Flugverkfræði í Zhuhai sýningarhöllinni 2021

CH-4 dróni í Zhuhai 2021 sýningarhöllinni.

Alþýðulýðveldið Kína er almennt litið á loft- og eldflaugaiðnaðinn sem trúfastan og sífellt hæfari fylgismann alþjóðlegrar þróunar. Upphaflega, síðan á sjöunda áratugnum, var það eftirlíking, en takmarkað við nokkrar tiltölulega einfaldar hönnun - aðallega búnaður sem áður var til staðar frá Sovétríkjunum. Smám saman var afritum af erlendum flugvélum og þyrlum breytt, kannski voru fyrstu merkjanlegu áhrifin af slíkri stefnu Q-60, árásarflugvél byggð á MiG-5. Afrakstur allrar þessara athafna var sköpun kínverskrar hönnunar með miklum töf, venjulega nokkrum árum, samanborið við erlenda frumrit.

Þessi venja, sem stóð í nokkra áratugi, kenndi erlendum eftirlitsmönnum og sérfræðingum að leita að erlendum „rótum“ í öllum nýjum byggingum í Kína. Hins vegar voru fyrir tíu árum flugvélar án augljósra erlendra frumgerða: J-20 og J-31 orrustuþotur, AG-600 sjóflugvél, Z-10 og Z-19 orrustuþyrlur, Y-20 flutningaskip. Á þessu ári, 2021 China Air Show China 28 í Zhuhai, sem haldin var frá 3. september til október 2020 (formlega verkefni sem var endurskipulagt frá nóvember XNUMX), er til vitnis um áframhaldandi framfarir í kínverska flugiðnaðinum. Mest sláandi nýjung var að taka stóra bardaga dróna inn í flugsýninguna, sem skipuleggjendur slíkra atburða í heiminum þorðu ekki að gera. Það er enginn vafi á því að að þessu sinni mun heimurinn ná Alþýðulýðveldinu Kína í þessum efnum og bráðum, kannski eftir eitt ár, verða svipaðar sýningar settar á markað í Rússlandi, Frakklandi ... stór hluti sýningarinnar sem sló met . Við þetta bætist mikill fjöldi smærri og smækkandi dróna og metframboð af vopnum fyrir vélar í þessum flokki. Enn sem komið er hefur ekkert annað land framvísað jafn mörgum og fjölbreyttum vopnum fyrir mannlausa flugvéla og til dæmis í Rússlandi var það alls ekki sýnt fyrir nokkrum árum.

Bardagaflugvél J-16D.

Flugvélar

Fyrir utan farartæki listflugsveitanna tveggja (J-10 bardagaflugvélar og JL-8 þjálfara) var loftflæðisskjárinn tiltölulega lítill, greinilega minni og minna áhugaverður en fyrir þremur árum. Það voru líka mjög fáar nýjar útgáfur og ekkert verulega á óvart.

J-16

Kannski var óvæntasti nýliðinn J-16 tveggja hreyfla fjölnotaflugvélin. Saga þessarar byggingar, eins og venjulega er í Kína, er flókin og ekki alveg skýr. Árið 1992 var fyrsta Su-27 í útflutningsútgáfu SK, framleidd í Far Eastern KnAAPO verksmiðjunni í Komsomolsk-on-Amur, keypt frá Rússlandi. Innkaupin héldu áfram og á sama tíma var undirritaður leyfissamningur árið 1995, þar sem Kína gæti framleitt 200 einssæta Su-27 vélar. Hins vegar var þetta ekki hugsað sem sjálfstæð framleiðsla, þar sem hreyflar, ratsjárstöðvar, verulegur hluti af flugvéla- og vökvabúnaði áttu að koma frá Rússlandi. Fyrir vikið voru 2006 bílar smíðaðir árið 105, þar af 95 afhentir í útfærslum.

