bíll á netinu

Samkvæmt rannsókn bandaríska fyrirtækisins IHS, árið 2017, verða 86% bíla í Bandaríkjunum nettengdir og árið 2021 verða allir bandarískir bílar aðgengilegir á netinu.

Fyrirtæki eins og General Motors, Ford, Tesla, Nissan, BMW og mörg önnur eru í auknum mæli að kynna og stækka úrval netþjónustu, allt frá svokölluðu upplýsinga- og afþreyingarefni (upplýsinga- og afþreying) eða margmiðlunarflutningum í gegnum siglingar, samstillingu farsíma, snjallsímar, spjaldtölvur og tólaforrit. Allt þetta, auðvitað, í tölvuskýjum (1). Tæknin í bílnum leysir ökumanninn ekki aðeins undan sífellt flóknari lausnum, hún býður þær líka.

1. Sjálfvirkt skýjaforrit

Samkvæmt rannsókn bandaríska fyrirtækisins IHS, árið 2017, verða 86% bíla í Bandaríkjunum nettengdir og árið 2021 verða allir bandarískir bílar aðgengilegir á netinu.

Fyrirtæki eins og General Motors, Ford, Tesla, Nissan, BMW og mörg önnur eru í auknum mæli að kynna og stækka úrval netþjónustu, allt frá svokölluðu upplýsinga- og afþreyingarefni (upplýsinga- og afþreying) eða margmiðlunarflutningum í gegnum siglingar, samstillingu farsíma, snjallsímar, spjaldtölvur og tólaforrit.

Allt þetta, auðvitað, í tölvuskýjum (1). Tæknin í bílnum leysir ökumanninn ekki aðeins undan sífellt flóknari ákvörðunum heldur býður hún einnig upp á ný tengsl manns og vélar. Volvo notar farsíma með Volvo on Call appinu sem aukinn skjá og fjarstýringu.

Notandinn getur stjórnað sætishituninni úr fjarlægð, athugað stöðu rafhlöðunnar og metið vegalengdina eða eldsneytisnotkunina - hægt er að nálgast GPS-sendi til að fylgjast með ökutækinu. Öll farartæki frá þessum framleiðanda sem hafa runnið af færibandinu síðan 2012 verða að vera samhæf. Ford vill taka það einu skrefi lengra.

Framleiðandinn hefur útvegað með opnu viðmóti (API) sett af forritunarverkfærum (SDK) sem einnig er hægt að nota af öðrum bílaframleiðendum og forriturum. Markmiðið er að búa til einn og sameiginlegan vettvang fyrir mismunandi farartæki, sem inniheldur einnig öpp sem eru sambærileg við Android Google.

Snjallsími getur bætt við bíl, en einnig var gert ráð fyrir öðru ástandi - bíll verður viðbót við snjallsíma! Þá birtist myndin af myndavélarskjánum á stjórnborði bílsins og stjórnin sjálf frá snjallsímanum verður möguleg í gegnum innbyggða kerfið.

Nvidia og bíla

Hugbúnaðarbreytingar á Tesla S gerðum. Núna þessir bílar munu geta keyrt einir, hringt í gegnum netið og tölvuna. Enn sem komið er aðeins á þjóðvegum, þar sem þeir geta ekki enn brugðist nógu hratt við breytingum á aðstæðum í borgarumferð.

Draumur Elon Musk, forstjóra Tesla, sem og yfirmanna Ford, er að sigra Google og sigra tölvustýrða bílamarkaðinn. Musk helst í hendur við grafíkkubbaframleiðandann Nvidia. Þetta sýndi nýlega Drive PX(2) borðið, sem ætti að vera hjarta tölvustýrðra bíla.

Þökk sé þessu getur bílaframleiðandi með myndavélar, radar og LIDAR kerfi sent öll gögn frá þeim til greiningarský. Þar er tauganetið þróað þannig að bílar skilja hegðun og aðstæður á vegum og geta brugðist við í samræmi við það.

