Bílbelti í bíl: vernd sannað í áratugi

Þrátt fyrir mikinn þróun nútímatækni eru öryggisbelti helsta leiðin til óbeinnar verndar ökumanns og farþega í bílnum. Með því að laga stöðu líkamans við alvarleg högg hefur þetta tæki verið sannað í áratugi til að koma í veg fyrir alvarlega meiðsli, sem eru mjög oft ósamrýmanlegir lífinu. Samkvæmt tölfræðinni tekst fólki í 70% tilfella að lifa af í alvarlegum slysum þökk sé öryggisbeltum.

Staðreyndir úr sögu og nútíma

Talið er að fyrsta öryggisbeltið hafi verið fundið upp og einkaleyfi haft á 1885 af Bandaríkjamanninum Edward Claghorn. Upphaflega var tækið notað fyrir farþega sem voru á opnum vögnum. Síðar fóru þjálfarar einnig að nota beltið. En í bílaiðnaðinum fóru öryggisbelti að birtast mun seinna. Í byrjun tuttugustu aldar reyndu þeir að útfæra þær sem viðbótarvalkost, en hugmyndin náði aldrei.

Í fyrsta skipti byrjaði Ford að fjöldabúa bíla sína með öryggisbelti: árið 1948 voru sett ný tæki í nokkrar gerðir af þessu merki í einu.

Í nútímalegri mynd birtust öryggisbelti í bílum aðeins árið 1959 þegar sænska fyrirtækið Volvo byrjaði að setja þau upp.

Í nútíma ökutækjum eru öryggisbelti ómissandi hluti. Við akstur er nauðsynlegt að festa þá ekki aðeins við ökumanninn, heldur einnig við hvern farþega í bílnum. Ef þessi regla er brotin verður ökumaðurinn sektaður um 1 rúblur (byggt á ákvæði 000 í reglunum um stjórnsýslubrot Rússlands).

Hins vegar eru það alls ekki peningaviðurlög en umhyggja fyrir eigin öryggi skyldar ökumenn og farþega til að nota óvirkt öryggisbúnað sem sannað hefur verið um árabil. Komi til árekstur að framan koma beltin í veg fyrir að:

• brottför um framrúðuna;
• högg á stýri, mælaborð eða framsæti.

Alvarleg hliðaráhrif geta valdið því að vélin veltist. Dæmi eru um að ótengt fólk hafi flogið út um hliðarrúðurnar og síðan verið mulið af líki bílsins. Ef öryggisbeltin eru notuð eins og til stóð, þá mun þetta ástand ekki gerast.

Allir ótryggðir hlutir í farþegarýminu eru árekstrarhættu fyrir aðra farþega. Fólk og gæludýr eru ekki undantekning.

Tæki og meginregla um rekstur

Við fyrstu sýn kann smíði öryggisbelta að virðast afar einföld. Engu að síður inniheldur búnaður nútíma belta nokkuð stóran lista yfir þætti, þar á meðal:

• spennubönd (úr hárstyrk pólýester trefjum sem þola mikið álag);
• festingar (oftast settar á yfirbyggingarþætti til að tryggja áreiðanlegri festingu, að undanskildum bílum með fjögurra og fimm punkta belti sem eru fest við sætið);
• beltisspenna (veitir aftengjanlegan festipunkt, þökk sé þægilegri lagningu ólanna);
• tregðu spólur (ábyrgur fyrir réttri spennu beltisbandsins og vinda það þegar það er losað);
• takmörk (leyfðu þér að auka lengd beltisins mjúklega til að slökkva orku og auka öryggi þegar slys verður);
• spennisspennur (gerðar af stað á höggstundinni, herða strax beltið og koma í veg fyrir hröðun á líkama).

