að hafa hendurnar á stýrinu. Hins vegar framvinda vinnu og prófunar á fullkomlega sjálfstæðum kerfum er svo hröð að það er þess virði að íhuga afleiðingar sjálfstjórnarbyltingarinnar..
Sjálfvirkur Uber bíll við prófun á götum úti
Glæný fyrirtæki
Samkvæmt McKinsey skýrslu sem var áberandi fyrir nokkrum mánuðum, bæði í tölvu- og bílaiðnaði, gæti þróun sjálfkeyrandi farartækja þýtt verstu tímar fyrir bílaframleiðendurog fyrir sölumenn og tryggingafélög sem neyðast til að breyta viðskiptasniði sínu. Gamlir bílaframleiðendur eins og Volkswagen, Mercedes og Audi sem eru að gera tilraunir með ný stjórnkerfi verða að keppa harða samkeppni við fyrirtæki eins og Tesla, Google og Apple. Á hinn bóginn munu vátryggjendur byrja að axla ábyrgð ekki á lífi okkar og heilsu, heldur á frammistöðu rafeindakerfa sem bera ábyrgð á þeim. Umboð - samkvæmt McKinsey - munu breytast í viðgerðarverkstæði, þar sem bílar munu keyra undir eigin afli.
Staðreyndin er sú að bíla- og þjónustuiðnaðurinn hagnast gríðarlega (eins óþægilegt og það kann að hljóma) af ökumönnum sem lenda í slysum, höggum, ofnotkun og misnotkun ökutækja. Þökk sé þessu eru verkstæði og blómlegur eftirmarkaður. Heimur vélanna getur gerbreytt þessu. Hugbúnaðurinn verður búinn til til að koma í veg fyrir áreksturog ferðin þín verður fínstillt.
Kannski hverfur hinn hefðbundni markaður fyrir bílasölu og bílaeign með öllu. Einn notandi mun hafa til umráða ýmsa bíla til að setjast niður og keyra, eins og raunin er með þekkt borgarhjólakerfi í Póllandi, eins og Veturilo. Mikilvægasti hluti samskiptakerfisins þíns verður hugbúnaðurog frá sjónarhóli notandans þjónustuumsóknsem hann notar flutninga í gegnum til dæmis í áskrift. Hann þarf ekki að hafa áhyggjur af eldsneyti eða hleðslu, viðgerðum og viðhaldi. Hann borgar einfaldlega, annað hvort með því að borga fyrir hverja ferð eða með áskrift, eða ef tengingin er ókeypis á eða fyrir tiltekinn stað, slærð inn lykilinn sinn og fer. Alveg ný tegund viðskipta gæti fæðst. Hvorki tegund bílsins né tegund hugbúnaðar mun skipta lengur máli, aðeins hagstæðasta tilboðið um skiptiskilyrði, verð og viðbótarþjónustu sem tengist bílalánum.
tölvuþrjóta og löggur
Á ýmsum bílaviðburðum, á tæknisýningum eru fleiri og fullkomnari farsímar sýndar. lausnir sem tengja ökutæki við netið. Til dæmis, Android Auto, vettvangur með háþróaðri GPS-leiðsögn, raddstýringu og aðgangi að öppum þriðja aðila, og Android-undirstaða Volvo Sensus Connected Touch.
Sensus Connected Touchscreen
Samþætting farsímakerfa við rafeindatækni í bifreiðum hefur óumdeilanlega kosti. Fyrsta þeirra er dálítið þversagnakennt - þökk sé samsetningu búnaðar með bílakerfum þarf ökumaðurinn ekki að vera annars hugar, afvegaleiða aksturinn, til að nota til dæmis snjallsíma. Annar kostur er að hægt er að fækka öllum tækjum sem hafa verið dreifð hingað til, eins og GPS eða bílamyndavél. Að para bílinn þinn við farsímakerfi getur jafnvel hjálpað þér að finna bílinn þinn ef honum er stolið. Það eru líka ókostir. Eigandi bíls verður til dæmis bundinn við eitt kerfi. Og hugsanlegur vilji til að hverfa frá farsímakerfi gæti þýtt að skipta um öll raftæki í mælaborði bíls eða jafnvel kaupa nýjan bíl.
