Sjálfvirk álit

Er hægt að skilgreina hugtakið „virðulegur bíll“ ótvírætt? Hvað er það og hvaða aðgerðir ætti það að hafa? Þýðir virðulegt alltaf „lúxus“ og „dýrt“? Við munum reyna að svara þessum spurningum.

Er hægt að skilgreina ótvírætt hugtakið virðulegur bíll? Hvað er það og hvaða aðgerðir ætti það að hafa? Þýðir álit alltaf lúxus og háan kostnað? Við munum reyna að svara þessum spurningum. Prestige er sett fram sem fyrirbæri sem krefst að minnsta kosti tveggja manna, og sú forsenda að annar geri kröfu til álits og hinn fullnægi þeim kröfum. Þegar þessi leið er farin er auðveldara að skilja hvers vegna bíll er talinn virtur í einum hópi en ekki í öðrum.

Dæmið um Volkswagen Phaeton sannar að stundum eru væntingar fyrirtækisins ekki í takt við viðbrögð viðtakenda. Mjög gott, því bíll framleiðandans átti að vera íburðarmikill og virtur eðalvagn, en keppinautar hans sáu svo stór vörumerki eins og BMW 7-línuna og Mercedes S-flokkinn. Phaeton er orðið „bara“ að lúxus eðalvagni. Salan náði aldrei því marki sem búist var við og kom ekki einu sinni nálægt fyrrnefndum keppinautum, því markaðurinn „viðurkenndi ekki álitið“ í tilviki þessarar tilteknu tegundar. Hvers vegna? Kannski er ástæðan í merkinu á húddinu og Volkswagen vörumerkinu sjálfu, þ.e. fólksbíll í frjálsri þýðingu? Ef vinsælt, þá of vinsælt og ekki of elítískt, og hefur því lítið með álit að gera. En það væri of auðvelt. Áhyggjuefnið frá Wolfsburg framleiðir og, sem er mikilvægara, selur túareg með góðum árangri. Ekki bara lúxusjepplingur, heldur líka álitinn sem virðulegur bíll, svo þetta snýst ekki bara um vörumerkið. 

  Faetonið, eins og klassískt eðalvagn, er ætlað viðskiptavinum sem eru mjög íhaldssamir að eðlisfari, sem í krafti stöðu sinnar, aldurs og félagslegrar stöðu eru að nokkru dæmdir til bíls og vörumerkis með rótgróið orðspor, sem álit er með. sjálfkrafa tengd við. Þegar talað er um Volkswagen Phaeton færir minnið okkur fyrst myndir af Polo og Golf og síðar kemur lúxus fólksbíllinn. Þetta, eins og þú sérð, er erfitt fyrir hugsanlega viðskiptavini að sætta sig við. Hins vegar, í tilfelli Túarega, erum við að fást við allt annan viðtakanda. Ekki eins rétttrúnaður og opnari fyrir fréttum. Viðskiptavinur sem er tilbúinn að borga hátt verð, ekki fyrir merki á húddinu, heldur fyrir notagildi sem stenst og er oft umfram væntingar.

Tæknilegur tvíburi Tuareg, Porsche Cayenne, staðfestir þessa ritgerð. Það selst vel, en þegar það kom fyrst spáðu margir að það myndi klárast fljótlega. Það bar merki fyrirtækis sem tengist eingöngu sportlegum og óneitanlega virtum bílum, þar á meðal, eins og það virtist, ekki pláss fyrir öflugan jeppa. Þar að auki átti nærvera hans að hafa neikvæð áhrif á ímynd fyrirtækisins frá Zuffenhausen. Tíminn hefur sýnt hið gagnstæða. Cayenne var í smekk fólks sem var sama um núverandi kanónur.

Svo hverjar eru niðurstöðurnar? Í fyrsta lagi er það nátengt vörumerkinu hvort bíll sé talinn virtur. Í öðru lagi fer það að miklu leyti eftir því hvaða hópur fólks metur það. Auðvitað er ákvörðun framleiðandans ekki óveruleg og kannski mun næsta Phaeton eiga auðveldara með. Á áttunda áratugnum var Audi staðsettur fyrir neðan Opel og í dag stendur hann við hlið Mercedes og BMW í sömu andrá. Þar að auki hefur Bæjaralandsáhuginn ekki alltaf verið tengdur toppbílum, og ef lengra er komið hjá nágrönnum okkar í vestri, er erfitt að trúa því að Jaguar hafi einu sinni selt ódýra bíla, Ferruccio Lamborghini framleitt dráttarvélar og Lexus er vörumerki með tuttugu. -árs saga. Þar sem þessi fyrirtæki hafa náð góðum árangri á markaðnum og bílar þeirra eru almennt viðurkenndir sem virtir verður að vera sameiginlegt á milli þeirra.  

Að sjálfsögðu skiptir stöðugur markaðsboðskapur fyrirtækisins, sem byggt hefur verið upp í gegnum árin, og áðurnefnd ákveðni í viðleitni til að bjóða kaupanda vöru sem uppfyllir væntingar hans samkvæmt tilgreindum forsendum fyrir ofan staðalinn, miklu máli. Hvaða? Það fer að miklu leyti eftir því í hvaða hringi bílnum er stefnt. Að skilgreina greinilega eiginleikana sem bíll sem er talinn virtur getur ekki verið án virðist vera svimandi verkefni. Enska fyrirtækið Morgan hefur frá stofnun smíðað bíla með yfirbyggingum byggðum á trégrind. Það er erfitt að lýsa því með tækniframförum og það er ekki síður erfitt fyrir Morgan-hjónin að afneita áliti, þótt með nýjustu Ferrari-bílunum séu þeir safngripir. Hönnun og stíll? Einstaklega huglægt efni. Sú staðreynd að Rolls Royce lítur út eins og dómkirkja við hlið snekkju við hlið Maserati dregur heldur ekki úr. Kannski akstursþægindi og lúxusbúnaður? Það er líka áhættusamt. 

Dekur ökumanns og farþega um borð í Maybach er ljósárum frá því sem Lamborghini býður upp á. Þannig að allar tilraunir til að finna þetta algenga "eitthvað" er hægt að hrekja. Það er aðeins eitt eftir - verðið. Samkvæmt því er verðið hátt. Prestige getur ekki verið ódýrt og víða aðgengilegt, þó að þetta framboð verði aftur afstætt. Loftið hjá sumum er gólfið hjá öðrum og meira að segja Mercedes S frá Bentley sýningarsalnum virðist ekki alveg virðulegur. Á hinn bóginn, miðað við kostnaðinn við að kaupa Bugatti, er hver Bentley kaup.

Forbes tímaritið hefur birt lista yfir 10 dýrustu bíla í heimi. Koenigsegg Trevita opnar stöðuna fyrir meira en 2 milljónir dollara (PLN 6). Ef við tökum verð bíls sem vísbendingu um álit hans, þá verður sænska Koenigsegg virtasta bílamerkið, því það eru þrjár gerðir af þessum framleiðanda á listanum hér að ofan. Hins vegar væri þetta áhættusamur dómur, þó ekki væri nema vegna þess að til dæmis jafnvel börn þekkja Ferrari um allan heim, þá er viðurkenning Koenigseggs samt ekki sú besta, svo ekki sé minnst á síðasta Forbes lista - SSC Ultimate Aero. Og viðurkenning er mikilvæg í samhengi við álit. Með vísan til skilgreiningar Mills, þá verður álitið því meira, því stærri sem hópur fólks er sem fær að samþykkja (virðulegt) álitskröfur. Þess vegna, ef einhver þekkir ekki vörumerkið, er erfitt fyrir hann að telja það virt.   

Álit bíls fer eftir mörgum þáttum. Það er erfitt að mæla og ekki auðvelt að sannreyna það og það er oft mjög huglægt. Svo spyrðu kannski bara þá sem hafa mestan áhuga á og reyndasta í efninu? American Luxury Institute, sem rannsakar álit leiðandi vörumerkja meðal auðugs fólks (til dæmis, í Ameríku, 1505 manns með meðaltekjur upp á 278 dollara og eignir upp á 2.5 milljónir dollara), spurði svarenda spurningarinnar: Hvaða bílamerki bjóða upp á bestu samsetninguna af gæði, einkarétt og álit? Niðurstöðurnar koma ekki á óvart. Í Bandaríkjunum eru þeir skráðir í röð: Porsche, Mercedes, Lexus. Í Japan: Mercedes skipti um sæti við Porsche og Jaguar kom í stað Lexus í Evrópu. 

Dýrustu bílar í heimi 

Model	Verð (PLN)
1. Koenigsegg Trevita	+7 514 000 XNUMX
2. Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport	+6 800 000 XNUMX
3. Roadster Pagani Zonda Cinque	+6 120 000 XNUMX
4. Roadster Lamborghini Reventón	+5 304 000 XNUMX
5. Lamborghini Reventon	+4 828 000 XNUMX
6. Maybach Landole	+4 760 000 XNUMX
7. Kenigsegg CCXR	+4 420 000 XNUMX
8. Kenigsgg CCX	+3 740 000 XNUMX
9. LeBlanc Mirabeau	+2 601 000 XNUMX
10. SSC Ultimate Aero	+2 516 000 XNUMX

Sjá einnig:

Milljónamæringur í Varsjá

Með vindi í keppni