Bílar með snúningsvél - hverjir eru kostir þeirra?
efni
Venjulega er „hjarta“ vélarinnar strokka-stimplakerfi, það er byggt á gagnkvæmri hreyfingu, en það er annar valkostur - snúningsvélar.
Bílar með snúningsvél - aðalmunurinn
Helsti erfiðleikinn við notkun brunahreyfla með klassískum strokka er að breyta fram og aftur hreyfingu stimplanna í tog, án þess munu hjólin ekki snúast.. Þess vegna, frá því fyrsta brunahreyfillinn var búinn til, græddu vísindamenn og sjálfmenntaðir vélvirkjar um hvernig á að búa til vél með eingöngu snúningsíhlutum. Þetta tókst þýska gullmolanum Wankel.
Fyrstu skissurnar voru þróaðar af honum árið 1927, eftir að hann útskrifaðist úr menntaskóla. Í framtíðinni keypti vélstjórinn lítið verkstæði og komst að hugmynd sinni. Afrakstur margra ára vinnu var vinnandi líkan af snúningsbrennsluvél, búin til í samvinnu við verkfræðinginn Walter Freude. Vélbúnaðurinn reyndist vera svipaður rafmótor, það er að segja að hann var byggður á skafti með þríhliða snúð, mjög svipað Reuleaux þríhyrningnum, sem var lokaður í sporöskjulaga hólfi. Hornin hvíla við veggina og skapa loftþétta hreyfanlega snertingu við þá.
Hola statorsins (hólfsins) er deilt með kjarnanum í fjölda hólfa sem samsvarar fjölda hliða hans og þrjár aðallotur eru unnar fyrir einn snúning snúningsins: eldsneytisinnspýting, kveikja, útblástursloft. Reyndar eru þær auðvitað 5 talsins, en hægt er að hunsa tvö millibil, eldsneytisþjöppun og gasþenslu. Í einni heilli hringrás verða 3 snúningar á skaftinu og í ljósi þess að tveir snúningar eru venjulega settir upp í mótfasa hafa bílar með snúningsvél þrisvar sinnum meira afl en klassísk strokka-stimplakerfi.
Hversu vinsæl er snúningsdísilvél?
Fyrstu bílarnir sem Wankel ICE var settur á voru NSU Spider bílarnir 1964, með 54 hestöfl afl, sem gerði það kleift að flýta ökutækjum upp í 150 km/klst. Ennfremur, árið 1967, var búin til bekkjarútgáfa af NSU Ro-80 fólksbifreiðinni, falleg og jafnvel glæsileg, með þrengri húdd og aðeins hærri skottinu. Það fór aldrei í fjöldaframleiðslu. Hins vegar var það þessi bíll sem varð til þess að mörg fyrirtæki keyptu leyfi fyrir snúningsdísilvél. Þar á meðal voru Toyota, Citroen, GM, Mazda. Hvergi greip þessi nýjung. Hvers vegna? Ástæðan fyrir þessu voru alvarlegir annmarkar.
Hólfið sem myndast af veggjum stator og snúðs fer verulega yfir rúmmál klassísks strokks, eldsneytis-loftblandan er ójöfn. Vegna þessa, jafnvel með samstilltri losun tveggja kerta, er fullkominn brennsla eldsneytis ekki tryggður. Þar af leiðandi er brunahreyfillinn óhagkvæmur og ekki umhverfisvænn. Þess vegna, þegar eldsneytiskreppan braust út, neyddist NSU, sem veðjaði á snúningsvélar, til að sameinast Volkswagen, þar sem hinir óvirðulegu Wankels voru yfirgefnir.