Drive PX vettvangurinn er búinn 10 GB af DRAM (Dynamic Random Access Memory) og sameinar nokkra þætti: rýmissýn tölvutækni, háþróaða djúpnámstækni og OTA (over the air) uppfærslur. Með því að gera það þarf að breyta því hvernig bílar „sjá, hugsa og læra“.

Ef bíllinn „veit ekki hvað ég á að gera“ gerir Drive PX pallurinn þér kleift að hlaða upp lifandi myndbandi og öðrum gögnum í skýið, þar sem útreikningar eru gerðir. Ökutækið mun fá skjót viðbrögð og næst þegar þetta gerist mun það geta svarað. Þróað tauganet er flutt yfir í aksturstölvur farartækja sem byggjast á Tegra X1 örgjörvanum.

Þannig geta ökutæki strax og rétt greint lifandi mynd. Vélanám verður að tryggja að bílar sem keyra á veginum séu rétt undirbúnir og geti tekið ákvarðanir á sekúndubroti - hraðar en ökumaður manna.

Bardagakerfi í bílnum

Helstu keppinautarnir í baráttunni um bílinn „snyrtilegur“ framtíðarinnar um þessar mundir eru Google og Apple. Bæði þessi fyrirtæki vilja líka verða bílaframleiðendur. Sá fyrrnefndi er að þróa Android Auto vettvang sem er fáanlegur í app-versluninni fyrir notendur Android Lollipop í Bandaríkjunum, Bretlandi og Ástralíu. Fyrirtækið undir merki um bitið epli hefur aftur á móti kerfisbundna tillögu um bílar sem kallast CarPlay (3) samþætt við.

Á Google I/O 2014 þróunarráðstefnunni á síðasta ári var Android Auto kynnt sem samþættur vettvangur sem veitir háþróaða GPS-leiðsögu, raddstýringu og aðgang að forritum frá þriðja aðila. Útgáfan af kerfinu sem kom á markað nokkrum mánuðum síðar til notkunar virkar aðeins með Pioneer tækjum.

Nauðsynlegt fyrir tengja bifreiðabúnað við farsíma í gegnum USB. Byrjunin var hógvær en ætti að vera betri. Eins og New York Times greindi frá nýlega hafa tuttugu og fjórir framleiðendur þegar skrifað undir samninga um að samþætta vélbúnað við Google eða Apple vettvang.

Samþætting farsímakerfa við rafeindatækni í bifreiðum hefur óneitanlega kosti. Hið fyrra af þessu er svolítið þversögn - vélbúnaður tengdur kerfum bílsins þýðir að ökumaður þarf ekki að vera annars hugar eða afvegaleiða aksturinn til að nota sinn eigin snjallsíma, til dæmis.

Annar ávinningur af samþættingu er sameining allra áður dreifðra tækja, svo sem GPS eða bílamyndavélar, í eitt. Pörun bíls við farsímapall það getur jafnvel hjálpað þér að finna bílinn þinn ef um þjófnað er að ræða. Það eru auðvitað líka ókostir. Eigandi bílsins verður til dæmis bundinn við eitt kerfi. Og hugsanleg löngun til að hverfa frá farsímapallinum gæti þýtt að skipta um öll raftæki í mælaborði bílsins, eða jafnvel skipta um bílinn sjálfan.

4. Mobileye 560 sett sett í bílinn

Volvo tilkynnti þegar fyrir tæpum tveimur árum að það hygðist kynna nýtt Sensus Connected Touch bifreiðakerfi í bíla sína.

Það gerir þér kleift að stjórna aðgerðum ökutækis með því að nota snertiskjáinn og raddskipanir. Það eru líka hefðbundnir hnappar til að velja úr. Lausnin er byggð á Android pallinum.

Miðja kerfisins er sjö tommu fjölsnertiskjár staðsettur í miðju mælaborðinu. Sensus Connected Touch veitir þér einnig ókeypis aðgang að Spotify, sem býður upp á tónlistarstraum.

