Audi e-tron - umsögn lesenda eftir Pabianice próf [Uppfærsla 2]

Lesandi okkar tilkynnti okkur að fólki sem hefur bókað Audi rafbíl er boðið í vikunni á Fabryka Wełna hótelið í Pabianice í Audi e-tron próf. Birtingar? „Skortur á einum pedali hefur gjörsamlega rænt mig akstursánægju minni, þetta er eina ástæðan sem kemur í veg fyrir að ég kaupi.“

Muna: Audi e-tron er rafdrifinn crossover (stationbíll) í D-jeppum flokki. Bíllinn er búinn rafhlöðu með 95 kWh afkastagetu (gagnlegt: ~ 85 kWh), sem gerir þér kleift að keyra þrjú hundruð og nokkra tugi kílómetra á einni hleðslu. Grunnverð bíls í Póllandi – stillibúnaðurinn er nú þegar fáanlegur HÉR – er 342 PLN.

> Audi e-tron verð frá 342 PLN [OPINBERT]

Eftirfarandi lýsing er umorðun á tölvupóstinum sem við fengum. Við hættum við umsóknina skáletrunþví það er óþægilegt að lesa.

Ég fékk tækifæri til að hjóla á e-tron á þriðjudaginn [26.02 - útg. www.elektrowoz.pl]. Prófunarbíllinn var ekki fullbúinn og var að einhverju leyti verkfræðileg frumgerð, svo hann gæti verið örlítið frábrugðinn lokaútgáfunni. Athyglisvert: Ég er ekki með fyrirvara, tók hann nýlega af því það var ekki hægt að prófa bílana. Ég ákvað að bíða þangað til þeir birtust í sýningarsölum - og samt var mér boðið að hjóla.

Tilkynning um Audi e-tron í aðdraganda frumsýningar hans. Roller ekki frá Reeder (c) Audi

Það mikilvægasta fyrir mig er að það er ekki hægt að stjórna e-tron í einum pedali. [þeir. akstur aðeins með bensíngjöfinni, þar sem bremsan er sjálfvirk, sterk endurheimt - u.þ.b. ritstjóri www.elektrowoz.pl]. Þetta olli mér hræðilega uppnámi. Ég ók Tesla Model S í fyrra og það var stórkostlegt. Að mínu mati: algjörlega nauðsynlegt.

Þegar ég fjarlægi bensíngjöfina í e-tron heldur hann áfram að keyra og bremsar ekki neitt. Til að nota bata þarf ég (áhersla bætt við) Í HVER SINNI [skáletrun] ýta á vinstri hlið spaðans á stýrinu. Það eru tvö stig endurheimtarafls: Ef ýtt er einu sinni á spaðann kemur bata af stað og að ýta aftur á spaðann eykur endurnýjunarhemlunina. Það þarf að beita bremsunni til að vélin stöðvist alveg.

Kynning á Audi e-tron 55 Quattro með náttúrulegum hljómi. Myndbandið er ekki frá Reader (s) Audi. SIGN: https://tinyurl.com/ybv4pvrx

Það er ekki búið enn: þegar ég stíg á bensínið og tek af mér fótinn þarf maður að fikta í herðablöðunum aftur, því hann ræður ekki við sig. Audi umboðið segir að það sé engin önnur leið. Ég fann ekki eina YouTube myndbandsgagnrýni sem minntist á að þetta væri hægt þegar allt kemur til alls - þannig að 80% nota ekki einn aksturspedal.

Á heildina litið tók það algjörlega akstursánægju mína. Þetta er eina ástæðan fyrir því að ég get ekki keypt e-tron. 

Ég staðfesti líka neikvæða reynslu af því að nota OLED „spegla“: vaninn vinnur sitt, og speglar [þ.e. mynd úr myndavélum - útg. útg. www.elektrowoz.pl] eru of lág. Þær eru settar í allt annað sjónarhorn og það er einfaldlega ekki horft á þær. Ef sólarljós berst á myndavélarnar er myndin óljós - ég átti í vandræðum með að dæma hvort það væri einhver bíll í augsýn!

Audi e-tron gegn Tesla Model S og Jaguar I-Pace

Látum það ekki vera að ég sé bara að kvarta: farþegarýmið er virkilega hljóðlátt. Tesla Model S (2017) er harðorð gegn honum. Ég heyrði ekki í hinum. Ég tel líka að framleiðandinn muni bæta við akstri með einum pedal með því að uppfæra hugbúnaðinn vegna þess að það er hugbúnaðarvandamál. Ég vona…

Að lokum vil ég bæta við að ég ók líka Jaguar I-Pace. Ég er 180 sentimetrar á hæð og mér leið illa með of lítið fótapláss undir stýri. E-tron er frábær hvað þetta varðar.

Satt að segja myndi ég vilja Tesla þrátt fyrir rúmmálið, en Tesla Model X er of dýr og Y mun birtast ... enginn veit hvenær.

Audi Polska um vellíðan:

Endurreisn í Audi e-tron getur átt sér stað eftir að fóturinn hefur verið fjarlægður af bensíngjöfinni í 3 stigum:

• stig 1 = engin hemlun
• stig 2 = lítilsháttar hraðaminnkun (0,03 g)
• stig 3 = hemlun (0,1 g)

Augljóslega, því meiri hemlunarkraftur, því meiri bata.

Skilvirkniaðstoðarmaðurinn fylgist með batastigi með fyrirsjáanlegum hætti og þú getur líka breytt batastigi handvirkt með því að nota spaðana á stýrinu.

Það eru tveir valkostir í stillingum Performance Assistant: sjálfvirkur / handvirkur. Ef handvirk stilling er valin er aðeins hægt að breyta batastigi með því að nota rófa stýrishjólsins.

Þar að auki, þegar ökumaður ýtir á bremsupedalinn, er endurheimt einnig notuð (allt að 0,3g), aðeins þegar hemlunarkrafturinn er meiri er hefðbundið hemlakerfi notað.

Endurhæfingaraðgerðin í Audi e-tron er einnig útskýrð í hreyfimyndinni á Audi MediaTV:

Í sjálfvirkri endurheimtunarstillingu kemur PEA Predictive Efficiency Assist við sögu.

Svo skulum við fara í ferðalag. Við byrjum og endurheimt er stillt á núll, þegar PEA skynjar að það eru 70 km/klst mörk framundan, mun það auka bata, en ekki að vissu marki, heldur aðeins að því marki sem tryggir að bíllinn keyri svo mikið þegar farið er framhjá merkinu 70 km / klst. Ef það er til dæmis inngangur inn í borgina við hliðina á skilti verður endurheimtur herafla enn meiri.

Þar að auki mun PEA nota allt að 0.3 g endurheimt.

Mynd: Audi e-tron próf í Pabianice (c) Reader Titus

Þetta gæti haft áhuga á þér: