Sjálfskipting GM 5L40E
efni
5 gíra sjálfskiptingin GM 5L40E var framleidd í Strassborg frá 1998 til 2009 og var sett upp á mörgum vinsælum gerðum frá BMW undir eigin vísitölu A5S360R. Og þessi vél undir vísitölunni M82 og MX5 var sett upp á Cadillac CTS, STS og á fyrsta SRX.
К линейке 5L также относят: 5L50E.
Tæknilýsing 5-sjálfskipting GM 5L40E
| Tegund | vökva vél |
| Fjöldi gíra | 5 |
| Fyrir akstur | aftan / fullur |
| Vélarafl | allt að 3.6 lítra |
| Vökva | allt að 340 Nm |
| Hvers konar olíu að hella | DEXRON VI |
| Fitumagn | 8.9 lítra |
| Skipti að hluta | 6.0 lítra |
| Þjónusta | á 60 km fresti |
| Áætluð auðlind | 300 000 km |
Þurrþyngd sjálfskiptingar 5L40E samkvæmt vörulista er 80.5 kg
Lýsing á tækjum sjálfvirk vél 5L40E
Árið 1998 kynnti GM 5 gíra sjálfskiptingu í stað 4 gíra 4L30-E. Að hönnuninni er þetta hefðbundin vatnsaflsvirk sjálfskipting sem er byggð utan um Ravigno gírkassann og er ætluð fyrir aftur- og fjórhjóladrifna bíla með lengdarvél. Þessi kassi heldur togi allt að 340 Nm og endurbætt útgáfa hans 5L50 allt að 422 Nm. Það var líka fjögurra þrepa breyting á þessari vél undir tákninu 4L40E.
Sendingarhlutföll 5L40 E
Um dæmi um 2005 Cadillac STS með 3.6 lítra vél:
| Helsta | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | Aftur |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.42 | 3.42 | 2.21 | 1.60 | 1.00 | 0.75 | 3.03 |
Svipaðar sendingar frá öðrum framleiðendum:
Hvaða gerðir eru búnar GM 5L40E kassa
| 3-Röð E46 | 1998 - 2006 |
| 5-Röð E39 | 1998 - 2003 |
| X3-Röð E83 | 2003 - 2005 |
| X5-Röð E53 | 1999 - 2006 |
| Z3-Röð E36 | 2000 - 2002 |
| CTS I (GMX320) | 2002 - 2007 |
| SRX I (GMT265) | 2003 - 2009 |
| STS I (GMX295) | 2004 - 2007 |
| Range Rover 3 (L322) | 2002 - 2006 |
| Omega B (V94) | 2001 - 2003 |
| G8 1 (GMX557) | 2007 - 2009 |
| Sólstöður 1 (GMX020) | 2005 - 2009 |
| Sky 1 (GMX023) | 2006 - 2009 |
Umsagnir um sjálfskiptingu 5L40 kostir og gallar
Plús:
- Hraðskipti sjálfvirk
- Það hefur mikla dreifingu
- Mjög auðvelt að skipta um síu í kassanum
- Gott úrval aukagjafa
Ókostir:
- Vandamál með hitastillinn á fyrstu árum
- Kassinn er viðkvæmur fyrir hreinleika fitunnar
- Ekki mjög mikið núningakúplingsúrræði gtf
- Olíudælan líkar ekki við mikinn hraða.
Viðhaldsáætlun 5L40E sjálfsala
Þó olíuskiptin séu ekki stjórnað af framleiðanda er betra að skipta um það á 60 km fresti. Upphaflega var 000 lítrum af DEXRON III-gerð fitu hellt í sjálfskiptingu, en það þarf að skipta yfir í DEXRON VI, til skiptis að hluta tekur það venjulega 9 til 5 lítra og fyrir fullan um tvöfalt meira.
Ókostir, bilanir og vandamál 5L40E kassans
Vandamál sjálfskiptingar fyrstu framleiðsluáranna er gallaður hitastillir, vegna bilunar sem sjálfskiptingin ofhitnar stöðugt, sem leiðir til hraðari slits á mörgum hlutum skiptingarinnar. Og sérstaklega fljótt frá háum hita klifra dýrir gúmmíhúðaðir stimplar um.
Annar veikur punktur þessarar vélafjölskyldu er togbreytirinn. Með virkum akstri á sér stað alvarlegt slit á núningakúplingunni jafnvel við 80 km akstur, sem oft hefur í för með sér titring, slit á buska hennar og sterkum smurleka.
Með sjaldgæfum olíuskiptum stíflast ventlahlutinn fljótt af slitvörum frá núningakúplingunni og sterk högg, kippir og kippir koma strax þegar skipt er um gír. Með þil kemur oft fram slit á ventlum, hlaupum og gormum í vökva rafgeymum.
Þessi kassi notar afkastamikla olíudælu af vafningi, sem þolir ekki óhreina olíu sem og langvarandi háhraðaakstur. Slík olíudæla getur slitnað fljótt og þá koma högg þegar skipt er.
Framleiðandinn heldur fram 5L40 gírkassa auðlind upp á 200 þúsund km, en hann keyrir auðveldlega 300 km.
Verð á átta gíra sjálfskiptingu GM 5L40-E
| Lágmarks kostnaður | 35 000 rúblur |
| Meðalverð á efri | 55 000 rúblur |
| Hámarkskostnaður | 120 000 rúblur |
| Samningseftirlit erlendis | 550 евро |
| Kaupa svo nýja einingu | - |
| Skilyrði: | BÚ |
| Fyrir vélar: | GM LP1, LY7 |
| Fyrir gerðir: | Cadillac CTS I, SRX I , STS I и другие |
* Við seljum ekki eftirlitsstöðvar, verðið er gefið upp til viðmiðunar