Segðu bara nafn lagsins til að heyra það. Kerfið sem er tengt við internetið virkar með Google Play app store.

Styður Google kort, TuneIn streymisforrit og iGo siglingar. Hægt er að nota snertiskjáinn til að vafra á netinu, nota samfélagsnet og jafnvel spila leiki sem þekkjast úr snjallsímum. Af öryggisástæðum eru sum forrit sem vekja athygli ökumanns ekki virk við akstur. Netið er einnig hægt að gera farþegum bílsins aðgengilegt og gerir Volvo okkar að heitum reit.

gagnsæ maska

5. Gegnsætt Land Rover húdd

Dæmigerð nútíma græja og á sama tíma forrit sem er í boði fyrir alla ökumenn. Farsími 560 (fjórir). Það er notað til að forðast árekstra og takmarka afleiðingar hugsanlegra slysa. Kerfið er búið „greindri“ myndavél sem er staðsett inni í bílnum, á framrúðunni.

Tækið framkallar sjónrænar og hljóðlegar viðvaranir við mikilvægar aðstæður í rauntíma beint á смартфон og á EyeWatch skjánum. Það notar tækni sem greinir ökutæki, akreinar, hraðatakmarkanir og gangandi vegfarendur, þekkir umferðarmerki, heldur öruggri fjarlægð frá öðrum ökutækjum á veginum og varar ökumann við þegar nauðsyn krefur til að forðast alvarleg umferðarslys.

Hægt er að hlaða niður núverandi útgáfu hugbúnaðarins af netinu. Eða gætum við kannski auðgað slíkt aukaauga með enn nýrri tækni og leyft því að sjá í gegnum venjulega ógagnsæa hluti? Land Rover leggur til að notuð verði tækni í bílum sem gerir ökumanni kleift að sjá hvað er undir bílnum í akstri, án þess að stoppa, fara út og athuga.

Hlífin verður aðeins gagnsæ fyrir hann - utanaðkomandi munu auðvitað sjá venjulegan bíl. Kerfið virkar þökk sé myndavélum sem eru staðsettar undir undirvagni bílsins sem taka mynd að neðan og senda á skjáinn á framrúðu bílsins (5). Þessi lausn er hluti af svokölluðum auknum veruleika.

Horfa í stað bíllykla

Ræsir bílinn með snjallt úr? Þetta er ekki aðeins mögulegt heldur, að sögn fulltrúa Audi, mjög þægilegt. Það var lagt til samtímis kynningu á nýrri útgáfu af öllu stjórnkerfi ökutækja, þekkt sem „sýndarstjórnklefi“, í Audi Q7 hugmyndabílnum.

Snjallúrið er framleitt af LG Electronics og keyrir fyrir Android eins og allt kerfið. Raddstýrða kerfið sýnir upplýsingar um stöðu ökutækisins og umhverfi. Innbyggt með því eru meðal annars Google Earth Services og Street View.

6. Ökumaður með Nismo úr við höndina

7. Gefðu gaum að U-Wake

Farþegar í aftursæti hafa aðgang að tveimur spjaldtölvum með kvikmyndum, margmiðlun og netaðgangi. Snjallúrið slekkur einnig á bílnum og virkar sem eins konar fjarstýring sem hægt er að nota til að keyra bíl án ökumanns langar vegalengdir. Bílafyrirtækið Nissan ákvað aftur á móti að bjóða ökumönnum upp á Nismo Watch (6) - tæki til að bera á hendi með tengi fyrir samskipti við bílinn.

Klukkan á að sýna gögn um tæknilegt ástand bílsins, upplýsa um virkni vélarinnar og ástand eldsneytis. Snjallúr Nissan safnar einnig og birtir gögnum um þann sem ekur, svo sem blóðþrýsting, hjartslátt o.s.frv. Þegar kerfið hefur áhyggjur af heilsufarsstærðum ökumanns, hvetur það ökumanninn til að hægja á eða jafnvel stöðva ökutækið.

