Audi Q5 - Vegapróf

Mjög lúmskur andlitsförðun - skrúfuð grillhorn og lagfærð framljós - eru bara einn af nýju hliðum líkansins. Q5, SUV allt að fjórum hringjum sem virðast ekki þekkja kreppuna.

Nýtt AdBlue aukefni

Þetta flotta fyrirtæki, sem er fast í efstu sætunum í röðun söluhæstu stóru íþróttafyrirtækjanna. Audi 2013 bíður annars vopns: aukefnið AdBlue, galdur vökvi sem byggir á þvagefni sem hjálpar til við að brjóta niður köfnunarefnisoxíð í útblásturslofttegundum (uppfyllir Euro 6).

Fegurðin er að litlar breytingar í samanburði við eina Q5 2.0 TDI Quattro S-Tronic Allir: Venjulega, um það bil 15.000 23 km fresti, þarf að fylla á lítinn aukefnisgeymi sem rúmar XNUMX lítra af afurð.

Audi segir án þess að yfirlið sé: kostnaður við fullan AdBlue tank er um 40 evrur.

Lágt verð miðað við ávinning.

Framúrskarandi gæði og þægindi

Vegna þess að auk þess að bjóða auðuga eigandanum þá lúmsku ánægju að menga umhverfið mun minna en meðal keppinautur, Q5 Það eru margar aðrar örvar í boga hans: auk hinna venjulegu framúrskarandi Audi-gæða, má ekki gleyma hámarksþægindum - brautin er valið landslag, með mjúkri fjöðrun og frábærri einangrun frá ytri desibel - og snyrtilegri meðhöndlun, jafnvel þótt a. aðeins of fullkomið (fjögurra hringa klisja ).

Sendu hjarta 2 lítra TDI með 177 PS ef um aukahluta er að ræða krefst þetta mikillar fyrirhafnar, sérstaklega þegar S-Tronic gírkassinn er notaður, framúrskarandi handverk Teutonic.

Þetta þaggar varlega niður á síðasta andstæðingnum (en eru þeir til?) Sjálfskiptingar.

Að því tilskildu auðvitað að þú leitar ekki aðeins að þeirri lífskrafti 3 lítra V6 TDI er afkastamikill.

En 3 lítra, eins hentugur og hann er, krefst einnig mikils rekstrarkostnaðar og meiri athygli á fjárhagsáætlun ...

Og þegar öllu er á botninn hvolft er þessi Q5 engin eftirsjá að lokum.

Akstursaðferðir

Sérstaklega ef þú spilar með ham Val á diski: Munurinn á milli Skilvirkni e Regluleg byrjun, þegar mjög sýnilegur, nær hámarki í íþróttum, þar sem Q5 sýnir góða endingu miðað við 177 hestöfl.

Þú getur jafnvel sérsniðið gangverkið að þínum smekk, auk þess að breyta stillingum fyrir stýrisaðstoð og fjöðrun.

Þú getur fundið breytingarnar frá einu akstursáætlun til þess næsta, en hið sanna íþróttastig næst aldrei.

Nóg efni til að prófa og njóta blöndunnar af fjöllum, ef þú finnur einhvern tíma fyrir óvissu um að kanna takmörk Q5 2.0 TDI. Hins vegar, í þessu tilfelli, verður þú að horfast í augu við mikla eldsneytisnotkun, sem getur ekki þýtt meira en 8-9 km á lítra af dísilolíu.

Akstur rólegri (það er í skilvirkni ham, sem einnig tekur mið af notkun loftræstikerfisins), þú getur náð 12 km / l, ekki meira.

Þyngd og loft til að hreyfa sig á miklum hraða borgar reikninginn.

Ef þú vilt keyra eins og lítill bíll, þá ættirðu að grípa til þessA4 alhliða.

Annar sár punktur, aftur varðandi peninga, er verðskráin: þú sleppir verðinu, en listinn yfir greiddan aukabúnað er enn of langur.

Og það felur meðal annars í sér eiginleika sem nú ættu að vera staðlaðir á jeppa á þessu stigi.

Þetta eru til dæmis loftpúðar að aftan (410 evrur), handfrjáls búnaður Bluetooth (350) og MMI siglingar (2.160).