Reynsluakstur Audi TTS Coupe: óvænt vel heppnuð samsetning

Audi er að breyta stigveldinu í TT-gerðinni í grundvallaratriðum - héðan í frá verður efsta útgáfan af sportgerðinni búin fjögurra strokka vél sem byggir fyrst og fremst á mikilli skilvirkni.

Miðað við að öflugasta TT útgáfan er nú með 3,2 lítra V6 vél með 250 hestöflum undir húddinu er rökrétt að búast við að flaggskipið TTS verði búið þessari eða jafnvel stærri einingu. ... Verkfræðingar Ingolstadt völdu hins vegar allt aðra stefnu og TT bash íþróttamaðurinn fékk endurhannaða útgáfu af 2.0 TSI fjögurra strokka, sem þrátt fyrir tvo strokka framleiðir minna en 22 hestöfl og 30 Nm meira en hin klassísku sex.

Hvert fóru strokkarnir tveir?

Velkomin í heim minnkandi sportbíla – niðurstærð þýðir rökrétt léttari þyngd, bein eldsneytisinnspýting í strokkana dregur úr eldsneytisnotkun og forþjöppuhleðslukerfið með hámarksþrýstingi allt að 1,2 bör minnkar. áhyggjur af sæmilegri skilvirkni. 72 hestafla stökkið yfir „venjulegu“ útgáfuna náðist einmitt með því að stækka stærðina og breyta eiginleikum túrbínu. Hönnuðirnir lögðu sérstaka áherslu á að "styrkja" mest hlaðna þætti, eins og stimpla. Árangurinn af viðleitni þeirra mun virðast ógnvekjandi fyrir einhvern - lítra rúmtak hans er 137 hestöfl. s./l TTS fer fram úr jafnvel Porsche 911 Turbo...

Á veginum eru aksturseiginleikarnir enn áhrifameiri en skilja má á tungumáli þurrra talna - lækkaður um tíu millimetra, coupe-bíllinn kastast úr kyrrstöðu í hundrað kílómetra á klukkustund á 5,4 sekúndum - alveg jafn lengi og Porsche. Cayman S miðlægur vélarþörf helst óbreyttur jafnvel á hraða sem er langt umfram það sem landsreglur leyfa og er jafn öflugur óháð hraða.

Íþróttamaður frá Ingolstadt

Almennt séð, þegar einhver sér nálgast dagljós með TTS LED tækni á þjóðveginum, væri gott að vita að þessi bíll getur treyst á flesta keppinauta sína með 250 km hraða. Hvort sem hann er á ferð á 130 eða 220 km / h, íþróttamaðurinn frá Ingolstadt er stöðugt stöðugur, eins og hann sé með ósýnilega handrið. Stýrið er skemmtilega beint, en ekki of seiðandi í viðbrögðum sínum, svo mikill hraði á þjóðvegaakstri verður örugglega ein af eftirlætisverkefnum TTS-eigenda. Samt sem áður skal gæta varúðar þegar ekið er í gegnum skarpar þversamskeyti eða hvelfandi högg, þar sem ökutækið verður órólegt við slíkar aðstæður vegna afar þéttra fjöðrunarbúnaðar.

Beinn flutningur með tveimur þurrum kúplingum S-Tronic skiptir um gír með fagmennsku reynds flugmanns og að virkja sportstillingu er raunverulegt vit aðallega á vegum með miklum beygjum. Hámarks togferill 350 Nm helst stöðugur á breiðu bili milli 2500 og 5000 snúninga á mínútu. Gírkassinn skiptist án áberandi gripstaps, en jafnvel það leynir ekki hundrað prósent tilhneigingu XNUMX lítra túrbósins til að hugsa áður en hann leggur í sig allan kraftinn. Þessi eiginleiki allra bíla með tiltölulega litla tilfærslu og þvingað eldsneyti með aðeins einum þjöppu er óhjákvæmilegur, en ef sérstaklega metnaðarfullar árásir eru á beygjur er gott að taka tillit til þess til að forðast óæskilegt óvænt atriði vegna stutts stöðvunar bílsins.

Fyrsta fiðla

Annars snýst einingin sleitulaust upp að mörkunum 6800 snúninga á mínútu og það eina sem stuðningsmenn sex strokka brotsins kunna að vera óánægðir með er skortur á nægilega svipmiklu hljóði vélarinnar sjálfrar. Þó fullyrðingar um skort á ánægjulegri hljóðeinangrun TTS virðast í raun og veru svolítið yfirdrifnar - það er rétt að vélin sjálf er kannski ekki eins hávær og 3,2 lítra hliðstæða hennar - en útblásturskerfið hans er stillt þannig að, auk dæmigerðs öskrar, það endurskapar aðlaðandi jafna sprengingu í útblástursloftunum við miklar hraðabreytingar. Þessi áhrif útblásturskerfisins, sem er búið fjórum sporöskjulaga krómútblástursrörum, er sannkallað testósterón sjónarspil fyrir þá sem fyrir utan standa, á meðan aðeins vandlega mældur skammtur af því berst til eyrna flugmannsins og félaga hans í formi stutts heyrnarlauss öskrar.

Öfundsverður kraftmikill möguleiki TTS krefst auðveldlega sportlegs aksturslags, en hegðun bílsins sýnir fljótt að það er engin epísk barátta milli manns og vélar eins og sést á keppendum eins og BMW Z4, Porsche Cayman eða Nissan 350Z. Frekar er þetta yfirvegaður og yfirvegaður karakter með íþróttalega beygju. Stýrið virðist furðu einfalt í fyrstu, en nákvæm virkni stýrikerfisins kemur fljótt í ljós - sportbíllinn gerir honum kleift að upplifa það sem flestir bílar í hans stað myndu koma úr jafnvægi, en hunsa algjörlega ögrun "stýringar". . Með of lítið eða of mikið grip inn í beygju sem breytist hratt fer TTS að undirstýra en þegar hann er kominn á rétta braut togar hann eins og eimreið jafnvel á fullu gasi.

17 tommu skífubremsukerfið virkar eins og kappakstursmódel og veitir ökumanni nauðsynlegt öryggi við allar aðstæður. Ef þú velur að keppa sem rallakapphlaupari í langan tíma mun kostnaðurinn náttúrulega hækka í ansi skelfilegum stigum (þó hann sé samt lægri en sumir keppendur í flokknum), en ef hægri fótur þinn er hófstilltur í aðgerðum sínum, þá verður þú hissa. alveg sanngjörn neyslugildi.

texti: Boyan Boshnakov

ljósmynd: Miroslav Nikolov

tæknilegar upplýsingar

Audi TTS Coupe S-Tronic
Vinnumagn	-
Power	272 k. Frá. við 6000 snúninga á mínútu
Hámark togi	-
Hröðun 0-100 km / klst	5,4 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	-
Hámarkshraði	250 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	11,9 L
Grunnverð	109 422 levov