Í Bandaríkjunum leggur alríkisflutningaráðuneytið til framkvæmdalög sjálfvirk sjálfvirk samskipti skuldbinding. Fyrst um sinn eru þær eingöngu ætlaðar fyrir fólksbíla. Þetta þýðir að ökutæki á veginum verða að vera búin sendi- og móttökubúnaði ökutækis til ökutækis (V2V). Að sögn embættismanna Vegagerðarinnar á staðnum mun innleiðing sjálfvirkra fjarskipta fækka umferðarslysum um 80% að ótöldum þeim sem verða af völdum áfengis.
Þessar lausnir snúast ekki aðeins um öryggi og þægindi á veginum. bíll á netinu er útsett fyrir alveg nýjum hættum. Farartækið verður eins konar fartölva með öllum þeim afleiðingum, þar á meðal hótun um tölvuþrjótaárásir og vírusa.. Vísindamenn hafa tekið þátt í svokölluðu innbroti á bíla af alvöru í nokkur ár. Háskólarnir í Kaliforníu í San Diego og Washington hafa meðal annars prófað ýmsar sviðsmyndir um hvernig bíll getur smitast og að hve miklu leyti árásarmaður getur í kjölfarið hagrætt honum. Niðurstöður rannsókna þeirra eru ekki bjartsýnar - nú þegar er hægt að fjarstýra nokkrum ökutækjum sem eru tengd við internetið af tölvuþrjótum.
Það er líka hægt að ráðast á í gegnum OBD 2 tengið (sjálfsgreining um borð). Hugbúnaðardrifið greiningarkerfi á að greina villur í rekstri bílsins en einnig er hægt að nota það til að sprauta spilliforritum í minni aksturstölvunnar. Til að líkja eftir slíkri aðgerð sýktu vísindamennirnir mjög greiningarhugbúnaðinn í fartölvunni sem fór inn í bílinn í gegnum höfnina. Hins vegar, þar sem þessi aðferð krefst beins aðgangs að ökutækinu, mun flutningur spilliforrita vera mjög tímafrekur fyrir tölvuþrjóta. Rannsakendur hafa einnig þróað atburðarás fyrir slíkt tilvik. Jæja, ef þú nærð tökum á greiningarhugbúnaðinum í bílaþjónustu geturðu fljótt smitað tugi bíla meðan á eftirlitinu stendur. Og þegar spilliforritið er komið í vélina er hægt að vinna með hann næstum frjálslega. Vísindamönnum tókst til dæmis að hlera samtal í gegnum hljóðnema sem var innbyggður í bílinn, nota GPS-kerfið til að opna hurðalása.
Sumir líta á það að sjálfstætt ökutæki verði fyrir utanaðkomandi eftirliti sem árásarmenn geta nýtt sér sem tækifæri fyrir löggæslu til að framfylgja því betur. og koma í veg fyrir hættur á veginum. Nýlega lagði Bernard Hogan-Howe lögreglustjóri í Lundúnum til í viðræðum við borgarfulltrúa í London að breska lögreglan gæti notað sjálfstýrð ökutækiskerfi og gæti haft stjórn á þeim ef þörf krefur.
Forsendan er sú að sérhvert nýtt sjálfstætt ökutæki verði með „fjarstýringarkerfi“ sem er uppsett af framleiðanda sem lögreglan getur nálgast. Þá væru engin vandamál til dæmis með það að fólk vilji ekki stoppa í vegaskoðun. Hins vegar er spurning hvort þetta lögreglukerfi verði að fullu varið fyrir tölvuþrjótum og hryðjuverkamönnum. Við erum ekki einu sinni að tala um persónufrelsi.
