V8 bílar eru sérstakir
Holden á stærstan hlut í V8 vélum með fleiri gerðum en nokkurt annað fyrirtæki sem selt er í Ástralíu.
Jafnvel á tímum þegar sparneytni er í forgangi með vaxandi fjölda ástralskra ökumanna, þá er nóg pláss á veginum fyrir Commodore og Falcons með gamaldags V8 vél undir húddinu. Þeir grenja ógnandi í aðgerðalausu. Þeir eru burðarásin í V8 Supercar kappakstrinum.
Hins vegar eru V8 vélar á 21. öldinni ekki lengur eins og þær voru á þeim tímum þegar þær fóru fyrst á tind Panoramafjallsins og GTHO Falcon eða Monaro - eða jafnvel Valiant V8 - var draumabíll kynslóðar ástralskra ungmenna.
Frá árinu 1970 hefur verð á hráolíu hækkað úr 20 dollara tunnan í tvöföldun á þeirri upphæð í írönsku byltingunni, yfir 70 dollara í fyrsta Persaflóastríðinu, rauf 100 dollara múrinn fyrir alþjóðlegu fjármálakreppuna og hefur nú staðist í tæplega 100 dollara. .
Í Ástralíu hefur bensínverð hækkað í samræmi við það, úr um 8 sentum á lítra árið 1970 í um 50 sent árið 1984 og í nærri 1.50 dollara í dag.
Þrátt fyrir allt þetta, og þrátt fyrir eina tilraun Ford til dauðadóms á níunda áratugnum, hefur V1980-bíllinn ekki verið þurrkaður af ástralskum sýningarsölum. Holden og Ford héldu áfram að framleiða stóra bíla með öðrum V8 vélum og halda áfram að vinna hörðum höndum að því í Bathurst.
En ástralskir bílar, jafnvel þeir sem nú eru með amerískar V8-vélar fluttar inn til staðbundinna nota, eru ekki einu bogadregnu átta sprengjurnar á veginum.
Þjóðverjar eru afkastamiklir V8 vélarframleiðendur og framleiða nokkrar af öflugustu vélum í heimi þökk sé AMG-Mercedes, BMW og Audi. Enskar V8 vélar eru framleiddar af Aston Martin, Land Rover og Jaguar, en Bandaríkjamenn útvega V8 í Chrysler 300C sem seldur er hér. Jafnvel japanska lúxusmerkið Lexus er með V8 í IS F hetju sinni og LS460 lúxus fólksbifreið, auk klónaðs LandCruiser LX470.
Flestar V8 vélar eru nógu öflugar til að anda að sér venjulegu lofti, en það eru margar þvingaðar innblástursgerðir annað hvort með forþjöppu eða forþjöppu til að gefa enn meira afl úr læðingi. Walkinshaw Performance virkar í Ástralíu fyrir Holden, BMW er á leiðinni með forþjöppu V8 fyrir nýjustu M bíla sína og Benz hefur eytt tíma með forþjöppuðum AMG V8 bílum.
En V8 snýst ekki bara um ótakmarkað afl. Akstur fyrir meiri sparneytni hefur einnig náð V8 landi, og því eru Chrysler og Holden með V8 með margfalda slagrýmistækni sem slekkur á helmingi strokkanna þegar bíllinn er bara á hreyfingu til að bæta sparneytni. Formúlu XNUMX kappakstursvélar gera það sama þegar þær eru í lausagangi á Grand Prix ræsibrautinni.
Holden's Active Fuel Management (AFM) var kynnt á V8 Commodore og Caprice árið 2008 og Red Lion vörumerkið er skuldbundið til þessarar vélar - með framtíðartækniuppfærslum - þrátt fyrir næstum met eldsneytisverð.
„Okkur ber skylda til að vera viðeigandi og halda áfram að kynna nýja tækni sem uppfyllir þarfir viðskiptavina okkar,“ segir Shaina Welsh hjá Holden.
Holden á stærstan hlut í V8 vélum með fleiri gerðum en nokkurt annað fyrirtæki sem selt er í Ástralíu. Alls 12 V8 gerðir með fjórum nafnplötum og fjórum yfirbyggingum, þar á meðal Commodore SS, SS V, Calais V, Caprice V og nýlega kynnt Redline línu. V8 vélar eru um fjórðungur Commodore fólksbíla og næstum helmingur sölu Ute.
„Við teljum að þetta sé meira en bara V8 vél, þetta snýst um allan bílinn. Þetta er heill hópur eiginleika sem fólk elskar og við viljum halda áfram að búa til bíla sem fólk er stolt af,“ segir Welsh.
„Samsetning eiginleika og tækni, framúrskarandi meðhöndlunar og hemlunar og framúrskarandi verðmæta er dæmigerð fyrir alla V8-línuna.
