Sjálfskipting. 10 algengustu mistök ökumanns eyðileggja sjálfsala

Sjálfskiptingar eiga sína dyggu stuðningsmenn og andstæðinga. Þeir fyrrnefndu kunna að meta þægindin og sléttan akstur, sérstaklega í borginni. Aðrir halda því fram að sjálfvirk skipting taki akstursánægju í burtu vegna hinnar einstöku „vélrænu“ tengingar milli manns og farartækis.

Málið er hins vegar að sjálfskipting nýtur sífellt meiri vinsælda og er notuð af fólki sem hefur aldrei tekist á við þessa tegund gírkassa áður. Til að njóta akstursþæginda og vandræðalausrar notkunar þessa flókna vélbúnaðar eins lengi og mögulegt er er nauðsynlegt að fylgja nokkrum einföldum reglum við daglega notkun sjálfskiptingar. Í handbókinni okkar segjum við fólki frá ákveðnum athöfnum sem henta ekki sjálfvirkum.

Ritstjórar mæla með: Athugaðu hvort það sé þess virði að kaupa notaðan Opel Astra II

AÐ skipta um aksturshátt án þess að stöðva ökutækisins algjörlega

Bæði breytingar á akstursstillingum - skipting á milli fram (D) og afturábaks (R), auk þess að stilla veljarann ​​í "park" stöðu, verða að fara fram með bílinn alveg stöðvaður og ýtt á bremsupedalinn. Nútíma kassar eru með lás til að koma í veg fyrir að kasta P á meðan á hreyfingu stendur, en í eldri hönnun getur þessi villa verið bæði möguleg og kostnaðarsöm. Undantekningin er stillingar 3,2,1 í gömlum gírkassa, sem við getum breytt í akstri. Þessar stillingar læsa gírunum og koma í veg fyrir að skiptingin breytist yfir merkið á valtakkanum. Hafa ber í huga að hraðinn sem við viljum t.d. gíra niður á þarf að passa við gírhlutfallið á viðeigandi hátt.

N HÁTTUR VIÐ EKKI

Smurning er sérstaklega mikilvæg fyrir sjálfskiptingar. Á meðan á venjulegum akstri í D-stillingu stendur, gefur dælan réttan olíuþrýsting, þegar við skiptum yfir í N-stillingu í bíl á hreyfingu, þá lækkar hann verulega. Þessi hegðun mun ekki leiða til tafarlausrar bilunar í sendingu, en mun örugglega stytta líf hennar. Þar að auki, þegar skipt er um stillingu á milli N og D í bíl sem er á hreyfingu, vegna munarins á vélarhraða (þau falla þá í lausagang) og hjólanna, þjáist sjálfskipting kúplingin, sem þarf að þola mikið álag.

N EÐA PW HÁTUR Á LÉTTUM aðgerðalaus

Í fyrsta lagi, að breyta stillingum í P eða N í stuttu stoppi, til dæmis við umferðarljós, stangast á við hugmyndina um að banna sjálfskiptingu, þar sem þátttaka ökumanns í stjórnun gírskiptingarinnar er lágmarkuð. Í öðru lagi leiðir of tíð og í þessu tilviki of mikil sveifla á gírvalinu til hraðara slits á kúplingsskífunum. Að auki, ef bílnum er lagt í „Park“ ham (P) við umferðarljós og annar bíll ekur inn í bílinn okkar aftan frá, höfum við tryggingu fyrir alvarlegum skemmdum á gírkassanum.

Sjá einnig: Seat Ibiza 1.0 TSI í prófinu okkar

FJALL NEDUR AÐ D eða N

Í gömlum sjálfskiptum sem ekki hafa getu til að skipta um gír handvirkt höfum við val um forrit (oftast) 3,2,1. Þær þýða að gírkassinn mun ekki skipta um hærri gír en gírinn sem samsvarar uppgefnu númeri á valtakkanum. Hvenær á að nota þá? Þeir munu örugglega koma sér vel á fjöllum. Á löngum lækjum með þessum forritum er þess virði að auka hemlun vélarinnar. Þetta mun hjálpa til við að koma í veg fyrir að bremsurnar missi virkni vegna upphitunar bremsunnar, þar sem í D stillingu er nánast engin hemlun á vélinni og skiptingin skiptir yfir í hærri gír þegar bíllinn flýtir sér. Þegar um er að ræða bíl með handskiptingu er reynt að velja þá þannig að hemlun vélarinnar sé eins áhrifarík og hægt er. Ekki keyra niður á við í N-stillingu. Auk þess að biðja um að bræða bremsurnar geturðu líka eyðilagt gírkassann. Hjól ökutækis á hreyfingu valda því að skiptingin hraðar sér og hækkar hitastig hennar á meðan vélin er í lausagangi án viðeigandi olíuþrýstings eða kælingar. Stundum getur ein niðurleið upp á nokkra kílómetra í N-stillingu breyst í niðurgöngu á gírkassaviðgerðarverkstæði.