Mercedes-Benz framleiddi aðeins tvo bíla með snúningi - C111 af þeim fyrri (280 hö, 257.5 km/klst., 100 km/klst. á 5 sekúndum) og þeim seinni (350 hö, 300 km/klst., 100 km/klst. fyrir 4.8 sek) kynslóðir. Chevrolet gaf einnig út tvo Corvette-tilraunabíla, með tveggja hluta 266 hestafla vél. og með fjögurra hluta 390 hö, en allt var bundið við sýnikennslu þeirra. Í 2 ár, frá 1974, framleiddi Citroen 874 Citroen GS Birotor bíla með 107 hestöfl af færibandi, síðan voru þeir innkallaðir til gjaldþrotaskipta, en um 200 voru eftir hjá ökumönnum. Þannig að það er möguleiki á að hitta þá í dag á vegum Þýskalands, Danmerkur eða Sviss, nema að sjálfsögðu hafi eigendur þeirra fengið mikla yfirferð á snúningsvélinni.
Mazda tókst að koma á stöðugustu framleiðslunni, á árunum 1967 til 1972 voru framleiddir 1519 Cosmo bílar, innbyggðir í tvær seríur af 343 og 1176 bílum. Á sama tímabili var Luce R130 coupe-bíllinn fjöldaframleiddur. Byrjað var að setja Wankels á allar gerðir Mazda án undantekninga síðan 1970, þar á meðal Parkway Rotary 26 rútuna, sem þróar allt að 120 km/klst hraða með massa 2835 kg. Um svipað leyti hófst framleiðsla á snúningsvélum í Sovétríkjunum, þó án leyfis, og því náðu þeir öllu með eigin huga með því að nota dæmi um sundurtættan Wankel með NSU Ro-80.
Þróunin var framkvæmd í VAZ verksmiðjunni. Árið 1976 var VAZ-311 vélinni breytt og sex árum síðar var farið að fjöldaframleiða vörumerkið VAZ-21018 með 70 hestafla snúningi. Að vísu var stimplabrunavél fljótlega sett upp á allri seríunni, þar sem allir „wankels“ brotnuðu við innkeyrsluna og það þurfti að skipta um snúningsvél. Síðan 1983 fóru VAZ-411 og VAZ-413 módelin fyrir 120 og 140 hestöfl að rúlla af færibandinu. í sömu röð. Þeir voru búnir einingum umferðarlögreglunnar, innanríkisráðuneytisins og KGB. Rótorar eru nú eingöngu meðhöndlaðir af Mazda.
Er hægt að gera við snúningsvél með eigin höndum?
Það er frekar erfitt að gera eitthvað á eigin spýtur með Wankel ICE. Aðgengilegasta aðgerðin er að skipta um kerti. Á fyrstu gerðum voru þau fest beint í fastan skaft, sem ekki aðeins snúðurinn snérist um, heldur líka líkamann sjálft. Síðar, þvert á móti, var statorinn óhreyfður með því að setja 2 kerti í vegginn á móti eldsneytisinnsprautunar- og útblásturslokunum. Öll önnur viðgerðarvinna, ef þú ert vanur klassískum stimplabrunavélum, er nánast ómögulegt.
Í Wankel vélinni eru 40% færri hlutar en í venjulegum ICE, sem reksturinn er byggður á CPG (cylinder-piston group).
Skipt er um axlalagafóður ef koparinn byrjar að sjást í gegn, til þess fjarlægjum við gírin, skiptum um þau og þrýstum á gírana aftur. Síðan skoðum við innsiglin og breytum þeim líka ef þarf. Þegar þú gerir við snúningsvél með eigin höndum skaltu vera varkár þegar þú fjarlægir og setur olíusköfunarhringfjöðrum, framan og aftan eru mismunandi að lögun. Einnig er skipt um endaplötur ef þörf krefur og þær skulu settar upp samkvæmt bókstafamerkingu.
Hornþéttingar eru fyrst og fremst festar að framan á snúningnum, ráðlegt er að setja þær á græna Castrol feiti til að festa þær við samsetningu vélbúnaðarins. Eftir að skaftið hefur verið sett upp eru afturhornsþéttingar settar upp. Þegar þéttingar eru lagðar á statorinn skaltu smyrja þær með þéttiefni. Toppar með gormum eru settir í hornþéttingarnar eftir að snúningurinn er settur í statorhúsið. Að lokum eru þéttingar að framan og aftan smurðar með þéttiefni áður en hlífarnar eru festar.
