Bugatti Divo 2019 varð helsta fyrirmynd vörumerkisins

Bugatti Divo er knúinn af 8.0 lítra W16 fjögurra túrbó bensínvél og þróar ótrúlega 1103 kW/1600 Nm.

Franski ofurbílaframleiðandinn Bugatti hefur meira að segja myrkvað sjálfan sig með því að rífa blæjuna af afkastamiklu strætóbakstri Divo flaggskipinu sínu, sem er skarpara og léttara en núverandi Chiron.

Nýjasti Bugatti bíllinn er nefndur eftir franska kappakstursökumanninum og tvívegis sigurvegari Targa Florio, Albert Divo, og skilar 1103 kW við 6700 snúninga á mínútu og 1600 Nm togi frá 2000-6000 snúningum á mínútu þökk sé 8.0 lítra W16 fjórtúrbó bensínvél.

Þó að Divo skili sömu tölum og Chiron gjafabíllinn, auka loftaflfræðilegar breytingar niðurkraft og lagfæringar á fjöðrunarrúmfræði bæta meðhöndlun, en niðurstaðan er aðeins 40 km/klst hámarkshraði við 380 km/klst. samanborið við 420 km/klst. hjá Chiron. takmarka hraða.

Bugatti minnkaði þyngd Chiron um 35 kg og bætti yfirbygginguna og skapaði 90 kg meiri niðurkraft en gjafabíllinn.

Bugatti minnkaði þyngd Chiron um 35 kg og bætti yfirbygginguna og skapaði 90 kg meiri niðurkraft en gjafabíllinn, sem jók hliðarhröðunina í 1.6 g.

Yfirbyggingin inniheldur loftinntök sem bætt er við nefið sem bæta loftflæði að framan og bæta loftaflfræðilega skilvirkni, en nýtt „lofttjald“ hjálpar einnig til við að draga ókyrrt loft í gegnum yfirbygginguna.

Breiðari spoiler að framan eykur niðurkraft og beinir einnig meira lofti í átt að vélinni til að bæta kælingu.

Bremsurnar eru einnig kældar með fjórum sjálfstæðum loftgjöfum á hvorri hlið - fyrir ofan framstuðara, loftinntak á framhliðum, einu loftinntaki á framofnum og dreifum fyrir framan dekkin - sem beina köldu lofti í átt að diskunum á meðan a. hitahlífin rekur heitt loft í gegnum hjólin.

Bugatti sagði að þak Divo væri hannað til að mynda NACA loftinntaksrás, sem ásamt sérhönnuðu vélarhlíf "veitir mjög mikið loftmassaflæði inn í vélarrýmið."

Að aftan er 1.83 m breiður hæðarstillanlegur spoiler sem einnig virkar sem loftbremsa þegar beygt er áfram og hægt er að stilla hann í mismunandi sjónarhorn fyrir einstaka akstursstillingar.

Heildar niðurkraftur sem myndast af þessari yfirbyggingu er 456 kg.

Bugatti sagði að þak Divo væri hannað til að mynda NACA loftinntaksrás.

Tækninýjungar í farþegarýminu eru meðal annars sæti með meiri hliðarstuðningi en restinni af innréttingunni er að mestu haldið eftir nema geymslupláss vantar.

Bugatti segist vísvitandi hafa smíðað Divo með öðrum karakter en Chiron, og þar af leiðandi getur nýjasti ofurbíll vörumerkisins farið yfir Nardo Circuit á Suður-Ítalíu átta sekúndum hraðar en þegar glæsilegur gjafabíll hans.

Stefan Winkelmann, forseti Bugatti Automobiles, sagði að Divo væri búið til til að bregðast við beiðnum viðskiptavina.

„Þegar ég tók við starfi mínu hjá Bugatti í byrjun árs, komst ég fljótt að því að viðskiptavinir okkar og aðdáendur biðu ekki aðeins eftir Chiron, heldur einnig sérstökum bíl sem myndi segja nýja sögu fyrir vörumerkið,“ sagði hann. .

Tækninýjungar í farþegarýminu eru meðal annars sæti með meiri hliðarstuðningi.

„Í dag nær nútíma Bugatti hið fullkomna jafnvægi á milli mikils afkasta, beina krafts og lúxusþæginda. Innan getu okkar höfum við fært jafnvægið í tilfelli Divo í átt að hliðarhröðun, snerpu og beygjum. "Divo er smíðaður til að snúa."

Slæmu fréttirnar eru hins vegar þær að Bugatti Divo kostar 5 milljónir evra (7.93 milljónir ástralskra dollara) og allir 40 bílarnir í takmarkaðri framleiðslu voru seldir strax eftir að gerð var tilkynnt um gerð.

Er Bugatti Divo toppurinn í afkastabílnum? Segðu okkur hvað þér finnst í athugasemdunum hér að neðan.