Ford aðdáendur eru líka skuldbundnir til V8, að sögn talsmanns fyrirtækisins, Sinead McAlary, sem segir nýleg Facebook skoðanakönnun hafa verið yfirgnæfandi jákvæð.
„Við spurðum hvort þeir hefðu áhyggjur af bensínverði og þeir sögðu: „Nei, okkur líkar við hljóðið í V8 og við erum tilbúnir að borga það verð,“ segir hún.
Bæði Ford og Holden eru einnig með deildir þar sem V8 var og er enn konungur. Ford er Ford Performance Vehicles (FPV) og Holden er Holden Special Vehicles (HSV).
Markaðsstjóri HSV, Tim Jackson, segir að sala þeirra sé „á pari“ við síðasta ár.
„Þetta er þrátt fyrir að á síðasta ári vorum við með takmarkaða útgáfu af GX-P, sem fyrir okkur er upphafsvara,“ segir hann. „Við erum alls ekki með þessa tegund í okkar úrvali á þessu ári og þú getur búist við að tölurnar hækki, en okkur tókst að halda sölumagni.“
Allt HSV svið er knúið af náttúrulegri innblástur V8 vél (6200cc, 317-325kW), á meðan FPV keppinautar ná kílóvatta forskoti með þvinguðum innleiðslu (5000cc forþjöppu, 315-335kW).
Jackson segir að LS3 V8 þeirra hafi verið „prófaður“ af viðskiptavinum.
„Við fáum ekki krakka til að öskra á okkur að fara í túrbó. LS3 er óvenjuleg eining. Þetta er létt vél með góðan aflþéttleika. Það er engin túrbóvél sem getur gert það fyrir okkur með réttum þróunarkostnaði. En ég myndi ekki útiloka það og útiloka það (túrbó).“
Jackson segir að engin áhrif hafi orðið af hækkandi bensínverði.
„Viðskiptavinir okkar hafa ekkert annað val á efnisskrá sinni,“ segir hann. „Lítill bíll hentar þeim ekki og þeim líkar ekki við jeppa. Þeir eru á því stigi að þeir eiga auðvelt með að bera allan kostnað við rekstur bíls.“
Mest seldi HSV er ClubSport R8, síðan Maloo R8 og síðan GTS.
Hins vegar er umdeilanlegt stærsta HSV í sögunni, segir Jackson.
Verkfræðistjóri HSV, Joel Stoddart, vill frekar fá fjórhjóladrifna Coupe4, en sölustjórinn Darren Bowler vill frekar SV5000.
„Coupe4 er sérstakur vegna hönnunarinnar, en ég er hrifinn af W427 vegna þess að hann er fljótastur,“ segir Jackson.
Rod Barrett, yfirmaður FPV, segir að þeir sjái einnig mikinn söluvöxt. Hann segir að þeir hafi selt um 500 bíla á fyrsta ársfjórðungi, sem er 32% aukning frá fyrra ári. Hann segir einnig að sala á F6 hafi dregist saman frá því að V8 vélarvalkostir með forþjöppu kom á markað seint á síðasta ári þar sem viðskiptavinir „velja afl“. Ford býður ekki lengur upp á V8 vélar þar sem XR8 og Ute fólksbíllinn féll frá á síðasta ári.
„Millinafnið okkar er frammistaða, þess vegna erum við með allar V8 vélar,“ segir Barrett. „Þegar við settum þennan nýja bíl með forþjöppu á markað komust allar V8 vélar hér yfir.“
Barrett segir að forþjöppuvélin þeirra hafi breytt skoðun fólks á „V8 risaeðlum“.
„F6 með forþjöppu var hetjubíll á sínum tíma og fólk hélt að V8 væri lágtækni risaeðla,“ segir hann. „En þegar við komum út með hátækni, forþjöppu, fimm lítra, forþjöppu V8 sem smíðaður var í Ástralíu, fór fólk að halda að V8 vélar væru ekki svo slæmar. Ég sé ekki fyrir endann á V8 ennþá, en framtíðin er hátækni fyrir okkur.“
Forþjappa 5.0L V8 335kW FPV GT heldur áfram að vera söluhæsti FPV bíllinn, næst á eftir koma 8L V5.0 forþjöppu 315kW GS fólksbíll og GS ute.
Barrett telur að núverandi GT sé besta FPV ökutækið með besta afl í sínum flokki, létta þyngd og betri eldsneytisnýtingu.
„Hins vegar held ég að merkasti bíllinn okkar hafi verið 2007kW BF Mk II 302 Cobra í hvítu með bláum röndum. Þessi vél kom aftur ástríðu '78 með upprunalegu Cobra. Ef þú skoðar notað verð þá haldast þau samt mjög vel,“ segir hann.
