Deyfarar fyrir bíla að framan og aftan

Höggdeyfi er dempunarbúnaður sem notaður er í bíl til að draga úr höggum og höggum á áhrifaríkan hátt, dempa titring o.s.frv. Að auki gerir höggdeyfi (bílstífur) þér kleift að þrýsta hjólinu á móti veginum þegar þú keyrir stressaður og bætir þannig gripið. , bæta hemlunarvirkni, stöðugleika ökutækis osfrv.

Í dag eru til ýmsar gerðir og gerðir af höggdeyfum, sem eru ekki aðeins mismunandi í ásnum sem þeir hvíla á (deyfarar að framan eða demparar að aftan), heldur einnig í hönnun.

Næst munum við sjá hvað höggdeyfi er og hvers konar tæki bíll dempari er. Þannig að innan ramma greinarinnar er sérstaklega lögð áhersla á hverjir eru demparar á bílum, gerðir af stífum, hvernig þeir eru frábrugðnir, kostum og göllum ýmissa tegunda stífura o.fl.

Bíll demparar að aftan og framan: það sem þú þarft að vita

Við skulum byrja á því að í dag eru nokkrar gerðir af höggdeyfum fyrir bíla. Á sama tíma er mikilvægt að skilja að það er byggingarmunur á milli þeirra og er mjög lítill hvað varðar skilvirkni og virkni. Við skulum reikna það út.

• Í fyrsta lagi er tilgangur dempara að dempa högg og titring sem berst í líkamann þegar bíllinn er á ferð. Stuðdeyfar eða stífur vinna í tengslum við aðra teygjanlega þætti í fjöðrun bílsins (til dæmis gormar, hljóðlausar blokkir, spólvörn osfrv.).

Með einum eða öðrum hætti, þökk sé höggdeyfum, er hægt að bæta sléttleika bílsins verulega, koma í veg fyrir uppsöfnun (bæði langsum og þversum), ná betri meðhöndlun og stöðugleika bílsins á veginum.

• Nú skulum við halda áfram að tækinu. Einfaldlega sagt, hvaða höggdeyfar sem er virkar á þjöppun og frákast. Vökvakerfisdemparar voru þeir fyrstu sem voru mikið notaðir í bíla. Á sama tíma eru höggdeyfar með sjónauka stimplaolíu sem byggjast á meginreglunni um fljótandi núning enn notaðir í dag.

Að teknu tilliti til þess að sjónauki höggdeyfi er settur upp alls staðar á vélum, munum við greina þessa tegund nánar. Einfaldlega sagt, slíkur dempari virkar vegna þess að vökvinn (olía) flæðir frá einu holi til annars í gegnum sérstakar kvarðaðar holur. Í meginatriðum virka sjónauka stífur með því að þvinga vökva með stimpli í gegnum kvarðaðar holur.

Það fer eftir því hvaða krafti stimpillinn upplifir og í hvaða ham teinninn starfar, mun vökvinn fara út um göt með mismunandi þvermál. Núningsorka vökvans við notkun rekkisins er breytt í hita og almenna meginreglan um notkun gerir honum kleift að dempa titring. Að auki virkar ramminn bæði í þjöppun og rebound.

• Förum þangað. Að jafnaði borga ökumenn ekki alltaf athygli á gerðum höggdeyfa. Það er mikilvægt að skilja að það er verulegur munur á milli þeirra. Staðreyndin er sú að fjöðrunardeyfarinn getur ekki aðeins verið að framan eða aftan, heldur einnig einn rör, tveggja rör eða samsettur, svo og olía, gas eða gasolía (gas / olíu ramma).

Það kemur í ljós að ef þú þarft að kaupa dempara að aftan eða framan, auk allra 4 grindanna fyrir bílinn, þá er mikilvægt að huga að eiginleikum og mismun hverrar tegundar. Að auki, ef ein eða önnur gerð höggdeyfa er valin rangt, getur það haft áhrif á meðhöndlun og akstursþægindi.