TILRAUN TIL AÐ FARA ÚT AF JÓLIN Í D, RÍKA

Á veturna er ekki mjög notalegt að festast í snjóskafli. Ef þegar um beinskiptingu er að ræða getur ein af leiðunum til að gæta þess verið að reyna að rugga bílnum - fram og til baka, nota fyrsta og bakkgír, þá mælum við með að fara varlega í sjálfskiptingu. þetta mál. Með sjálfskiptingu er þetta erfiðara að gera, því viðbragðstíminn við stillingarbreytingu, og þar með augnablikið þegar hjólin byrja að snúast í gagnstæða átt, er lengri. Að auki - að breyta stillingum hratt, fljótt frá D til R og bæta strax við gasi, við getum eyðilagt brjóstkassann. Þegar sjálfskiptingin fer í eina af þessum stillingum líður nokkur tími þar til krafturinn færist í raun yfir á hjólin. Reynt er að bæta strax við gasi eftir að stillingu hefur verið breytt hefur einkennandi „stamm“ sem ætti að forðast. Ef bíll með byssu fer djúpt stíflum við kassann í lægsta mögulega gír og reynum að keyra varlega út. Ef það virkar ekki er best að leita sér hjálpar. Það verður ódýrara en að gera við gírkassann.

ÁGANGUR AKKUR Í KÖLDUM GÍRKASSA

Í almennum reglum um akstur bifreiðar er kveðið á um að fyrstu kílómetrana eftir ræsingu á köldum bifreið eigi ekki að aka með offorsi heldur í rólegheitum. Þetta mun leyfa öllum vökvum að hitna - þá ná þeir vinnuhitastigi, þar sem þeir hafa bestu afköst. Þessi regla á einnig við um sjálfskiptingar. Olían í klassískum sjálfskiptingu er vökvi sem gegnir mikilvægu hlutverki við að senda tog til hjólanna, svo það er þess virði að gefa henni eina mínútu til að hita upp, forðast árásargjarn akstur strax eftir að bíllinn er ræstur.

VEGNADRAGNING

Sjálfskiptir eru íhlutir sem eru viðkvæmir fyrir ofhitnun. Venjulega, við venjulega notkun, fer hitastig þeirra ekki yfir hættuleg mörk. Staðan breytist þegar við ætlum að draga þunga kerru. Áður en við gerum það skulum við reyna að komast að því hvort ökutækið okkar sé búið gírkassaolíukælir. Ef ekki, ættum við að íhuga að setja það upp. Eigendur bíla sem fluttir eru inn utan Evrópu ættu að fara sérstaklega varlega. Margir amerískir bílar - nema risastórir pallbílar og jeppar sem eru ætlaðir til að draga eftirvagna - eru ekki með gírkassaolíukælir.

ENGIN OLÍASKIPTI

Þrátt fyrir að margir framleiðendur sjái ekki um að skipta um olíu í sjálfskiptingu á líftíma bílsins er það þess virði að gera það. Vélvirkjar ráðleggja að halda sig við 60-80 þúsund millibili. km. Olían í kassanum, eins og hver annar vökvi í bílnum, eldist og missir eiginleika sína. Við skulum fara aðeins aftur í 30 ár síðan. Í handbókum fyrir bíla á níunda áratugnum var olíuskipti í sjálfskiptingum talið eðlileg aðgerð. Hafa gírkassar og olíur breyst svo mikið síðan þá að það er orðið óþarfa æfing að skipta um olíu? Ó nei. Framleiðendur gera ráð fyrir að gírkassinn endist alla ævi bílsins. Bætum við - ekki of lengi. Að öðrum kosti, ef bilun kemur upp, er hægt að skipta honum út fyrir nýjan, sem skilur eftir talsverða fjármuni. Ef við viljum langan og vandræðalausan gang á sjálfskiptingu skulum við skipta um olíu í henni. Þetta er hverfandi kostnaður miðað við að gera við eða skipta um það.

DRAGÐI ÖKIÐ

Sérhver sjálfskipting er með hlutlausri (N) stillingu, sem í handbókinni samsvarar „bakslagi“. Í orði, ef bíllinn er kyrrstæður, ætti hann að nota til dráttar. Framleiðendur leyfa þennan möguleika með því að kveða á um hraða (venjulega allt að 50 km/klst) og fjarlægð (venjulega allt að 50 km). Það er algjörlega nauðsynlegt að fylgja þessum takmörkunum og aðeins draga sjálfvirkt ökutæki í neyðartilvikum. Kassinn er ekki með togsmurningu og er mjög auðvelt að brjóta hana. Einfaldlega sagt, það mun alltaf vera öruggari (og að lokum ódýrari) lausnin að hringja í dráttarbíl..