Heill listi yfir hluti fer eftir beltakerfinu. Alls eru þrjú meginreglur um notkun tækisins:

1. Static vélbúnaður. Þessi tegund hönnunar er úrelt og er ekki notuð á nútíma bíla. Spólan hefur ákveðna lengd sem þú getur stillt handvirkt. Vegna þess að öryggisstaðlar eru ekki uppfyllt eru belti af þessu tagi úr notkun.
2. Dynamic vélbúnaður. Slík belti geta lengst og slakað jafnt á þegar maður hreyfist. Hins vegar, við harða hemlun, er festing gerð af stað vegna þess að beltið þrýstir líkinu þétt að bílstólnum og heldur ökumanni eða farþega kyrrstæðum.
3. Leiðandi vélbúnaður. Áreiðanlegasti og nútímalegasti valkostur í tengslum við önnur öryggiskerfi ökutækja. Ef sérstakir skynjarar í bílnum ákvarða möguleikann á hættulegum aðstæðum mun rafeindatækið herða beltin fyrirfram. Þegar hættan er liðin fer bandið aftur í eðlilega stöðu.

Tegundir nútíma öryggisbelta

Þegar farið var að koma öryggisbeltum í bílaiðnaðinn fóru framleiðendur að bjóða upp á mismunandi gerðir af þessum tækjum. Fyrir vikið má finna nokkra flokka belta í nútíma bílum:

1. Tveggja punkta belti eru úreltur kostur. Slík tæki eru algengust í farþegabifreiðum og flugvélum. Stundum eru tveggja punkta belti sett á aftursæti bíla fyrir farþegann sem situr í miðjunni.
2. Þriggja punkta beltið er valkostur sem flestir bíleigendur þekkja. Það er einnig kallað skábelti. Hann er með áreiðanlega festingu og er alhliða (hentugur bæði fyrir fremstu og aftari sætaröð í hvaða bíl sem er).
3. Fjögurra punkta belti eru ekki mikið notuð. Oftast eru þeir notaðir á sportbíla, sérstakan búnað og stundum torfærubíla. Ólinn festist við sætið í fjórum punktum og heldur þannig að viðkomandi velti ekki eða berji mikið.
4. Fimm punkta belti eru aðeins notuð í dýrum ofurbílum, sem og við smíði barnabúnaðar. Til viðbótar við axlar- og mittisbindingar er önnur ól sett upp á milli fóta farþega.

Reglur um rekstur

Notkun öryggisbeltisins er eins einföld og þægileg fyrir ökumann og farþega. Hins vegar, jafnvel þetta einfalda tæki hefur sínar reglur og blæbrigði af rekstri.

1. Til að athuga hvort öryggisbeltið sé nógu þétt skaltu stinga hendinni á milli beltisins og líkamans. Ef það er áberandi þjöppun á hendinni þýðir það að hún teygist að réttu marki.
2. Ekki snúa borði. Til viðbótar augljósum óþægindum mun slík notkun beltisins ekki veita því rétta spennu í neyðartilfellum.
3. Ef bíllinn var sendur til viðgerðar eftir alvarlegt slys skaltu biðja þjónustusérfræðinga að huga að öryggisbeltunum. Sem afleiðing af mikilli og beittri spennu gætu beltin misst styrk sinn. Það er mögulegt að skipta þurfi um þær og einnig að athuga áreiðanleika festingar allra þátta tækisins.
4. Einnig er mælt með að skipta um öryggisbelti við akstur án slysa með 5-10 ára millibili vegna náttúrulegs slits.

Margir ökumenn reyna að losa beltið svo það hindri ekki hreyfingu. Óeðlilega lítil spenna dregur þó verulega úr hemlunaráhrifum tækisins, vegna þess sem virkni þess minnkar verulega.

Þessar tölfræði segir: ef maður hunsar þörfina á að nota öryggisbelti í bíl, þá mun hætta á alvarlegum meiðslum ef slys verður:

• 2,5 sinnum - í árekstri;
• 1,8 sinnum - með hliðaráhrifum;
• 5 sinnum - þegar bíllinn veltir.

Vegurinn getur verið algjörlega óútreiknanlegur og því hvenær sem er, öryggisbelti geta bjargað lífi þínu.