Tegundir höggdeyfa bíla

Eins og þú sérð er stífan í bílnum mikilvægur þáttur í fjöðrunarkerfinu. Að auki hefur höggdeyfarið bein áhrif, ekki aðeins þægindi, heldur einnig meðhöndlun. Af þessum sökum þarftu að vita hvernig á að velja rétta höggdeyfara að framan eða aftan, að teknu tilliti til eiginleika mismunandi tegunda slíkra tækja.

Svo, sjónauka höggdeyfar eru einrör og tveggja rör sameinuð. Einnig geta nútíma útgáfur haft það hlutverk að vera sveigjanleg höggdeyfastilling (aðlögunarfjöðrun).

• Fyrsti kosturinn er höggdeyfar með einum eða einum slöngu. Slíkar rekki hafa aðeins einn strokka, sem virkar sem húsnæði fyrir stimpla og stöng. Til að vega upp á móti rúmmáli stöngarinnar var sérstakt gasfyllt hólf búið til. Fljótandi stimpillinn skilur gasið frá vökvanum.

Á slíkri grind getur olíuþrýstingur í gasfylltum höggdeyfum náð allt að 30 andrúmslofti. Helsti kostur slíkra rekki er framúrskarandi kæling, varðveisla eiginleika á hvaða vegum sem er, svo og hæfni til að setja upp höggdeyfi í hvaða sjónarhorni sem er. Þetta er mögulegt vegna þess að það er líkamleg hindrun á milli hólfsins með gasi og olíu, sem kemur í veg fyrir að þau blandast.

Hvað gallana varðar, þá er þetta flókið framleiðslu og mjög hár kostnaður. Þar sem þrýstingurinn inni í pípunni er mjög hár verður líkaminn að vera eins sterkur og mögulegt er. Það skal líka tekið fram að þegar steinn lendir á höggdeyfum með eins rörum er strokkveggurinn beygður og stimpillinn getur festst. Vegna slíkra eiginleika eru slíkar rekki oft aðeins settar á sportbíla.

• Tveggja túpa höggdeyfar eru frábrugðnir eins túpa höggdeyfum að því leyti að þeir eru með tvo strokka sem eru hver inni í öðrum (innri strokkurinn inniheldur olíu og stimpil sem er tengdur fjöðruninni í gegnum stöng).

Ytri strokkurinn er að hluta til fylltur af lofti og virkar sem þenslutankur. Þetta lón er nauðsynlegt fyrir flæði vökva sem flæðir út af stönginni. Þessi hönnun er hagkvæm, hefur viðunandi líftíma og skilvirkni við venjulegar aðstæður.

Á sama tíma var hann ekki gallalaus. Helsta vandamálið er ofhitnun og froðumyndun olíunnar þar sem tvöfaldir veggir leyfa olíunni ekki að kólna vel. Við erfiðar aðstæður „sýður“ olían einfaldlega í demparanum, bíllinn hristist, meðhöndlun og stöðugleiki versnar.

• Gas-olíu höggdeyfar (samsett) - valkostur sem sameinar kosti eins röra og tveggja röra höggdeyfa. Hönnunin minnir á tveggja pípa grind og munurinn er helst sá að í stað lofts er gasi sprautað í ytri strokkinn undir þrýstingi.

Kostirnir eru meðal annars hagkvæmur kostnaður, þéttleiki, góð frammistaða við ýmsar aðstæður, skilvirk kæling og viðunandi endingartími. Ókosturinn er að þessir samsettu rammar eru lakari en einnar slöngudekkar hvað varðar frammistöðu og einnig verri í þægindum samanborið við klassíska tveggja slöngudempara.

• Stillanlegir höggdeyfar gera knapanum kleift að sérsníða stífuna fyrir ákveðna notkun. Í nútímabílum er þetta gert rafrænt í sjálfvirkri eða handvirkri stillingu.

Í stuttu máli er hægt að greina á milli tveggja tegunda slíkra strauta: rafsegulbyssur sem byggjast á rafsegulhjáveitulokum og höggdeyfum sem nota sérstakan segulfræðilegan vökva. Í fyrra tilvikinu breytir rafeindatækni starfsemi lokanna, sem hefur áhrif á að fjarlægja vökva og breytir stífleika höggdeyfisins.

