Audi S5 á móti BMW 435i: eitthvað sérstakt - sportbílar
STUNDUM SEM ÞAÐ SJÁNST AÐ VERÐURINN ER GERÐUR. Rafbílar sem gera kraftaverk, hefðbundnir bílar með of mikla tækni (við þurfum Speed níu gírar?) ...
Þetta þýðir að bílaumhverfið er að breytast hratt og er svolítið ruglingslegt í sumum tilfellum.
En í dag er nýr dagur, dagur sem hefur í för með sér róandi tilfinningu fyrir nálægð. Í raun er BMW fyrir framan okkur 435i M Sport (ok, nafnið er nýtt, en grunnhugmyndin er alltaf sú sama) og Audi S5... Báðir hafa hefðbundna vél að skjóta, sem brennur bensín með óþægilega lykt. Eins og alltaf er BMW með framvél og afturdrifá meðan Audi sameinar framvél og fjórhjóladrifinn... Og eins og alltaf leiðbeinum við þeim eftir hrikalegustu og ójafnvegi til að sjá hvernig þeim líður. Ef við þyrftum nú að veðja á það besta þá myndum við veðja öllu á BMW. Eins og alltaf.
La S5 hins vegar er þetta sannarlega ógnvekjandi bíll. Fjórhjóladrifinn og V6 með þjöppu frá 333 hö og 440 Nm, skörp og hávær, þau eru þau sömu og framúrskarandi S4 fólksbifreið. Sýnishornið sem við erum að prófa hefur einnig íþróttamunur с togveiru valfrjálst. Það er líka sönn togvefja til að flytja meiri kraft á ytra afturhjólið og draga þannig úr undirstýring í stað þess að hemla bara innra hjólið eins og mörg önnur kerfi gera. Að auki hefur S5 okkar hóflegan búnað, hann er ekki einu sinni með rafrænt stillanlegum demparum og kraftmiklu stýri. Byggt á fyrri reynslu okkar, sérstaklega með ósamræmi og gervi kraftmiklu stýri, er þetta betra. En jafnvel með svo hóflega vélbúnað kostar S5 € 63.950.
Hins vegar, á veginum, gætu þeir ekki verið öðruvísi. Þrátt fyrir svipaða frammistöðu og sama hámarkshraða, deila coupes tveir kraftmiklum skarð. Önnur er miklu betri en fólksbifreiðin sem hún er byggð á, og hin er mun minna áhrifamikil og viðráðanleg.
Áskorunin byrjar vel fyrirAudi... Þó að þjóðvegirnir séu fullir af A5, fyrir næstum öll TDI, S5 er alltaf falleg sjón. V innri en þeir hafa ekki eldst. Audi virðist hafa útbúið sama Recaro í tíu ár og á meðan þeir eru frábærir, í bland við mælaborð sem hefur tekið smávægilegum breytingum í gegnum árin, gefa þeir stjórnklefanum allt of kunnuglegt útlit. Í samanburði við Audi, höggmynd að innan BMW 435i M Sport þeir blanda djarflega og smekklega saman mismunandi efnum og horfa langt fram í tímann.
En leynivopn S5 er vél... Á lágum tíðni er það eins djúpt og V8, en á háum tíðni er það mjög hart og líður mjög vel. Þegar farið er hratt úr öðru í það þriðja útskrift klikkar í losun og S5 er sannarlega sérstakur. Á hinn bóginn virðist 435i, þrátt fyrir að slétt og fullkomin vél sé næstum yfirþyrmandi, hafa verið taminn til að missa öll ummerki um karakter.
Því miður eru þessar fyrstu stundir það besta sem Audi getur. Reyndar duga nokkur hundruð metrar á erfiðum vegi til að sjarmi S5 hverfur. Það er svolítið átakanlegt þar sem við höfum alltaf verið aðdáendur S4, en S5 kemur ekki einu sinni nálægt systur sinni. Fyrir utan vélina er þetta mjög flókin vél. S5 mun ekki hafa kraftmikið stýri, en hann hefur samt ýmsa aðstoð, allt frá þægilegum til kraftmikilla, og hvorug stillingin er nógu næm, svo mjög að stýri Þú skilur ekki: af hverju er það svona létt / þungt / seigfljótandi? Hvernig getur kerfi með svona lága endurgjöf verið svona hræðilegt á ójafnri malbiki? Í stað þess að hjálpa þér að keyra betur, verður það á vegi þínum.
Ef stýrið er lélegt, þá er meðhöndlunin verri, miðað við hversu mikið bíllinn hristist, hækkar og fellur þungt á frestun... Stýrið, hjólin og yfirbygging bílsins virðast ekki hafa samskipti sín á milli og fær þig til að hægja á þér og spyrja sjálfan þig hvers vegna sportútgáfan af bílnum er svona treg til að aka af ánægju. Greinilega með S5 aðlögunarhæfir demparar þeir eru krafðir. Án eins og í sýninu okkar fara 1.750 kg hvert sem þeir vilja. Á S5 heyrist varla í íþróttamunur og á S4 var alltaf hægt að beygja bílinn örlítið út úr beygjum.
La 435i M Sport það er á annarri plánetu, en það tekur tíma fyrir þig að vita það. Það fyrsta sem þú tekur eftir eru mjúkir demparar, þétt og snögg skipting sjálfskiptingar og nákvæmt og leiðandi endurgjöfarstýri, sérstaklega í samanburði við Audi. Þarna BMW það er snyrtilegt og fljótandi, en of alvarlegt. Til dæmis skortir það lífskraft og viðbrögð M135i.
En ef þú ýtir því til hins ýtrasta og ferð í leit að tilfinningum sem eru órjúfanlegur hluti af raunveruleikanum saxað af BMW, ekki vera fyrir vonbrigðum. Ýmsar stillingar bezel и útsending 435i gerðirnar eru vel ígrundaðar og breyta hegðun bílsins nægilega vel án þess að raska sjálfsmynd hans. Jafnvel í Sport Plus ham, er 435i áfram sléttur og stöðugur og jafnvægi hans er grípandi og stjórnanlegra en 3 Series fólksbíllinn, sem er lítillega undirstýrður. Á hinn bóginn hefur 435i undirstýring mjög lágt þegar þú tekur upp hraða, eru fjögur hjólin þétt á jörðinni, ofstýrð af og til, nákvæm og framsækin. Frábær vél virðist verða stærri og stærri eftir því sem snúningshraðinn hækkar. Það er ekki með V6 S5 tog, en það er hreint og nákvæmt. Á bak við stýrið finnst 435i lágt og breitt, með blöndu af stöðugleika og lipurð. Að mínu mati er það ánægjulegri en líflegri og hávaðasamur M135i og er betri en Audi S5 með einkunninni XNUMX: XNUMX, sem staðfestir upphaflega veðmál okkar. Ef til vill er heimurinn ekki að breytast svo hratt þegar horft er til baka.