Úrið veitir einnig upplýsingar um veðurskilyrði á vegum og tengist samfélagsnetum. Ef við erum nú þegar að fylgjast með ástandi ökumanns gæti verið þess virði að íhuga uppfinningu sem kallast U-Wake (7). Það virkar eins og heilarit (EEG) sem skráir heilabylgjur manna.

Þegar það skynjar að notandinn er að fara að sofa lætur hann hann vita af þessu. Tækið notar titringsmerki sem viðvörun til að halda ökumanni á tánum. það er það sama parað við snjallsíma, þar sem sérstakt forrit sendir sjálfkrafa SMS til valinna manna, vina, fjölskyldumeðlima o.fl., sem geta aðstoðað við slíkar aðstæður.

Drægni þekkt fyrir (kíló) metrar

Nú leggjum við til að "olía" og "embættisæxli" forðist að brosa - það væri betra ef þeir viðurkenna hreinskilnislega hvort reykingarvélarnar þeirra geti eitthvað slíkt. Geta þeir áætlað, eftir nokkra kílómetra, hversu langt þeir komast án þess að fylla eldsneyti?

Rafbílar kannski fljótlega munu þeir geta gert þetta þökk sé hugbúnaði sem þróaður er við háskólann í Norður-Karólínu. Til þess að áætla hversu langt við munum ferðast þarf forritið auðvitað upplýsingar um áfangastaðinn.

Aðeins þegar það ber saman áætlaða vegalengd við kortið, halla halla, umferðarupplýsingar, vegagæði, veður, gatnamót, byggð og hraðatakmarkanir getur það ákvarðað raunverulegan fjölda kílómetra sem rafhlaðan getur enn ferðast. Villan í forritinu er ekki meira en 5%.

Markmiðið er að lágmarka frammistöðu ökumanna rafbílar ótti við að tæma rafhlöðuna. Lausnin var opinberlega kynnt almenningi á 40. ráðstefnu IEEE Industrial Electronics Association í Dallas í Bandaríkjunum.

Með áhyggjur rafvirkja í huga hefur hópur verkfræðinga við háskólann í Kaliforníu í San Diego þróað reiknirit sem ætti að taka tillit til svokallaðrar einingaskipta rafhlöðu í rafknúnum ökutækjum - með því að fylgjast með hleðslustigi, efnabreytingum, aldur og önnur einkenni rafhlöðueininga.

Í stað þess að vera frekar vandræðalegt og jafnvel hálftíma skipti á heilu rafhlöðunum myndi ökumaður skipta aðeins um hluta þeirra, sem væri fljótlegra og þægilegra. Ungir hönnuðir kynntu lausn sína á þingi Alþjóðasamtaka sjálfvirknistjórnunar (IFAC) í Höfðaborg á síðasta ári.

Sjálfvirk samskipti í skýinu

Á Mobile World Congress í Barcelona kynnti Volvo gagnavinnslutækni sína í skýjatölvu, hugmyndin um kerfi bíla sem eiga samskipti sín á milli. Merki um umferðaröryggisógn ættu að berast sjálfkrafa frá bíl sem greinir ógn, til dæmis hálku á veginum, í skýið, þaðan sem aðrir bílar í kerfinu hlaða niður gögnum samstillt.

Þetta kerfi er byggt á einkaskýjatækni, þróað fyrir Volvo af Ericsson. Ólíkt þegar þekktum lausnum af þessu tagi, eins og Waze (samfélagsforrit sem upplýsir um umferðarteppur), ættu samskipti í sænskri tækni að vera sjálfvirk.

Skynjararnir sem farartækin verða búin verða að greina hættur og annars konar hindranir, svo sem vegatálma. Þetta krefst auðvitað varanlegrar og áreiðanlegrar tengingar ökutækjanna við internetið. Því munu viðeigandi fjarskiptainnviðir vera mikilvægur þáttur.