Í öðru lagi verkar rafsegulsvið á olíuagnir nálægt hliðarholunum. Fyrir vikið breytist seigja olíunnar, aftur hefur þetta áhrif á framhjáhlaupið og breytir stífleika höggdeyfisins.

Bæði fyrsta og önnur gerð stillanlegra rekki hafa mikinn kostnað. Einnig, miðað við umsagnir bílaeigenda um CIS, má nefna tiltölulega lítið úrræði af þessum höggdeyfum við virkan akstur á grófum vegum.

• Íþróttahöggdeyfar eða þungir höggdeyfar eru hannaðir frá grunni fyrir þunga og þunga notkun. Að jafnaði eru þessar rammar stífari fyrir betri meðhöndlun á bílnum.

Á sama tíma eru þægindi í þessu tilfelli færð í bakgrunninn, þar sem aðalverkefni slíkra ferðakofforta er hámarksstöðugleiki bílsins á veginum, sérstaklega á miklum hraða og mikilli vinnu.

Við bættum líka við að framdemparinn upplifir meira álag í akstri miðað við afturstangirnar. Þess vegna eru þeir líka gerðir að einhverju leyti styrktir. Hins vegar eru aðskildir styrktir demparar, bæði á fram- og afturöxli.

Þess má einnig geta að fram- og afturdeyfar geta verið tvíslönguhönnuð, en tveggja röra demparar eru oftast settir á afturöxulinn, að teknu tilliti til minna álags, auk þess að auka þægindi.

Bilun í höggdeyfara: merki og einkenni, athugaðu

Með hliðsjón af ofangreindum upplýsingum muntu geta skilið hvaða höggdeyfara er best að velja í tilteknu tilviki. Síðan, þegar þú hefur ákveðið tegundina, þarftu að velja framleiðanda, kynna þér vörulistann og kaupa höggdeyfara úr viðeigandi valkostum sem hægt er að skipta um.

Á sama tíma vita ekki allir ökumenn nákvæmlega hvenær nauðsynlegt er að skipta um grill í bílnum. Á sumum ökumönnum má heyra að framdemparinn virki 50-60 þúsund km, afturdemperinn virkar allt að 100 þúsund km, gasdeyparinn endist 30-50% lengur en sá sem er með olíu o.s.frv.

Í sumum tilfellum er mælt með því að fylgjast einfaldlega með rekkunum, huga að olíudropi, höggum, stingum og hávaða, en í öðrum er eindregið mælt með því að heimsækja titrara eða einfaldlega skipta um höggdeyfa miðað við kílómetrafjölda. Við skulum skoða þessar spurningar nánar.

Í fyrsta lagi eru nokkur merki um að höggdeyfarstangirnar hafi bilað:

• uppsöfnun þegar ekið er jafnvel á sléttum vegi;
• allar óreglur eru stífar sendar til líkamans, högg finnast á stýrinu;
• bíllinn rúllar í beygjum, heldur ekki brautinni;
• það voru högg og óviðkomandi hávaði þegar ekið var á svæði rekkana;
• minnkun á hemlunarvirkni, rek í eina eða aðra átt o.s.frv.

Athugið að þessi hegðun bílsins og útlit þessara skilta er möguleg af öðrum ástæðum. Til að skilja nákvæmlega hvenær dempararnir eru slæmir eða hafa bilað alveg eða að hluta þarf að byrja með sjónræna skoðun á dempunum.

Ef þú sérð rifur í tengslum við olíu- og gasolíudeyfara, þá gefur það til kynna að höggdeyfirinn sé að „svitna“ eða sé algjörlega leki, þéttleikinn tapast. Ef hægt er að athuga rekkann er betra að taka hann úr bílnum og dæla honum handvirkt.

Ef það er ekki hægt er nóg að opna húddið, halla sér að grindarsvæðinu og þrýsta búknum eins mikið að grindinni og hægt er og sleppa henni síðan snöggt.

