Audi A8 2.8 FSI Multitronic
Að vísu eru þeir líka hagkvæmari og hreinni frá kynslóð til kynslóðar. Já, nútíma (t.d.) fimm lítra átta strokka vél getur verið eins sparneytinn og hreinn eins og meðal tveggja lítra vél fyrir 15-20 árum, en alvarlega lækkun á rúmmáli (og auðvitað afköstum) vegna neyslu og útblásturs hefur ekki enn fundist. Audi A8 með 2ja lítra bensín sex strokka vél er einn af þeim fyrstu.
Með 2 lítra og sex strokka væri auðvitað ekkert sérstakt ef verkfræðingar Ingolstadt bakkuðu þetta allt upp með td túrbóhleðslu eða tveimur, en 8 FSI er klassísk bensínvél með beinni innspýtingu.
Fyrir svona stóran bíl þýðir 210 hestöfl ekki mikið á blaði, en það gæti verið nóg á hraðskreiðum (og sífellt stýrðari) vegum nútímans, þar sem mikið af málmplötum kemur í veg fyrir að þú farir hratt hvort sem er. 238 kílómetrar á klukkustund og góðar átta sekúndur til 100 kílómetrar á klukkustund er samt meira en flestir bílar á okkar vegum geta gert.
Og eyðslan, sem getur sveiflast að meðaltali (hér er mjög mikilvægt, hvort sem það er aðallega akstur í borginni, hraðbrautir eða rólegir hlutfallslegir kílómetrar) úr 11 í 13 lítra á hverja 100 kílómetra, er í öllum tilvikum hagstæður fyrir svo marga (og ríkan) ). búin) eðalvagn með bensínvél.
Auðvitað er það líka svo á viðráðanlegu verði því þessi A8 er ekki með Quattro aldrif, sem er líka stærsti galli hans, svo mikið að það er næstum þess virði að spyrja hvort það sé þess virði að kaupa svona A8. 210 „hestar“ selja ekki malbik, en er nóg að á örlítið hálum (sérstaklega á blautum) vegi þarf að grípa mikið inn í ESP? Ökumaðurinn skynjar þetta líka sem hristingu frá stýrinu.
Stórir eðalvagnaframleiðendur, hvort sem þeir eru þýskir eða japanskir (eða ensku, ef þú vilt), hafa lengi vitað að stór og virtur bíll er aðeins með afturhjóladrifi (eða öllum fjórum hjólum), þar sem þetta er eina leiðin til að tryggja sléttan akstur . reiðmennsku. þegar hröðun er á hálum flötum, sérstaklega þegar framhjólin snúast ekki beint.
Þessum A8 er ekið að framan. Að vísu myndi Quattro þýða aðeins meiri neyslu og meiri losun, en aðeins með því er A8 í raun A8. Enn meiri ókostur: þú getur ekki borgað aukalega fyrir þetta heldur. Hæ Audi? ? ?
Sending aflsins á hjólin sér um stöðugt breytilega fjarskiptabúnaðinn sem er meira en fullnægjandi fyrir verkefni hennar, að undanskildum smá togi strax eftir að vélin hefur verið ræst.
Út á við virðist þessi A8 (kannski með áletrun á bakinu, en þú getur pantað bíl án hans) ekki vera veikasti í fjölskyldunni. Og samt er þetta mjög aðlaðandi bíll.
Uppfærsla síðasta árs kom með nýtt ofngrill (nú fjölskyldu trapislaga) og ný þokuljós (nú rétthyrnd að lögun), hliðarljós hafa færst frá hlið bílsins að ytri baksýnisspeglum (auðvitað er LED tækni notuð ) og LED ljós eru einnig notuð í afturljósunum. ...
Í farþegarýminu eru sætin áfram þægileg (aðeins stýrið er örlítið fært í sundur). Það er líka frábært MMI kerfi til að stjórna öllum aðgerðum bílsins og skynjarunum hefur verið breytt lítillega þannig að þeir fái nýjan, stærri marglita LCD skjá sem einnig sýnir gögn frá leiðsögutækinu (sem nú er einnig með kort af Slóveníu ).
Það er líka nóg pláss að aftan og staðreyndin er sú að A8 er ekki ódýr og að langur listi með aukahlutum getur einnig leitt til samsvarandi mikils magns undir línunni.
En álit og þægindi hafa alltaf sitt verð og þessi A8 með veikustu vélina (fyrir utan Quattro sögu) er sannkölluð A8 sem mun veita ökumanni sínum jafn mikla ánægju og fyrirmynd með (segjum) þriggja strokka vél. lítra dísel eða og 4 lítra átta strokka.
Ökumenn A8 2.8 FSI verða fólk sem þægindi og virðingartilfinning þýðir meira en afköst og meðhöndlun. Hins vegar er þessi A8 líka frábær hér.
Dusan Lukic, mynd:? Aleš Pavletič
Audi A8 2.8 FSI Multitronic
Grunnupplýsingar
| Sala: | Porsche Slóvenía |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 68.711 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 86.768 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Afl: | 154kW (210 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 8,0 s |
| Hámarkshraði: | 238 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 8,3l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 6 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - slagrými 2.773 cm3 - hámarksafl 154 kW (210 hö) við 5.500 snúninga á mínútu - hámarkstog 280 Nm við 3.000-5.000 snúninga á mínútu. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélin er knúin áfram af framhjólum - CVT - dekk 215/55 R 17 Y (Dunlop SP Sport 9000). |
| Stærð: | hámarkshraði 238 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 8,0 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 11,8 / 6,3 / 8,3 l / 100 km. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.690 - leyfileg heildarþyngd 2.290 kg. |
| Ytri mál: | lengd 5.062 mm - breidd 1.894 mm - hæð 1.444 mm - eldsneytistankur 90 l. |
| Kassi: | 500 |
Mælingar okkar
| T = 15 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 47% / Kílómetramælir: 5.060 km | |
| Hröðun 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 16,5 ár ( 141 km / klst) |
| 1000 metra frá borginni: | 29,6 ár ( 184 km / klst) |
| Hámarkshraði: | 237 km / klst |
| prófanotkun: | 11,7 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 38,6m |
| AM borð: | 39m |
оценка
Fyrir þá sem hafa meiri áhuga á neyslu, losun og verði en afköstum er þessi A8 frábær kostur. Aðeins á hálum vegum muntu muna eftir hvaða A8 þú ert að keyra.
Við lofum og áminnum
vantar quattro
stýrið of langt (fyrir hærri ökumenn)
PDC bregst stundum of seint við