Í Bandaríkjunum vill Volvo þróa kerfið sitt í samvinnu við AT&T sem þjónustu við viðskiptavini. Aðgerðir bandarískra yfirvalda eru hluti af rökfræði þess að tengja ökutæki við internetið. Samgöngustofa á staðnum leggur til lög sem gera sjálfvirk fjarskipti lögboðin.

Fyrst um sinn eru þær eingöngu ætlaðar fyrir fólksbíla. Þetta þýðir að ökutæki á vegum verða að vera búin sendi- og móttökutæki, sem veitir merki milli ökutækja á hreyfingu (V2V). Að sögn embættismanna Vegagerðarinnar á staðnum mun innleiðing sjálfvirkra fjarskipta fækka umferðarslysum um 80% að ótöldum þeim sem verða af völdum áfengisvímu.

Hugmyndin um að nota rafrænt blek (e-blek) í númeraplötur stuðlar einnig að almennu öryggi. Það fæddist sem afleiðing af því að hugsa um tengda bílinn. Rafræn stigatöflur myndu gera lögreglumönnum kleift að athuga mun hraðar hvort bílnum sé ekki stolið og hvort hann sé með gilda tryggingu.

Skiltið var tengt við kerfi fjarskiptadeildar og að beiðni lögreglustjóra var staða bílsins strax birt. Spjöldin verða að vera klædd með gagnsæri húðun, ljósavélaplötu sem er notuð til að knýja alla rafeindabúnað. Alvarlegur ókostur við þessa nýjung er kostnaður hennar, sem er margfalt hærri en hefðbundin borð.

innbrot í bíla

8. Tölvuræningi

Lausnirnar sem lýst er hér að ofan veita öryggi og þægindi ekki aðeins í umferð á vegum. vél á netinu enda er hann líka útsettur fyrir alveg nýjum hættum. Bíllinn verður eins konar fartölva og verður því, eins og tölvur og snjallsímar, fyrir netárásum.

Hið svokallaða bílahakk (8) hefur verið rannsakað alvarlega af vísindamönnum í nokkur ár. Háskólar Kaliforníu í San Diego og Washington prófuðu meðal annars mismunandi aðstæður fyrir hvernig vélin gæti verið sýkt og hversu mikið árásarmaður getur hagrætt því eftir á. Niðurstöður rannsókna þeirra eru ekki bjartsýnar.

Í ljós kom að tölvuþrjótar geta fjarrænt suma bíla tengda netinu hvenær sem er. Það er líka hægt að ráðast á í gegnum OBD 2 tengið (sjálfsgreining um borð). Hugbúnaðarstýrt greiningarkerfi ætti fræðilega að greina villur í rekstri bíls, en einnig er hægt að nota það til að sprauta spilliforritum inn í minni aksturstölvu.

Til að líkja eftir slíkri aðgerð sýktu vísindamennirnir mjög greiningarhugbúnaðinn í fartölvunni sem fór inn í bílinn í gegnum höfnina. Þar sem þessi aðferð krefst beins aðgangs að ökutækinu myndi flutningur spilliforrita vera mjög tímafrekur fyrir tölvuþrjóta. Hins vegar, líka hér, hafa vísindamenn þróað hættulega atburðarás.

Jæja ef þú nærð tökum á því greiningarhugbúnaður í bílaþjónustu, það var hægt að smita tugi véla á fljótlegan hátt við ... endurskoðun. Þegar spilliforrit hefur síast inn í bíl er hægt að vinna með hann nánast frjálslega.

Vísindamenn gátu til dæmis hlert samtal í gegnum hljóðnema sem var innbyggður í bílinn, notað GPS kerfið til að fylgjast með ferð bílsins og loks opnað læsingar á hurðunum. Þess vegna eftir að fullsjálfvirkur bíll er tekinn í notkun í almennri notkun eru aðstæður mögulegar þar sem ekki þjófur kemur til að sækja bíl, heldur bíl ... hann kemur að flugræningjanum sjálfum.