Komi til þess að höggdeyfirinn virki (að minnsta kosti að hluta) mun líkaminn fara aftur í upprunalega stöðu og ekki eru fleiri en einn eða tveir titringar leyfðir. Ef uppsöfnunin er áberandi (nokkrar sveiflur), þá gegnir höggdeyfirinn ekki hlutverki sínu og líkaminn sveiflast á gormunum.

Reyndar bendir olíuleki í gegnum demparakirtilinn, sem lýsir sér í formi olíuráka, til þess að þéttleiki sé á svæðinu við stilkkirtilinn.

Þetta getur gerst vegna skemmda á höggdeyfarabussingunni, eftir það verður stilkurinn óhreinn. Stöngullinn sjálfur getur líka afmyndast eftir að hafa ekið yfir hnökra á veginum, holur o.fl.

Í öllum tilvikum, jafnvel þótt höggdeyfirinn sé enn að virka, þá er þetta ekki lengi og það er nauðsynlegt að undirbúa skipti, þar sem gas og vökvi lekur frá demparanum versna dempunareiginleikar demparans verulega.

Það skal tekið fram að í reynd ná demparar að framan á innanlandsvegum milliflokksbíla yfirleitt ekki meira en 60-70 þúsund km, eftir það fer frammistaða þeirra að versna.

Það kemur fyrir að jafnvel þótt grindirnar séu þurrar á um 90-100 þúsund km hlaupum, að sama skapi, fyrir slíkt hlaup, fer frammistaða þeirra ekki yfir 30-40%. Hvað aftari stoðirnar varðar þá fara þær yfirleitt 30-40 þúsund km meira en þær fremstu.

Gagnlegar ábendingar

Ef þú greinir upplýsingarnar sem berast verður ljóst að ef þú þarft að velja einn eða annan höggdeyfara verður verðið öðruvísi. Kostnaðurinn verður fyrir áhrifum af gerð skottsins sjálfs, sem og megintilgangi (fyrir fram- eða afturás). Að jafnaði verða afturdemparar ódýrari en framdemparar vegna þess að þeir eru auðveldari í framleiðslu og þurfa ekki viðbótarstyrkingu miðað við þyngri framdempara.

Hins vegar er ekki þess virði að spara mikið við skipti. Í fyrsta lagi er höggdeyfum skipt í pörum á sama ás. Einnig, ef þú þarft að skipta um höggdeyfara, getur þú keypt dýra upprunalegu lausn eða hliðstæðu af þekktu vörumerki, auk ódýrari rekki. Á sama tíma þarftu að vera tilbúinn fyrir þá staðreynd að ódýrir höggdeyfar geta virkað mjög illa frá upphafi, uppfyllir ekki uppgefna eiginleika og mistókst fljótt.

Það er samt ekki mælt með því að spara á aftari grindunum. Í sumum tilfellum leiðir tilraun til að setja meðalstóra eða háklassa dempara á framöxulinn og ódýrar stífur á afturöxul til lélegrar meðhöndlunar og minni þæginda. Ákjósanlegast er að setja rekka í sama verðflokki og einum framleiðanda á fram- og afturöxul.

Að lokum tökum við fram að val á dempara verður að vera meðvitað; þegar þú velur er nauðsynlegt að taka tillit til þeirra eiginleika sem fjallað er um hér að ofan sérstaklega. Einnig er mikilvægt að huga að aksturslagi, ástandi vegar á svæðinu, óskum hvers og eins, frammistöðu ökutækja og fjölda annarra þátta. Í þessu tilviki þarftu að kaupa rekki aðeins frá traustum seljendum og setja þær rétt upp á vélinni.

Ástæðan er sú að það eru margir lággæða falsanir á markaðnum og ekki fylgja allir iðnaðarmenn lögboðnum reglum og ráðleggingum þegar skipt er um stífur (athugaðu höggdeyfara, rétt dæla höggdeyfum fyrir uppsetningu osfrv.).