frá KnAAPO. Kína yfirgaf fljótt smíði annarrar Su-27SK, þekkt fyrir J-11 mikla múrinn. Þess í stað voru pantaðar nokkrar lotur af Su-30M vélum með fjölþættum verkefnum - alls hafa 100 ökutæki verið afhent síðan 2001. Hins vegar, með tímanum, kom í ljós að framleiðslu á einssæta farartækjum var ekki hætt - árið 2004 birtist J-11B, framleiddur með meiri hluta af staðbundinni samsetningu (vélar og ratsjár komu enn frá Rússlandi.) Síðar, tvöfaldur J-11BS birtist, hliðstæður Su-27UB. Opinberlega fékk Kína ekki skjöl um þessa útgáfu frá Rússlandi. Annað óvænt skref var afritun Su-33, sem er opinberlega byggð á tveimur ókláruðum flugvélum sem keyptar voru í Úkraínu. Reyndar var þetta "reykskjár" fyrir óopinberan flutning á skjölum á Su-33 frá Komsomolsk-on-Amur. Ekki nóg með það - næstum örugglega voru lykilatriðin fyrir fyrstu seríu af J-15 vélum einnig frá Rússlandi (þeir voru framleiddir fyrir næstu lotu af Su-33 vélum, sem rússneski sjóherinn fékk aldrei á endanum). Önnur vél úr þessari fjölskyldu var J-15S, „kross“ af framlínu Su-27UB með Su-33 svifflugunni. Það er athyglisvert að flugvélin í þessari uppsetningu var aldrei smíðuð í Sovétríkjunum / Rússlandi, þó að hönnun þess hafi verið búin til, sem líklega var síðan flutt til Kína "fyrir ekki neitt". Líklega hefur aðeins ein slík vél verið smíðuð hingað til. J-16 var næst, þ.e. J-11BS uppfærður í Su-30MKK staðal. Bíllinn átti að vera frábrugðinn Iskra með alveg nýrri flugvél, radarstöð, styrktum undirvagni með tvöföldu framhjóli og hönnun flugskramma sem gerði kleift að auka hámarksflugtaksþyngd. Einnig var sett upp loft-til-loft eldsneytiskerfi, sem áður var eingöngu komið fyrir á J-15. Flugvélin hefði einnig verið aðgreind með notkun kínverskra WS-10 hreyfla, en aðeins nokkrar flugvélar úr „upplýsinga“ röðinni fengu þær. Fyrstu fréttirnar um vinnuna við J-16 birtust árið 2010, þremur árum síðar voru smíðaðar tvær frumgerðir, en prófunum var lokið með góðum árangri árið 2015.

Hér er rétt að íhuga spurninguna um afstöðu Rússa til þessa opinberlega ólöglega, vegna þess að ekki er viðurkennt af leyfum, byggingu ýmissa breytinga á Su-27/30/33 í PRC. Ef þetta væru „sjóræningjaeintök“ gætu Rússar auðveldlega brugðist við, til dæmis með því að stöðva framboð á vélum sem nauðsynlegar eru til framleiðslu þeirra. Það gerðist hins vegar ekki og engin opinber mótmæli voru, sem sannar greinilega að Kína var leyft að vinna, sem var nánast örugglega vegna samsvarandi gjalda. Þrátt fyrir þetta halda Kínverjar enn þá meginreglu að „sýna sig ekki“ með flugvélum úr J-11÷J-16 fjölskyldunni. Þess vegna kom kynningin á einni af vélunum í Zhuhai algjörlega á óvart. Sýnd er D útgáfa flugvélarinnar, þ.e. hliðstæða bandarísku EA-18G Growler - sérhæfð njósnaflugvél og rafræn hernaður. Svo virðist sem J-16D frumgerðin fór á loft í desember 2015. Fluggrindinni var breytt, þar á meðal var hausinn á OLS sjónræna skotmarkskynjunarkerfinu fjarlægður fyrir framan stjórnklefa og byssu. Undir rafdrifnu nefinu á skrokknum, eins og sagt er, er ekki dæmigert ratsjárloftnet, heldur virkt loftnetskerfi fyrir rafeindagreind og truflun ásamt viðbótarvirkni ratsjárskynjunar og skotmarka. Rafmagnsskjárinn er styttri á meðan stærð flugvélarinnar er óbreytt, sem þýðir að loftnetið sem er falið undir honum hefur minna þvermál. Undirvængbitarnir hafa verið breyttir og aðlagaðir fyrir flutning á gámum með rafeindatækjum, þ.m.t. Gerð RKZ-930, sem hefði verið fyrirmynd eftir bandaríska AN / ALQ-99. Ekki er ljóst hvort enn sé hægt að flytja vopn frá þeim. Upphafsaðgerðin er framkvæmd af aðeins tveimur kviðgeislum - í farþegarýminu voru loft-til-loft flugskeyti PL-15 hengd undir þeim, en þau geta líka verið ratsjárvörn. Í stað bjálka við enda vængjanna voru sívalir gámar með sérhæfðum búnaði varanlega settir upp, sem hafa samskipti við fjölmörg rýtingsloftnet. Flugvélin var að sjálfsögðu búin kínverskum WS-10 hreyflum í nýjustu útgáfu D. Vélin var númeruð 0109 (níunda flugvél fyrstu seríu) en á endunum var númerið 102, önnur flugvél af fyrstu seríu. .